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　　隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，人們的出行早已不再是原始的步行或者車(chē)馬代步，而是航空、火車(chē)、汽車(chē)等多元化的出行方式，但是在所有的現(xiàn)代化出行方式中，火車(chē)以其快速、便捷、舒適、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)成為我國(guó)大多數(shù)人的首選。因此火車(chē)站的人性化設(shè)計(jì)就越加凸顯重要。

　　一、客運(yùn)火車(chē)站人性化設(shè)計(jì)的定義

　　所謂人性化設(shè)計(jì)，就是在設(shè)計(jì)過(guò)程中要體現(xiàn)出設(shè)計(jì)師對(duì)旅客情感需求的了解，即設(shè)計(jì)師要明白旅客在搭乘火車(chē)過(guò)程中會(huì)有怎樣的情感和心理需求，乘客不是貨物，不會(huì)在漫長(zhǎng)的搭乘時(shí)光里一動(dòng)不動(dòng)，他們要吃飯喝水、有一定的生理需求，還會(huì)由于過(guò)長(zhǎng)的搭乘時(shí)光而產(chǎn)生百無(wú)聊賴(lài)的情緒。

　　所以設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)要滿(mǎn)足人們各個(gè)方面上的需求。緩解旅途中旅客的疲憊，滿(mǎn)足旅客基本的生理需求才算是人性化設(shè)計(jì)，才是對(duì)人的服務(wù)，而不是對(duì)物品的簡(jiǎn)單托運(yùn)，這一點(diǎn)很重要。

　　二、客運(yùn)火車(chē)站人性化設(shè)計(jì)的表現(xiàn)

　　火車(chē)站良好的人性化設(shè)計(jì)不僅可以緩解旅途疲憊、方便出行，還能提升使用功能。

　　1、適應(yīng)性

　　客運(yùn)火車(chē)站是人流量最為集中的公共交通建筑，在人性化設(shè)計(jì)過(guò)程中我們首先要滿(mǎn)足火車(chē)站的使用功能、化車(chē)站布局，合理設(shè)置分區(qū);它的使用功能主要包括有序組織旅客人流進(jìn)出站、快捷的乘降路線(xiàn)，快速疏散旅客等。

　　2、安全性

　　客運(yùn)火車(chē)站是公共交通建筑，除了其外部結(jié)構(gòu)和安保安檢等措施的安全可靠外，作為車(chē)站建筑設(shè)計(jì)還需要考慮到安全設(shè)備的人性化設(shè)計(jì)。火車(chē)站人流眾多，當(dāng)有災(zāi)情發(fā)生時(shí)，要安裝足夠的照明應(yīng)急設(shè)施以緩解人們?cè)谖C(jī)情況下的恐懼心理;逃生線(xiàn)路圖應(yīng)粘貼在顯著位置，消防設(shè)備設(shè)施要經(jīng)常檢查確保正常使用。

　　3、舒適性

　　以人為本的理念已經(jīng)逐漸成為現(xiàn)代社會(huì)設(shè)計(jì)的主流，對(duì)于火車(chē)站具有特殊意義，作為設(shè)計(jì)者更應(yīng)重視這一理念在火車(chē)站設(shè)計(jì)上的應(yīng)用?；疖?chē)作為一種較為經(jīng)濟(jì)的出行方式，火車(chē)站管理部門(mén)也要在條件允許的前提下，對(duì)站內(nèi)外進(jìn)行一些人性化的細(xì)節(jié)完善。

　　4、便捷性

　　現(xiàn)代城市規(guī)劃中，火車(chē)站已經(jīng)成為城市重要的交通樞紐。集長(zhǎng)途客運(yùn)站、軌道交通站、市區(qū)公交站、出租車(chē)場(chǎng)站、社會(huì)車(chē)場(chǎng)站等為一體，各類(lèi)交通綜合自由換乘。參考國(guó)內(nèi)在建和已建成的這類(lèi)城市鐵路客運(yùn)樞紐，交通場(chǎng)站設(shè)計(jì)基本都秉承“交通一體化、無(wú)縫換乘”的理念。

　　客運(yùn)火車(chē)站人性化的主要特點(diǎn)：節(jié)約資源，功能共享。換乘距離最小，流線(xiàn)簡(jiǎn)潔。人車(chē)分流，地上地下一體化建設(shè)。公交優(yōu)先，換乘方式多樣。

