高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)

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　　簡(jiǎn)介： 高速鐵路（客運(yùn)專線）是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路路網(wǎng)建設(shè)的必然要求，特別是黨的十六大確定了全面建設(shè)小康社會(huì)的宏偉目標(biāo)，鐵道部黨組提出了鐵路跨越式發(fā)展的新思路，并制定了鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，2004年年初于國(guó)務(wù)院辦公會(huì)上獲得通過(guò)。

　　關(guān)鍵字：高速鐵路 施工組織設(shè)計(jì)

　　高速鐵路（客運(yùn)專線）是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路路網(wǎng)建設(shè)的必然要求，特別是黨的十六大確定了全面建設(shè)小康社會(huì)的宏偉目標(biāo)，鐵道部黨組提出了鐵路跨越式發(fā)展的新思路，并制定了鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，2004年年初于國(guó)務(wù)院辦公會(huì)上獲得通過(guò)。當(dāng)前，隨著武廣、鄭西客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書(shū)的批復(fù)，快速鐵路網(wǎng)的建設(shè)即將拉開(kāi)序幕。如何抓住這個(gè)歷史性機(jī)遇，把握好鐵路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模和投資，是我們從事鐵路建設(shè)技術(shù)人員的歷史使命和責(zé)任。

　　高速鐵路（客運(yùn)專線）不同于以往的鐵路建設(shè)，我們可以從直觀上認(rèn)識(shí)到：“建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，運(yùn)營(yíng)速度快”。如何做到建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)高速度，涉及到設(shè)計(jì)水平、施工工藝、設(shè)備的先進(jìn)性和運(yùn)轉(zhuǎn)狀況等各方面。設(shè)計(jì)是項(xiàng)目前期工作的重點(diǎn)，直接影響項(xiàng)目建設(shè)的成效和建設(shè)資金的效果，必須高度重視。

　　施工組織設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)工作中的重要組成部分，直接影響施工中各工序的銜接和總投資的確定，是編制實(shí)施性的施工組織方案的依據(jù)，對(duì)實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的“質(zhì)量、工期、投資”三控制具有指導(dǎo)意義，是不容忽視的重大問(wèn)題。作為建設(shè)工程的技術(shù)人員，必須懂得施工組織設(shè)計(jì)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的工期和投資會(huì)帶來(lái)什么影響。或者說(shuō)，各施工工序的工期安排，人力、物力的投入多少是否具有經(jīng)濟(jì)合理性，物流的組織是否順暢，工程材料供應(yīng)是否合理，臨時(shí)工程的設(shè)置地點(diǎn)、數(shù)量、規(guī)模與施工工程量以及施工工藝等是否匹配等。在以往的設(shè)計(jì)中，沒(méi)有引起廣大技術(shù)人員的足夠重視，同時(shí)也受我國(guó)傳統(tǒng)的行政干預(yù)等人為因素的影響，不按客觀規(guī)律辦事，給工程建設(shè)的質(zhì)量和投資等造成了不可估量的損失。近十年來(lái)，鐵路工程技術(shù)人員通過(guò)考察學(xué)習(xí)和課題攻關(guān)、實(shí)驗(yàn)等在確定技術(shù)方案、標(biāo)準(zhǔn)等方面均取得了大量成果，而對(duì)于施工技術(shù)和施工組織設(shè)計(jì)雖說(shuō)可部分借鑒國(guó)外的成熟經(jīng)驗(yàn)，但由于建設(shè)項(xiàng)目的自然特征，地質(zhì)條件以及國(guó)情等各方面均有很大的差異，決不能照搬硬套，應(yīng)結(jié)合實(shí)際具體分析，否則不合理的施工組織中，任何一道工序產(chǎn)生問(wèn)題都將會(huì)給工程質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效果帶來(lái)不可挽回的影響，造成投資的增加，必須開(kāi)展深入細(xì)致的研究，同時(shí)應(yīng)尊重技術(shù)，按客觀規(guī)律辦事，避免蠻干和提出不合理要求。

　　施工組織設(shè)計(jì)包含的內(nèi)容很多，主要包括各工序施工工法、工序銜接及工期安排，材料供應(yīng)計(jì)劃和服務(wù)于施工的各項(xiàng)設(shè)施的設(shè)置等。做好施工組織設(shè)計(jì)必須了解和掌握高速鐵路的工程內(nèi)容、特征和施工工藝要求和方法，做到有的放矢。

