[湖北]武漢：武昌漢陽(yáng)今日各通車(chē)一條快速路

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武昌漢陽(yáng)今日各通車(chē)一條快速路
二環(huán)三環(huán)再添兩條連通道

今起，大武昌和大漢陽(yáng)地區(qū)，分別新增一條快速放射線，實(shí)現(xiàn)二環(huán)、三環(huán)“牽手”。至此，我市規(guī)劃建設(shè)的中心城區(qū)“三環(huán)十三射”快速路系統(tǒng)中，放射線路已通車(chē)7條。

鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋到關(guān)山大道15分鐘可達(dá)

武昌地區(qū)，雄楚大道二環(huán)外高架橋工程通車(chē)，一條從武昌直達(dá)光谷的東西向新“主動(dòng)脈”躍然而出。

雄楚大道快速路西起梅家山立交，東至楚平路，全長(zhǎng)近7公里，是武漢東部串聯(lián)二環(huán)、三環(huán)的東西向重要放射線。采取主線高架+地面輔道形式，今年4月30日，3.5公里的雄楚大道二環(huán)線內(nèi)高架（梅家山立交——尤李立交）通車(chē)，二環(huán)“畫(huà)圓”。

今起通車(chē)的雄楚大道二環(huán)外高架橋工程，西起尤李立交，東至楚平路，全長(zhǎng)3.5公里，設(shè)雙向6車(chē)道，其控制性工程蝶式互通立交--尤李立交通過(guò)6條匝道使街道口、三環(huán)線、漢陽(yáng)、光谷4個(gè)方向互通，讓二環(huán)與三環(huán)“牽手”。

目前，雄楚大道高架與此前貫通的3.4公里光谷段一期（楚平路-關(guān)山大道）高架工程實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接。昨日，記者驅(qū)車(chē)從鸚鵡大道上到鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋，以每小時(shí)70碼車(chē)速向武昌行駛，一路高架暢行，僅用7分鐘即抵達(dá)雄楚大道高架尤李立交處，11分鐘抵達(dá)楚平路，跑到關(guān)山大道下橋處僅15分鐘。

據(jù)介紹，新通車(chē)的雄楚大道高架形成了一條與武珞路、珞喻路平行的高架快速路，大大分流武昌地區(qū)的交通壓力，從二環(huán)線過(guò)來(lái)的車(chē)輛可經(jīng)高架直達(dá)光谷、三環(huán)線，漢陽(yáng)、武昌、光谷實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙“牽手”。

知音橋經(jīng)汪家嘴立交上三環(huán)線僅10分鐘

同時(shí)在漢陽(yáng)地區(qū)，今起龍陽(yáng)大道二環(huán)線外高架橋及地面段也實(shí)現(xiàn)通車(chē)，標(biāo)志龍陽(yáng)大道高架（知音橋-三環(huán)線）全線貫通。

龍陽(yáng)大道改造工程北起琴臺(tái)大道，與知音橋相接，南止墨水湖南路，與陶家?guī)X立交相接，全長(zhǎng)3.43公里，亦是“三環(huán)十三射”快速路系統(tǒng)重要組成。“主線高架+地面輔道”，雙向6車(chē)道。其中，高架二環(huán)線段（琴臺(tái)大道-墨水湖北路）今年4月底通車(chē)。

今起通車(chē)的二環(huán)線外主線高架全長(zhǎng)1.6公里，包括一段600米長(zhǎng)高架及1公里長(zhǎng)地面道路，高架接二環(huán)線，經(jīng)十升立交，至十升二路“人信匯”樓盤(pán)處落地，再直行1公里地面段，至陶家?guī)X立交上高架，與今年7月已通車(chē)的楊泗港快速通道四新段相接，然后可經(jīng)汪家嘴立交轉(zhuǎn)換到三環(huán)，或經(jīng)東風(fēng)大道高架直達(dá)沌口。

記者昨日驅(qū)車(chē)體驗(yàn)，從知音橋經(jīng)龍陽(yáng)大道高架直達(dá)武漢車(chē)都腹地僅用10分鐘，知音橋到汪家嘴立交上三環(huán)線，同樣僅10分鐘。

施工方介紹，漢陽(yáng)多了一條與江城大道平行的無(wú)紅綠燈快速路，大大緩解大漢陽(yáng)地區(qū)交通壓力。

市規(guī)劃院交通市政所主任常四鐵介紹，目前，城市總體規(guī)劃確定的主城區(qū)“三環(huán)十三射”快速路網(wǎng)中的環(huán)線已全部形成，而“十三射”中，已建成的放射線數(shù)量達(dá)到7條，并填補(bǔ)了漢陽(yáng)地區(qū)放射線的空白，對(duì)于構(gòu)建“環(huán)射成網(wǎng)、循環(huán)連通”的城市骨架路網(wǎng)體系意義重大。（韓瑋、陶可祎、程錫鋼、周艷梅、顧云）

雄楚大道高架沿線部分閘道通車(chē)
高架下將設(shè)快速公交專(zhuān)用道 高校校區(qū)間由地下通道連接

據(jù)中建三局介紹，雄楚大道高架（尤李立交-楚平路）沿線共有4條上下橋匝道，分別在省林業(yè)廳門(mén)口一上一下，楚平路口一上一下。其中3條匝道受征拆及管遷影響暫不具備通車(chē)條件，位于省林業(yè)廳門(mén)口的一條上橋匝道今天與高架主線同步通車(chē)。此外，尤李立交的6條匝道同步通車(chē)。

