中鐵隧道獨(dú)領(lǐng)技術(shù)風(fēng)騷

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     11月26日下午5點(diǎn)15分，北京西二環(huán)西直門(mén)到復(fù)興門(mén)之間，各種牌子的汽車(chē)排成一條長(zhǎng)龍，如蝸牛蜿蜒地爬行，似乎讓這座城市陷入了停擺。焦急的本刊記者陳小列一邊看著手機(jī)上的時(shí)鐘，一邊自言自語(yǔ)地說(shuō)：“不如剛才在車(chē)公莊坐二號(hào)線。”

     陳小列所說(shuō)的北京地鐵二號(hào)線，是北京內(nèi)環(huán)的主要線路，實(shí)際上，現(xiàn)在也陷入下班高峰的擁堵。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程加快、超大型城市的增多，交通擁堵和空氣污染，正在讓北京的“大城市病”日益加重。

     怎么才能解決這些公眾撓頭的問(wèn)題，除了實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)的擴(kuò)容和延伸外，必須通過(guò)加快城市軌道交通建設(shè)解決這一問(wèn)題。據(jù)國(guó)家發(fā)改委有關(guān)人士介紹，我國(guó)目前已批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通的城市達(dá)36個(gè)。隨著三中全會(huì)改革精神的貫徹落實(shí)和更多審批權(quán)的下放，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，軌道交通將迎來(lái)投資潮和建設(shè)潮。到2020年，我國(guó)在軌道交通方面的投資將達(dá)4萬(wàn)億元。

     有關(guān)專(zhuān)家指出，又好又快建設(shè)軌道交通，一方面是錢(qián)的問(wèn)題，也就是如何吸引社會(huì)資金參與其中；另一方面，就是要依靠科技進(jìn)步，加快城市軌道交通的施工進(jìn)度，提高其科技含量和建設(shè)質(zhì)量。

     這方面，中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)無(wú)疑是全行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)跑者。該集團(tuán)不斷創(chuàng)新施工方式，從首創(chuàng)淺埋暗挖法，到發(fā)展盾構(gòu)技術(shù)；從下穿高層建筑，到穿越江河湖海，攻克了國(guó)內(nèi)外一系列地鐵施工難題，創(chuàng)造了一大批施工奇跡。

     淺埋暗挖法被各地推崇

     上世紀(jì)八九十年代，中鐵隧道集團(tuán)在北京地鐵建設(shè)中創(chuàng)造了淺埋暗挖法，如今已成為各城市地鐵施工的通用工法。著名隧道專(zhuān)家王夢(mèng)恕院士評(píng)價(jià)，淺埋暗挖法雖然是傳統(tǒng)施工工藝，但經(jīng)過(guò)不斷創(chuàng)新發(fā)展，仍然具有獨(dú)特價(jià)值。“現(xiàn)代化大都市地鐵只有星羅棋布、互通有無(wú)、呈網(wǎng)狀格局，才能更好地解決城市交通擁堵?tīng)顩r，新建地鐵下穿地鐵既有線施工現(xiàn)象將越來(lái)越多。”中鐵隧道集團(tuán)黨委書(shū)記丁榮富認(rèn)為。

     北京地鐵5號(hào)線崇文門(mén)車(chē)站和4號(hào)線宣武門(mén)車(chē)站都需要穿越既有線地鐵2號(hào)線，與既有車(chē)站形成“十字換乘”，這是本世紀(jì)初國(guó)內(nèi)率先穿越既有線施工項(xiàng)目。該集團(tuán)創(chuàng)造性地采用國(guó)際先進(jìn)的管幕工藝，配合多種注漿手段，有效控制了地表沉降。這些先進(jìn)手段為我國(guó)地鐵建設(shè)中下穿既有線提供了可靠借鑒。

     2012年4月，北京地鐵十號(hào)線實(shí)現(xiàn)“C”型洞通，其中公主墳車(chē)站與既有地鐵一號(hào)線車(chē)站底板實(shí)現(xiàn)“零距離親密接觸”，地面沉降嚴(yán)格控制在3毫米以?xún)?nèi)，并且保證原有線路不減速、不停運(yùn)，這在北京地鐵建設(shè)史上還是首次。工程技術(shù)人員創(chuàng)造性地把千斤頂引入進(jìn)來(lái)，采用“CRD 千斤頂”工藝，通過(guò)高精度監(jiān)測(cè)儀器實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了控制沉降的目的。

     丁榮富介紹，隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大，地鐵線路不可避免地要下穿一些建構(gòu)筑物，很多情況下需要樁基托換，才能繼續(xù)施工。

     在深圳地鐵1號(hào)線，中鐵隧道集團(tuán)項(xiàng)目部完成了當(dāng)時(shí)世界地鐵工程建設(shè)中最大軸力的樁基托換，他們總結(jié)的“地鐵重疊隧道設(shè)計(jì)施工技術(shù)”成功問(wèn)鼎國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)。如今這一技術(shù)已廣泛運(yùn)用于廣州、北京、長(zhǎng)沙等城市地鐵施工領(lǐng)域，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)價(jià)值。

     建設(shè)中的深圳地鐵11號(hào)線車(chē)公廟樞紐工程將來(lái)有6條地鐵線交匯，規(guī)模龐大，地質(zhì)更加復(fù)雜，技術(shù)要求更高。根據(jù)地勘與設(shè)計(jì)資料顯示，車(chē)公廟站巖層強(qiáng)度高達(dá)120MPa，成孔難度極大，成孔及安裝精度要求高。中鐵隧道集團(tuán)項(xiàng)目部集中優(yōu)勢(shì)力量，成功解決了型鋼柱超大超深孔徑成孔和快速精確定位兩項(xiàng)市政工程老大難題，成為深圳地鐵乃至全國(guó)地鐵建設(shè)的樣板。

     盾構(gòu)技術(shù)開(kāi)啟城市空間開(kāi)發(fā)時(shí)代

     由于我國(guó)城市地鐵需要大規(guī)模建設(shè)，因此工程示范非常重要。廣州地鐵2號(hào)線越秀公園至三元里區(qū)間就是個(gè)標(biāo)志性工程。中鐵隧道集團(tuán)完成的軟硬不均地層及復(fù)雜環(huán)境隧道復(fù)合盾構(gòu)的研制與掘進(jìn)技術(shù)，廣泛應(yīng)用于全國(guó)城市地鐵工程建設(shè)領(lǐng)域。“盾構(gòu)新技術(shù)的成功掌握，拓寬了地鐵施工領(lǐng)域，在江河下面修建地鐵變成了現(xiàn)實(shí)，”中鐵隧道集團(tuán)總經(jīng)理唐忠介紹。該集團(tuán)在國(guó)內(nèi)幾乎所有修建地鐵的城市都有工程，并且承建的是施工難度最大、技術(shù)含量最高、最具挑戰(zhàn)性的標(biāo)段。