　　一、與其他鐵路相比；

　　高速鐵路的主要特點(diǎn)

　?。ㄒ唬┎糠衷O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

　　1．路基、橋涵工程工后沉降標(biāo)準(zhǔn)高，要求路基50mm，橋梁30mm.從路基結(jié)構(gòu)料看，基底承載力要求明確提高，路基主體為AB級(jí)填料或改良土，路基基床底層必須填筑AB級(jí)填料；路基基床表層填筑級(jí)配碎石和瀝青混凝土。

　　橋涵工程的設(shè)計(jì)要按沉降要求檢算下部工程；路橋、路涵過(guò)渡段采用砼和級(jí)配碎石等填充；橋涵上部工程的動(dòng)力特性應(yīng)滿足運(yùn)行速度要求。

　　2．軌道工程為一次鋪設(shè)無(wú)縫線路；單層道床，攤鋪機(jī)鋪碴。

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　　1．架梁工程必須在路基基床表層的級(jí)配碎石施工完成后1-2個(gè)月后開(kāi)始實(shí)施。簡(jiǎn)支粱由設(shè)置的工地梁場(chǎng)預(yù)制，一般采用無(wú)軌或有軌運(yùn)輸，特制架橋機(jī)架設(shè)；連續(xù)梁采用掛籃或支架法施工。

　　2．路基工程采用分層填筑壓實(shí)的施工方法，在填料的級(jí)配以及含水率等方面予以嚴(yán)格控制，尤其是基床部分必須按級(jí)配要求采用設(shè)備拌合后填筑。對(duì)于軟土路基地段，一般來(lái)說(shuō)地基處理工程完成后3—6個(gè)月后填筑土石方，土石方完成后3-6個(gè)月施做級(jí)配碎石。

　　3．軌道工程在架梁完成后一次鋪設(shè)無(wú)縫線路。有碴地段一般采用單枕法施工，無(wú)碴地段采用特制軌道小車拖拉法鋪設(shè)無(wú)縫線路。無(wú)碴軌道整體道床的鋪設(shè)應(yīng)在架梁完成后鋪設(shè)，時(shí)間間隔在2個(gè)月左右為宜。

　　4．站后工程：為不影響路基地段的施工質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)，接觸網(wǎng)等工程的支柱基礎(chǔ)，通信信號(hào)電力工程的電纜槽宜在路基表層級(jí)配碎石完成后施做，柱基一般采用鉆孔澆注混凝土施工方案，電纜槽采取切割后安裝槽板法施工。站后其他工程待鋪軌完成后流水施工。

　　二、施工組織設(shè)計(jì)

　　技術(shù)人員對(duì)高速鐵路（客運(yùn)專一個(gè)梁廠必須雙方向架設(shè)或采用多個(gè)梁廠方案。若該段長(zhǎng)度超過(guò)40km，則至少需要設(shè)置2個(gè)梁場(chǎng)，如橋梁分布分散，可能將設(shè)置更多制存梁場(chǎng)。由上可見(jiàn)，設(shè)置制存梁場(chǎng)應(yīng)考慮以上幾個(gè)原則。

　　（1）各工序的工期要求。

　　路基工程（含級(jí)配碎石），橋梁下部工程，架梁工程以及控制工程的工期。

　　（2）架梁數(shù)量及運(yùn)翰半徑。

　　由于梁自重大，運(yùn)梁走行速度一般為3—5公里／小時(shí)，根據(jù)架運(yùn)梁時(shí)間分配要求，除極少數(shù)梁外，梁的供應(yīng)半徑不宜超過(guò)20公里。

　?。?）設(shè)置梁場(chǎng)的自然條件及經(jīng)濟(jì)條件。

　　①受制梁的工藝要求及梁運(yùn)輸條件的制約，梁場(chǎng)的設(shè)置應(yīng)在工程附近，自梁廠至路基的運(yùn)粱便道不宜過(guò)長(zhǎng)。梁廠地質(zhì)條件應(yīng)較好，場(chǎng)地寬闊等。