與之相連的雄楚大道光谷段一期（楚平路-關(guān)山大道）段一共設(shè)6條上下橋匝道，分別是關(guān)山大道有一對(duì)上下橋匝道，珞雄路有一對(duì)上下橋匝道，武漢工程大學(xué)門(mén)口設(shè)一條上橋匝道，“金地雄楚一號(hào)”小區(qū)附近有一條下橋匝道。關(guān)山大道上下橋匝道今日與主線高架一同貫通，另外民族大道西邊的武漢工程大學(xué)門(mén)口上橋匝道和“金地雄楚一號(hào)”小區(qū)附近的下橋匝道，延至9月底通車(chē)，珞雄路上下橋匝道將與光谷段二期同步建成通車(chē)。

據(jù)悉，結(jié)合高架橋建設(shè)，后期項(xiàng)目地面輔道還將建成武漢首條BRT（快速公交系統(tǒng)）快速通道，布置于高架橋墩內(nèi)側(cè)。沿線設(shè)置BRT車(chē)站9對(duì)，車(chē)站處設(shè)置人行橫道、人行天橋、人行地道等人行過(guò)街設(shè)施。另外，在武漢理工大學(xué)南湖校區(qū)和鑒湖校區(qū)之間、華中師范大學(xué)雄楚大道兩側(cè)校區(qū)之間設(shè)置人、車(chē)分行下穿式地下通道，為校園內(nèi)部專(zhuān)用通道。（韓瑋、程錫鋼、周艷梅）

“超常規(guī)”保障雄楚大道高架通車(chē)
25天安裝完3萬(wàn)噸鋼箱梁刷新國(guó)內(nèi)紀(jì)錄

不到1年時(shí)間，雄楚大道高架在完成“畫(huà)圓”二環(huán)的使命后，又接著實(shí)現(xiàn)了武昌、光谷，二環(huán)、三環(huán)的快速“牽手”。從業(yè)主到施工方、監(jiān)理，無(wú)不感慨通車(chē)背后的一次次“超常規(guī)”發(fā)揮。

中建三局雄楚指揮部生產(chǎn)主管彭旭介紹，全線最難點(diǎn)當(dāng)屬尤李立交，鋼結(jié)構(gòu)吊裝體量巨大，當(dāng)時(shí)正值七八月盛夏，工人們戰(zhàn)高溫，5臺(tái)200噸以上的吊車(chē)，4個(gè)吊點(diǎn)同時(shí)作業(yè)，平均一天吊裝千余噸，14天完成了一般需要3個(gè)月才能完成的任務(wù)量。

雄楚項(xiàng)目總監(jiān)湯進(jìn)希表示，25天時(shí)間完成了3萬(wàn)噸的鋼箱梁安裝，刷新國(guó)內(nèi)紀(jì)錄。武船焊工在高溫箱室內(nèi)完成鋼箱梁環(huán)縫焊接，衣服都可以擰出水。

尤李立交處于珞獅路與雄楚大道交會(huì)口，4向車(chē)流量非常大，施工的同時(shí)還要保證地面雙向4車(chē)道通行，施工方科學(xué)統(tǒng)計(jì)分析各方向交通流量，為尤李立交度身定制了一套全時(shí)段交通疏解方案。

在設(shè)計(jì)上，在距離居民樓較近路段設(shè)置了全封閉聲屏障。記者昨在現(xiàn)場(chǎng)看到，尤李立交區(qū)域，聲屏障如同“金剛罩”一般，將噪音完全包在聲屏障內(nèi)。“尤李立交區(qū)域安裝了600多米聲屏障，一般需時(shí)3個(gè)月，我們僅用了9天。”臨近通車(chē)前夕，每天24臺(tái)升降車(chē)和8臺(tái)吊車(chē)不停忙碌，將一塊塊聲屏障拼好。（韓瑋、陶可祎）

龍陽(yáng)大道十升立交同步通車(chē)4條匝道
高架地面段禁左可在立交橋下調(diào)頭

作為重要轉(zhuǎn)換樞紐的十升立交，此次同步通車(chē)4條匝道，此前已通車(chē)二環(huán)往知音橋方向右拐匝道，知音橋往二環(huán)左拐匝道，今日再通兩條，分別是二環(huán)線左拐往三環(huán)匝道，及三環(huán)線右拐往二環(huán)匝道。特別提醒廣大車(chē)主，為保證快速路通行效率，1公里地面段只能直行或右拐，需左拐車(chē)輛可在十升立交或陶家?guī)X立交橋下調(diào)頭。

據(jù)施工方透露，通車(chē)背后，克服了極大困難：該工程與地鐵3號(hào)線同步共線施工，其中王家灣、蔡家灣、王家畈三個(gè)站均處于龍陽(yáng)大道沿線，而十升立交高架落地正處于蔡家灣站上方，必須等地鐵做完再施工。高架橋的樁基、承臺(tái)為避開(kāi)地鐵，在地鐵站房頂板上方動(dòng)土，不能按常規(guī)方式，以免增加荷載。為解決地鐵隧道交叉施工安全問(wèn)題，施工方還聯(lián)合武漢大學(xué)首次引進(jìn)兩臺(tái)測(cè)量機(jī)器人進(jìn)行2個(gè)月的全天候安全監(jiān)控，保證地鐵隧道免受損壞。