鐵旅行業(yè)ERP

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　　近年來，公路、民航等現(xiàn)代運輸方式蓬勃發(fā)展，鐵路在客運市場所占份額開始下滑，“鐵老大”的地位受到沖擊。隨著鐵路改革的深入推進，鐵路政企分開后，運營企業(yè)更應在客運市場中探索出一套能順應市場的運作機制。

　　一、鐵路旅客運輸?shù)幕咎攸c

　　目前鐵路旅客運輸業(yè)的基本特點如下：

　　1、強大的客流疏解能力

　　由鐵路運輸實行公交化運行，旅客的乘車模式從傳統(tǒng)的“等候式”向高效率的“通過式”轉變，旅客在站候車、集結和乘降時間很短，其強大的客流疏解功能要比普速車站擴大數(shù)倍。

　　2、全新的旅客服務理念

　　傳統(tǒng)的鐵路客運站重旅客管理、輕商業(yè)運營，商業(yè)開發(fā)與運營多以能滿足旅客基本出行需求的飲料與食品為主，而鐵路運輸車站從設計開始即遵循“以人為本、服務運輸”的宗旨，實現(xiàn)了從注重管理向注重服務與經營的轉變。

　　3、龐大的現(xiàn)代建筑設施

　　鐵路運輸車站特別是大型車站在更大的范圍內統(tǒng)籌考慮車站廣場、站臺、風雨棚、跨線設施、各類行車生產運輸用房的合理布局，主要省會城市和人口密集區(qū)域的車站均為多層立體式站房，空間龐大并與周邊的城市建筑物相協(xié)調，使之能夠體現(xiàn)所在城市的地域特色和文化，成為以客運服務為主的鐵路車站與城市的有機結合點。

　　4、流暢的旅客換乘流線

　　鐵路運輸車站其設施和管理模式已向車次公交化、售檢票地鐵化、服務機場化的方向發(fā)展，在其內部整合了多種類型的公共空間。

　　二、鐵路旅客運輸市場分析

　　但鐵路客運也存在威脅,目前來說，我國鐵路客運存在的威脅主要包括以下幾個方面：

　　1、鐵路基礎設施建設速度比較落后，與其他運輸方式競爭激烈。目前來說，公路和航空等交通運輸方式發(fā)展速度很快，給鐵路運輸帶來了很大的威脅。

　　2、市場營銷意識淡薄，行銷手段匱乏?？瓦\行銷人員觀念陳舊，營銷手段單一，不能迎合市場的變化。

　　3、旅客對鐵路運輸認同度不高。很多旅客不喜歡鐵路客運的方式，更喜歡坐汽車和飛機，這無疑給鐵路客運帶一定威脅。

　　4、鐵路客運的服務質量不高。比如說旅客購票難等問題，客運人員存在服務水平不高，態(tài)度不夠好等問題，嚴重影響了我國鐵路客運的進一步發(fā)展。

　　人們物質生活水平提高對鐵路運輸發(fā)展的要求會進一步提高。隨著人們收入的不斷提高，物質生活水平也在不斷提高，物質生活水平的提高勢必會促進鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。因此，城市化水平的加快給鐵路旅客運輸帶來了機遇。

　　三、鐵路旅客運輸營銷戰(zhàn)略

　　對客運產品設計時，還應該注意進行盈虧分析。只有對產品盈虧進行分析，才能確定我們我們的產品賣的怎么樣，到底是盈利了還是虧損了，才能有利于我們接下來節(jié)約成本的計劃。

　　1、鐵路客運產品的營銷戰(zhàn)略

　　鐵路客運產品在營銷時一定要確保營銷對路，這樣才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。客運產品應該針對不同層次的人群采用不同的設計，這樣才能滿足不同層次人的需求。所以，在對客運產品進行推銷時，應該適銷對路，對不同的人推銷不同的產品。

　　2、鐵路客運的價格策略

　　價格的高低，關系著營銷的好壞，因此鐵路客運的價格策略是企業(yè)營銷能否成功的一個關鍵因素。目前來說，我國的鐵路局仍然承擔著一部分宏觀調控的職能，因而鐵路的運輸價格仍然掌握在國家手中，一般來說價格不會隨意變動。因此，要想控制成本，就應該集約化經營，減員增效，只有這樣才能扭轉市場的被動局面。

