貴廣、南廣鐵路建設成功 ——工程造價對其背后輔助的作用

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摘要：摘要： 據(jù)《南方都市報》消息，12月6日起，貴廣鐵路、南廣鐵路雙雙啟動全線試運行，為下一步正式開通運營做準備。廣鐵集團介紹，貴廣 據(jù)《南方都市報》消息，12月6日起，貴廣鐵路、南廣鐵路雙雙啟動全線試運行，為下一步正式開通運營做準備。廣鐵集團介紹，貴廣鐵路正式開通運營后，計劃每日開行列車20對；南廣鐵路正式開通運營后，計劃每日開行列車18對。
相信家住貴州、廣西的朋友，這下心里樂了，因為馬上過年了，這對他們來說是間天大的喜事，他們乘車回家，不用再經(jīng)過群山峻嶺間的夜晚，高鐵行駛在白天，不管是在匆忙的清晨，還是溫暖的午后，或者愜意的傍晚，總有一種不會困惑旅途的感覺！

貴廣鐵路線路全長約857公里，設計最高時速為250公里。其中，廣東境內(nèi)約207.5公里，廣西境內(nèi)約348.5公里，貴州境內(nèi)約301公里。貴廣鐵路廣東段設懷集、廣寧、肇慶東、三水南、佛山西、廣州南共6座車站。正式開通運營后，計劃每日開行列車20對。南廣鐵路線路全長約577.1公里，設計最高時速為250公里。其中廣東境內(nèi)約227.3公里，廣西境內(nèi)約349.8公里。南廣鐵路廣東段設郁南、南江口、云浮東、肇慶西、肇慶東、三水南、佛山西、廣州南8座車站。正式開通運營后，計劃每日開行列車18對。
試運行期間，廣鐵集團介紹，試運行階段貴廣、南廣鐵路實行不載客運行，不對外發(fā)售車票。列車運營時刻表及票價將在線路正式開通運營前公布。另據(jù)鐵路部門消息，貴廣高鐵預計正式開通時間為12月26日。

那年仲夏，你背上行囊離開家……但是大家可知道鐵路的建設，除了國家巨額的投資、鋼筋水泥、施工等，還需要什么嗎？
答案不難得知，鐵路的建設還需要系列的輔助支撐系統(tǒng)。工程造價，在鐵路建設中，起著很重要的決策支持作用。
工程造價用于分析鐵路修建時對各個方面的經(jīng)濟行評估，是鐵路建設在國民經(jīng)濟發(fā)展建設中，加快建設資源節(jié)約型，環(huán)境友好型社會迫在眉睫，其中構(gòu)建有利于環(huán)境保護的交通運輸體系是其關(guān)鍵之一。
發(fā)展高速鐵路運輸是構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展交通體系的核心。相對其他運輸方式，鐵路運輸能源消耗低，污染排放少，綜合性價比高，適合我國能源利用的要求，符合節(jié)能環(huán)保的要求。近幾年，我國開展高速鐵路建設，高速鐵路相對普速鐵路能源利用率更高，性價比更高，對環(huán)境的影響更小。
在編寫高速鐵路的經(jīng)濟可行性研究報告中，對鐵路工程項目進行造價預算是根本的可行性研究方式。

在鐵路工程建設中，存在多種原因引起概算超估算、預算超概算、預算超結(jié)算的常見的三超現(xiàn)象。因此針對設計階段和施工階段，需要對建設工程超概預算的原因進行分析。通過造價分析，針對設計階段和施工階段存在的主要問題，可以及早提出控制工程造價的具體應對措施。
工程造價在鐵路在工程設計階段，比如設計高速鐵路的隧道、橋梁時，可以依據(jù)鐵建設[2006]113號文和鐵建設[2010]223號文編制概預算，當然不同的編制人編制出來的概預算數(shù)額會產(chǎn)生較大的偏差。
為 什么會產(chǎn)生這樣的偏差？我們可以通過系統(tǒng)的造價預算分析，找出造成概算偏差的主要因素，針對影響工程造價的這些主要因素，通過工程實例的分析與計算，依據(jù)造價預算合理化角度，從隧長的確定、混凝土配合比的選用、通過調(diào)查和評估確定材料單價、以實際運距計算運雜費等方面，提出應對措施及相關(guān)建議。