　　三、客運(yùn)火車(chē)站的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

　　結(jié)合鐵路實(shí)際情況和未來(lái)建設(shè)，可以預(yù)測(cè)未來(lái)鐵路火車(chē)站會(huì)有以下發(fā)展趨勢(shì)：

　　1、提高車(chē)站效率

　　未來(lái)新型的車(chē)站多數(shù)是為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)的，這種新型的快速運(yùn)輸系統(tǒng)使運(yùn)送能力大幅提升，所以新型的車(chē)站應(yīng)該加強(qiáng)的是站內(nèi)的通過(guò)性和導(dǎo)向性，追求的是車(chē)站的使用效率，而不是車(chē)站的規(guī)模，以到發(fā)量概念逐步代替以往的最高聚集人數(shù)作為車(chē)站建設(shè)的依據(jù)。

　　2、更便捷的旅客服務(wù)和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

　　為旅客帶來(lái)更多的便利，如智能化的自動(dòng)售票機(jī)、檢票機(jī)設(shè)施、更多的自動(dòng)傳送和提升設(shè)施等;人性化細(xì)節(jié)方面同樣是車(chē)站功能的一個(gè)重要組成部分，使旅客每時(shí)每刻都能體會(huì)到車(chē)站對(duì)旅客的關(guān)心和照顧。

　　3、能體現(xiàn)鐵路文化的車(chē)站內(nèi)部空間

　　新一代車(chē)站的一個(gè)重要的功能就是要為旅客提供良好的空間環(huán)境和自然環(huán)境，讓旅客在輕松愉悅的狀態(tài)下完成進(jìn)出站過(guò)程。充分發(fā)揮建筑師創(chuàng)造性和想象力，把陽(yáng)光和生態(tài)引入到車(chē)站中，使車(chē)站內(nèi)部空間更加通透開(kāi)敞通透、貼近自然、增強(qiáng)美感。

　　4、適應(yīng)現(xiàn)代鐵路客運(yùn)的新站型

　　未來(lái)應(yīng)該打破這種界限，把車(chē)站作為一個(gè)統(tǒng)一的整體來(lái)看待，需要考慮的是系統(tǒng)集成和整體最優(yōu)，而不應(yīng)受到管理、建設(shè)，或者是投資劃分等方面的限制，創(chuàng)造出一個(gè)空間立體多功能的整體性建筑。

　　隨著鐵路不斷發(fā)展以及社會(huì)的進(jìn)步，新理念，新技術(shù)，新材料不斷涌現(xiàn)，火車(chē)站現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程也得到了長(zhǎng)足改進(jìn)。以為人本的服務(wù)潮流下，無(wú)論是從火車(chē)站的建筑規(guī)劃、使用功能、藝術(shù)美感，還是建設(shè)質(zhì)量、建設(shè)工期，都充分體現(xiàn)為旅客著想，人性化服務(wù)的理念。圍繞著火車(chē)站建立的城市交通樞紐將會(huì)有越來(lái)越明顯的綜合效應(yīng)。

　　四、泛普軟件—客運(yùn)火車(chē)站ERP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)人性化

　　鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈以及國(guó)際重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在建設(shè)資源節(jié)約型，環(huán)境友好型社會(huì)中地位至關(guān)重要。而信息化技術(shù)的引進(jìn)，無(wú)疑可以提升客運(yùn)服務(wù)水準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量，不斷完善客運(yùn)系統(tǒng)的服務(wù)體系，進(jìn)而提升大眾生活滿(mǎn)意度。泛普軟件正是客運(yùn)信息化的先驅(qū)者。

　　1、泛普客運(yùn)火車(chē)站ERP系統(tǒng)實(shí)施遵循“安全可靠、需求導(dǎo)向、經(jīng)濟(jì)合理”的指導(dǎo)原則開(kāi)展。建設(shè)可涵蓋智能客服、無(wú)感支付、全息感知、智能導(dǎo)向、智能站務(wù)管理等基礎(chǔ)通用功能建設(shè)及智慧安防、客流監(jiān)測(cè)與預(yù)警、能源管理、電扶梯智能監(jiān)控與乘客異常行為分析等系統(tǒng)。