　　3、鐵路客運市場分銷渠道與促銷策略

　　分銷渠道包括直接分銷渠道、間接分銷渠道和聯(lián)網售票三種類項。直接分銷渠道已經實現(xiàn)了計算機售票，使售票速度大大提高，同時還增加了售票窗口和延長了售票時間。除此之外，鐵路運輸部門應該與其他企業(yè)搞好關系，相互合作，這樣也會有效促進鐵路營銷。

　　4、鐵路營銷市場組合策略

　　所謂的鐵路營銷市場組合策略是指營銷人員綜合考慮營銷的四大因素，即產品、價格營銷合促銷，把他們綜合分析，找出最佳組合，制定最優(yōu)營銷方案。鐵路營銷的市場組合不是簡單的把各種因素相加，而是根據鐵路營銷的戰(zhàn)略目標，圍繞各種因素的變化采取相應的策略，使各種因素能夠綜合發(fā)揮作用。

　　只有把握好市場的最新動態(tài)，制定出合理的營銷戰(zhàn)略，才能促進整個鐵路建設的發(fā)展。

　　四、泛普軟件—OA系統(tǒng)為鐵路旅客運輸業(yè)做好辦公自動化

　　泛普OA系統(tǒng)加強計劃管理，提高預測水平，運用先進的模型和方法，優(yōu)化方案選擇，輔助級領導決策。

　　1、根據歷史話務數(shù)據，結合節(jié)假日、車票預售期等條件，分析話務增長趨勢，實現(xiàn)對任意天、任意時段的系數(shù)或量的調整，為排班管理做好數(shù)據支持。

　　2、當座席數(shù)據不夠時，給出預警信息，提高座席資源利用率。

　　3、排班要同話務量、平均處理時長、ACD排隊和放棄率等因素相吻合，同時考慮職工對班次、時間及遠近程度的需求，盡可能科學及人性化設計。

　　4、根據新、老座席員的熟練度差異因素，進行精細化排班。實現(xiàn)班表查詢，設置排班模式、班務管理;按員工信息、業(yè)務信息自動生成排班表。

　　員工工作量和工作效率數(shù)據可適時調取、查詢，能夠實時動態(tài)顯示該座席員的通話量、平均受理時間、旅客滿意率等指標。對于未達標數(shù)據系統(tǒng)自動報警提醒。

　　五、泛普軟件—鐵路旅客運輸ERP系統(tǒng)促進經營增收

　　泛普軟件ERP系統(tǒng)為鐵路旅客運輸企業(yè)提供現(xiàn)代化辦公手段，提高辦公效率

　　1、綜合管理系統(tǒng)

　　自動加載站間到達車輛信息自動記錄到達及發(fā)出時間，對旅客信息存儲，對旅客信息的統(tǒng)計，實時顯示軌道信號狀態(tài)、顯示機車在站場內位置。

　　2、編組站自動化調度系統(tǒng)

　　管控一體的編組站自動化調度系統(tǒng)。用計算機及其網絡功能提供信息服務，輔助鐵路管理，提供信息管理，促進多種經營增收。

　　3、車站綜合管理系統(tǒng)

　　將各種功能融為一體，系統(tǒng)功能覆蓋車站運輸和管理作業(yè)的各個環(huán)節(jié)，使車站管理由經驗管理、手工管理逐步轉向智能化、信息化的現(xiàn)代管理，在車站壓縮中、停時，加速車輛周轉，降低勞動強度，提高運輸效率、保障運輸安全等方面發(fā)揮了重要作用，實現(xiàn)了原始信息的收集和共享。

　　鐵路旅客運輸服務作為現(xiàn)階段國家發(fā)展的重要方式，已經對人們的生活產生了較大的積極影響，現(xiàn)階段的交通運輸，已經離不開鐵路旅客運輸，因此，加強鐵路旅客運輸服務信息化管理是現(xiàn)階段發(fā)展的必然趨勢。