　?、诮?jīng)濟(jì)條件。

　　廠發(fā)、當(dāng)?shù)亓系墓?yīng)力求順暢，盡量減少反向運(yùn)輸和折角運(yùn)輸。

　　（4）梁場(chǎng)的規(guī)模。

　　制梁場(chǎng)的規(guī)模結(jié)合工期要求和制梁的數(shù)量計(jì)算確定。建議按照每制梁臺(tái)座的周轉(zhuǎn)天數(shù)（7天）得出需要的制粱臺(tái)座數(shù)量，再按鋼筋砼梁的架設(shè)強(qiáng)度應(yīng)不少于28天的齡期的要求，則每制梁臺(tái)座至少需要4個(gè)存梁臺(tái)座。

　　（5）制存梁場(chǎng)的場(chǎng)地布置。

　　制存梁場(chǎng)一般分為制梁區(qū)、存粱區(qū)、鋼筋綁扎區(qū)、砂石堆料區(qū)、運(yùn)輸?shù)缆贰⑵渌a(chǎn)和生活區(qū)等。

　?。?）費(fèi)用計(jì)算。

　　計(jì)入大臨工程贊用的內(nèi)容主要有場(chǎng)地平整土石方、地基加固工程，臺(tái)座砼圬工，移粱軌道，龍門吊走行基礎(chǔ)和軌道，運(yùn)梁便道，水電設(shè)施及租用土地費(fèi)用等。

　　3．焊軌鋪軌基地。

　　高速鐵路（客運(yùn)專線）的鋪軌基地不同于普通鐵路的鋪軌基地，不需要組裝軌排，而需要一整套生產(chǎn)長(zhǎng)鋼軌的制作工序，包括鋼軌的焊接和打磨（粗、精磨），以及鋪軌所需的列車停留線、修車停車線等，其場(chǎng)地布置也隨之相應(yīng)變化?；貨](méi)置遵循如下原則：

　?。?）在既有線附近，便于軌料運(yùn)輸。

　　（2）盡量做到永臨結(jié)合（動(dòng)車段或動(dòng)車運(yùn)用所等），少占農(nóng)田。

　?。?）場(chǎng)地布置盡量緊湊。

　　（4）自基地單方向鋪軌不宜過(guò)長(zhǎng)，軌料運(yùn)輸半徑不宜超過(guò)100km.

　?。?）布點(diǎn)應(yīng)滿足工期要求。

　　計(jì)入大臨費(fèi)用的主要內(nèi)容有場(chǎng)地土石方，鐵路岔線，設(shè)備基礎(chǔ)的圬工，生產(chǎn)需要的硬化地面，租用土地費(fèi)等。某項(xiàng)目的焊軌鋪軌基地布置附圖所示。

　　4、道碴存放場(chǎng)。

　　道碴存放場(chǎng)的設(shè)置技術(shù)上并不復(fù)雜，但由于高速鐵路所需道碴為特級(jí)，可供應(yīng)的石場(chǎng)稀少，應(yīng)予以重視。道碴存放場(chǎng)分為兩部分，其一是與焊軌鋪軌基地設(shè)于同地的大型存放場(chǎng)，其二則是布置在鐵路沿線的小型存放場(chǎng)。小型存放場(chǎng)的存碴總量為汽車運(yùn)輸攤鋪機(jī)攤鋪碴帶的用碴量，其余為大型存放場(chǎng)的存碴總量。

　　5、級(jí)配碎石拌合站。

　　其設(shè)置與土石（改良）級(jí)配拌合站雷同，不再詳述。

　　三、高速鐵路（客運(yùn)專線）工程的施工總工期

　　高速鐵路的施工總工期應(yīng)根據(jù)各工序的施工工期綜合排定。它包括施工準(zhǔn)備、土石方、級(jí)配碎石、架梁、鋪軌工程，站后工程工期，分段站后設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)試，全線聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)試，線路（含接觸網(wǎng)）粗調(diào)、精調(diào)，試運(yùn)行等工期，對(duì)每一道工序均應(yīng)進(jìn)行周密的計(jì)劃，嚴(yán)格要求，以確保開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后各項(xiàng)工程狀況優(yōu)良，確保安全。

　　建議我國(guó)高速鐵路（客運(yùn)專線）的項(xiàng)目建設(shè)總工期為5-6年。其中工程建設(shè)工期3．5—4．5年，調(diào)試和試運(yùn)行期1．5年。

　　總之，高速鐵路的工法和施工組織設(shè)計(jì)還沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，處于探索階段，隨著快速路網(wǎng)的建設(shè)將不斷總結(jié)，積累經(jīng)驗(yàn)，使其得到補(bǔ)充和完善，走向成熟。