　　2、具體實(shí)現(xiàn)車(chē)站態(tài)勢(shì)全感知、客運(yùn)服務(wù)智能化和人員管控精細(xì)化，全面支持多職能隊(duì)伍的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)崗位復(fù)合和減員增效。

　　3、采用基于BIM和數(shù)字孿生的車(chē)站生產(chǎn)要素全景可視化展示，有利于車(chē)站管理的全局管控，保障車(chē)站安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

　　4、推進(jìn)智能感知技術(shù)在車(chē)站管理中的應(yīng)用，增強(qiáng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)廣度與深度，為設(shè)備運(yùn)營(yíng)故障及健康狀態(tài)的分析提供技術(shù)支持。

　　5、實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的可視化監(jiān)控、應(yīng)急事件感知、人員異常行為感知，提升車(chē)站運(yùn)營(yíng)及應(yīng)急指揮能力。

　　由此可見(jiàn)泛普客運(yùn)火車(chē)站管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)類(lèi)型眾多且專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)。

　　五、泛普軟件—客運(yùn)火車(chē)站OA系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化

　　泛普OA系統(tǒng)推進(jìn)傳統(tǒng)車(chē)站服務(wù)業(yè)務(wù)向智能化、信息化轉(zhuǎn)變。減少客服中心人工票務(wù)處理的工作量，使車(chē)站能夠準(zhǔn)確識(shí)別特殊人群并更好為之服務(wù)。

　　1、效率提升

　　泛普軟件完善系統(tǒng)的接口，感知現(xiàn)場(chǎng)信息，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中，建設(shè)智慧車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站機(jī)電設(shè)備狀態(tài)全面掌握的目標(biāo)，從而為實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的聯(lián)動(dòng)控制(如智能開(kāi)、關(guān)站)創(chuàng)造前提條件，能夠大大提升車(chē)站管理的效率。

　　2、自動(dòng)運(yùn)行

　　面向軌道交通車(chē)站管理業(yè)務(wù)，通過(guò)應(yīng)用先進(jìn)的信息系統(tǒng)集成架構(gòu)，并應(yīng)用可視交互引擎、高效人機(jī)協(xié)作、智能建模集成等技術(shù)，構(gòu)建以可視化為核心的車(chē)站全自動(dòng)智能運(yùn)行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)站過(guò)程性控制與事務(wù)性處理等管理業(yè)務(wù)的高效化。

　　3、智能診斷

　　應(yīng)用大數(shù)據(jù)智能分析與決策技術(shù)多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合智能學(xué)習(xí)、設(shè)備消耗與健康診斷模型等，構(gòu)建以車(chē)站為建模對(duì)象的智能運(yùn)行系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)各類(lèi)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下的車(chē)站運(yùn)行數(shù)據(jù)深度分析挖掘，形成面向軌道交通車(chē)站運(yùn)行管理與應(yīng)急處置的智能化運(yùn)營(yíng)輔助決策功能。

　　4、自主服務(wù)

　　面向軌道交通乘客出行服務(wù)及車(chē)站運(yùn)維管理需求，應(yīng)用出行問(wèn)詢(xún)機(jī)器人設(shè)備巡檢機(jī)器人智能語(yǔ)音購(gòu)票車(chē)站綜合信息展示等技術(shù)，構(gòu)建以多媒體信息理解、智能人機(jī)對(duì)話(huà)為載體的車(chē)站全自動(dòng)智能運(yùn)行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站乘客高品質(zhì)服務(wù)與車(chē)站管理的精細(xì)化。

　　泛普客運(yùn)車(chē)站管理系統(tǒng)以高效的運(yùn)營(yíng)管理、優(yōu)質(zhì)的乘客服務(wù)為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)車(chē)站系統(tǒng)及設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)視，實(shí)現(xiàn)車(chē)站環(huán)境、客流、突發(fā)事件的實(shí)時(shí)感知，實(shí)現(xiàn)車(chē)站的自主運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)乘客服務(wù)的無(wú)人化或者少人化運(yùn)作。信息化時(shí)代到來(lái)，鐵路客運(yùn)信息化也是鐵路客運(yùn)發(fā)展的必然趨勢(shì)。