豫西奮戰(zhàn)顯神威

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豫西奮戰(zhàn)顯神威

——中鐵十八局集團一公司三淅高速公路施工紀實

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具有“中原綠寶石，豫西后花園”美譽的河南省盧氏縣，伏牛山、熊耳山、崤山三大山脈縱橫交錯于境內(nèi)，因而造就了豫西大峽谷、雙龍灣、玉皇山森林地質公園等一大批聞名遐邇的游覽勝景。但由于交通閉塞，絕美的風景還在等待眾多游客的青睞。打通一條快速的交通要道，為盧氏縣經(jīng)濟建設提速的重任落在了中鐵十八局集團一公司(簡稱十八局一公司)等眾多施工單位身上。

突擊土方奪先機

由十八局一公司負責承建任務的三(門峽)淅(川)高速公路第四標段，幾大山脈體系相互侵蝕，形成奇特而又險峻的地貌奇觀。因此，能否快速突擊橫亙于崇山峻嶺間的30萬立方米挖方、60萬立方米異地借土填筑及臨時施工便道土石方量，成為高質量完成合同造價內(nèi)所有項目的關鍵所在。

由此，項目經(jīng)理陳文意識到，完成施工轄區(qū)內(nèi)的土石方工程、搶出臨時施工公路便道，對于走活全盤施工棋局有著舉足輕重的意義。2012年12月25日開工令下達后，陳文調(diào)集專用開山設備強攻雙洞設計、全長240米的樺櫟樹隧道，盡力減少各種機械設備的往來調(diào)運、各類建材物資翻山越嶺運送增加的成本費用。同時，集中優(yōu)勢兵力和各種性能精良的土方作業(yè)機械設備，首先對于龐大的土石方發(fā)起攻堅突擊戰(zhàn)。

在氣勢恢宏的土石方施工大戰(zhàn)全面展開之后，十八局一公司現(xiàn)場項目部，依據(jù)項目所處位置的地形地貌，采取“由平地切削再向緩坡推進，完成高填筑路段”的施工策略，抓住晴天等有利天氣，在高低不平的險峻絕谷地帶，進行艱苦卓絕的土石方攻堅戰(zhàn)。

在這場為奪取整個施工先機而快速推進的大戰(zhàn)中，為順利攻克60米高填方這一大難點，現(xiàn)場作業(yè)除了調(diào)集包括自帶震動臺、滾壓式復合壓路機進行碾壓震動外，為了確保這種“人造山脈”的堅固性，工程技術人員根據(jù)應力重壓原理及設計車速荷載沖擊力，進行精密計算，采用土工格柵布分層填筑碾壓、特制拉筋網(wǎng)逐層密壓等方法，使峽谷中長達325米的路基高填方按照設定的施組計劃高質量建成。這將整個施工轄區(qū)連成一片，為后續(xù)構造物施工的有序展開打開了一條坦途。

鏖戰(zhàn)高墩抒豪情

在起訖樁號為K13+191至K16+448的三淅高速公路第四標段內(nèi)，混凝土結構物主體工程主要由547米長的李家灣1號大橋、167米長的李家灣2號大橋和1600米長的廟溝特大橋構成。

在重巒疊嶂之地將所有大橋結構物支撐成一個水平路面的具體施組動作展開之后，無論是常用的實心墩柱，還是根據(jù)曲線應力及特殊地段抗載重力沖擊特定的空心薄壁墩、雙柱墩等不同的結構形式，都使十八局一公司付出了雙倍的艱辛。密布于各種設計墩柱之下的116根樁基、共計2205延長米的鋼筋籠綁扎骨架，面對坡陡彎急的施工便道，只能按照每根樁基單元進行多節(jié)拆分，艱難運抵墩柱樁基作業(yè)現(xiàn)場之后再依次進行焊接和吊裝、灌注。就連13立方米容量的混凝土輸送罐車也只能在中途采取裝機拖拽牽引或是半道倒運辦法，才能完成混凝土灌注作業(yè)。

針對任務轄區(qū)內(nèi)新建橋梁6處跨越209國道，所處施工環(huán)境車流量較大，爆破現(xiàn)場距離村莊民房較近，作業(yè)中稍有差池，便會釀成重大安全事故的高危風險，項目部及時從科研設計院請專家到現(xiàn)場制定周密的安全防范計劃，并進行現(xiàn)場安全操作指導，確保爆破效果和高墩作業(yè)的有序推進。特別對采用空心薄壁工藝建造，主跨橋高達66.5米的李家灣1號大橋等施工難度系數(shù)大、作業(yè)安全保障要求高的重點控制項目，制定和優(yōu)化施工組織、安全配套保障、各種資源配置實施方案，并采取責任細化到人頭的重點盯防措施，將翻模外圍采用焊管及扣件搭設操作平臺、防護鋼筋雙面搭接焊接、外掛防護網(wǎng)的安全防護措施，一絲不茍地貫穿于施工全過程。

解決好一系列難題之后，為消解雨季及冬季冰雪影響而滯緩的工期壓力，項目組織者對已實施地施工組織方案進行縝密論證和科學調(diào)整，對于那些在整個結構物建造過程中占據(jù)“宮闕”之位，不預先解決便會影響后續(xù)項目全面展開的“橋頭堡”，用短促突擊戰(zhàn)術進行快速突擊。與此同時，對處于不同進程段的橋墩作業(yè)工序進行更為科學的調(diào)整，將混凝土澆筑、模型板拆卸安裝、測量定位等進行交叉作業(yè)，并納入更為精準、經(jīng)濟的統(tǒng)計控制系統(tǒng)之中。在因特殊場地、特殊天氣原因疊加限制的困境中，十八局一公司將承載T型梁板的高墩一節(jié)節(jié)拔高，使遙接藍天的大橋高墩，在設定的工期之內(nèi)拄立于險峻的深谷絕壁之上。

如果說在復雜的地質地貌條件下用13700多立方米混凝土澆筑出3座橋梁墩臺，是十八局一公司在三淅高速公路修建當中譜寫的一曲雄渾樂章的話，那么，用短板截面橋面護欄將硬質鋼筋混凝土預制而出的T型梁柔化出優(yōu)美線型，使橋梁點綴于群山綠蔭之中，則是十八局一公司這支王牌筑路之師，在提升項目品牌美譽度時用行動詮釋什么叫做精品工程。

特別是為確保經(jīng)過嚴格溫度控制之下預制出來的混凝土防護欄，對接安裝在由不同墩身結構物造型支撐起來的T型預制梁板兩側，形成流暢的視覺效果，項目部并沒有在安裝時只是簡單、機械地理解這一工序只是起一種防撞功能。為此，在筑牢質量基礎這個大前提下，十八局一公司采取銑刨機初期銑刨、磨平機緊跟碾壓、鋼絲球最后精心打磨的復合美化工藝，使無論是在直線段，還是處于圓切線、緩和曲線段的橋面防護欄，都呈現(xiàn)出渾然天成的唯美視覺效果。

正是十八局一公司這種執(zhí)行標準不走樣的精細化管理，扮靚了三淅高速公路這條河南省最后一個縣修建高速公路的收官之戰(zhàn)，令施工轄區(qū)內(nèi)如同珍珠項鏈般串聯(lián)在一起的大橋結構物，飛駕于豫西山區(qū)綠色寶庫之中。