高速鐵路的建設，帶動了國民經(jīng)濟的發(fā)展，也帶動了工程建設行業(yè)及相關(guān)輔助行業(yè)，如工程造價咨詢行業(yè)的發(fā)展！
我們國家的高鐵建設規(guī)劃仍然在初期階段，未來長遠期，中國高速鐵路網(wǎng)將在中華大地上形成“八縱八橫”的格局，相信工程造價行業(yè)在未來的發(fā)展也會向高鐵建設和發(fā)展一樣，逐漸遍布市場各個角落！據(jù)《南方都市報》消息，12月6日起，貴廣鐵路、南廣鐵路雙雙啟動全線試運行，為下一步正式開通運營做準備。廣鐵集團介紹，貴廣鐵路正式開通運營后，計劃每日開行列車20對；南廣鐵路正式開通運營后，計劃每日開行列車18對。
相信家住貴州、廣西的朋友，這下心里樂了，因為馬上過年了，這對他們來說是間天大的喜事，他們乘車回家，不用再經(jīng)過群山峻嶺間的夜晚，高鐵行駛在白天，不管是在匆忙的清晨，還是溫暖的午后，或者愜意的傍晚，總有一種不會困惑旅途的感覺！

貴廣鐵路線路全長約857公里，設計最高時速為250公里。其中，廣東境內(nèi)約207.5公里，廣西境內(nèi)約348.5公里，貴州境內(nèi)約301公里。貴廣鐵路廣東段設懷集、廣寧、肇慶東、三水南、佛山西、廣州南共6座車站。正式開通運營后，計劃每日開行列車20對。南廣鐵路線路全長約577.1公里，設計最高時速為250公里。其中廣東境內(nèi)約227.3公里，廣西境內(nèi)約349.8公里。南廣鐵路廣東段設郁南、南江口、云浮東、肇慶西、肇慶東、三水南、佛山西、廣州南8座車站。正式開通運營后，計劃每日開行列車18對。
試運行期間，廣鐵集團介紹，試運行階段貴廣、南廣鐵路實行不載客運行，不對外發(fā)售車票。列車運營時刻表及票價將在線路正式開通運營前公布。另據(jù)鐵路部門消息，貴廣高鐵預計正式開通時間為12月26日。

那年仲夏，你背上行囊離開家……但是大家可知道鐵路的建設，除了國家巨額的投資、鋼筋水泥、施工等，還需要什么嗎？
答案不難得知，鐵路的建設還需要系列的輔助支撐系統(tǒng)。工程造價，在鐵路建設中，起著很重要的決策支持作用。
工程造價用于分析鐵路修建時對各個方面的經(jīng)濟行評估，是鐵路建設在國民經(jīng)濟發(fā)展建設中，加快建設資源節(jié)約型，環(huán)境友好型社會迫在眉睫，其中構(gòu)建有利于環(huán)境保護的交通運輸體系是其關(guān)鍵之一。
發(fā)展高速鐵路運輸是構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展交通體系的核心。相對其他運輸方式，鐵路運輸能源消耗低，污染排放少，綜合性價比高，適合我國能源利用的要求，符合節(jié)能環(huán)保的要求。近幾年，我國開展高速鐵路建設，高速鐵路相對普速鐵路能源利用率更高，性價比更高，對環(huán)境的影響更小。
在編寫高速鐵路的經(jīng)濟可行性研究報告中，對鐵路工程項目進行造價預算是根本的可行性研究方式。

在鐵路工程建設中，存在多種原因引起概算超估算、預算超概算、預算超結(jié)算的常見的三超現(xiàn)象。因此針對設計階段和施工階段，需要對建設工程超概預算的原因進行分析。通過造價分析，針對設計階段和施工階段存在的主要問題，可以及早提出控制工程造價的具體應對措施。
工程造價在鐵路在工程設計階段，比如設計高速鐵路的隧道、橋梁時，可以依據(jù)鐵建設[2006]113號文和鐵建設[2010]223號文編制概預算，當然不同的編制人編制出來的概預算數(shù)額會產(chǎn)生較大的偏差。
為什么會產(chǎn)生這樣的偏差？我們可以通過系統(tǒng)的造價預算分析，找出造成概算偏差的主要因素，針對影響工程造價的這些主要因素，通過工程實例的分析與計算，依據(jù)造價預算合理化角度，從隧長的確定、混凝土配合比的選用、通過調(diào)查和評估確定材料單價、以實際運距計算運雜費等方面，提出應對措施及相關(guān)建議。

高速鐵路的建設，帶動了國民經(jīng)濟的發(fā)展，也帶動了工程建設行業(yè)及相關(guān)輔助行業(yè)，如工程造價咨詢行業(yè)的發(fā)展！
我們國家的高鐵建設規(guī)劃仍然在初期階段，未來長遠期，中國高速鐵路網(wǎng)將在中華大地上形成“八縱八橫”的格局，相信工程造價行業(yè)在未來的發(fā)展也會向高鐵建設和發(fā)展一樣，逐漸遍布市場各個角落！