[北京]地鐵區(qū)間盾構(gòu)下穿京山鐵路橋?qū)ｍ?xiàng)監(jiān)測(cè)方案（全站儀水準(zhǔn)儀）

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資料目錄

• 一、編制依據(jù)及編制原則1
• 二、工程概況1
• 2.1風(fēng)險(xiǎn)源概況1
• 2.2風(fēng)險(xiǎn)源與區(qū)間隧道位置關(guān)系1
• 三、監(jiān)測(cè)內(nèi)容及要求2
• 3.1監(jiān)測(cè)范圍2
• 3.2監(jiān)測(cè)目的3
• 3.3監(jiān)測(cè)項(xiàng)目3
• 3.4監(jiān)測(cè)頻率3
• 3.5監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的延續(xù)時(shí)間3
• 四、變形控制標(biāo)準(zhǔn)3
• 五、儀器設(shè)備及人員組織4
• 5.1儀器設(shè)備4
• 5.2人員組織5
• 六、監(jiān)測(cè)的具體實(shí)施5
• 6.1測(cè)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)5
• 6.2監(jiān)測(cè)項(xiàng)目6
• 七、監(jiān)測(cè)注意事項(xiàng)7
• 7.1質(zhì)量保證措施7
• 7.2安全保證措施7
• 八、監(jiān)測(cè)布點(diǎn)圖8

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  關(guān)鍵詞： 地鐵區(qū)間隧道 盾構(gòu)隧道施工 隧道監(jiān)控量測(cè)

  內(nèi)容簡(jiǎn)介

  　　鐵路橋，該橋由并列三座框架橋組成，從北到南依次為①號(hào)為單孔框架橋孔徑為12m；②號(hào)為雙孔框架橋孔徑為2×15m；③號(hào)為單孔框架橋孔徑為12m。中間兩跨和兩邊跨設(shè)有20cm寬沉降縫?？蚣軜蚺cxx線交角由北至南分別為57°、52°、48°。本橋于2001年1月10日正式開(kāi)工，至2001年4月24日橋體頂進(jìn)就位。區(qū)間左線從②號(hào)雙孔框架下穿過(guò)(框架橋結(jié)構(gòu)底板厚0.95m，頂板厚0.85m，邊墻及中墻厚0.9m，凈高為5.7m),隧道結(jié)構(gòu)與框架橋底板底凈距為11.770m。盾構(gòu)機(jī)穿越xx線xx鐵路框架橋段處于緩和曲線上，轉(zhuǎn)彎半徑R=800m?？紤]盾構(gòu)影響范圍,盾構(gòu)穿越鐵路框架橋的環(huán)號(hào)為左線530環(huán)～570環(huán)，右線540環(huán)～580環(huán)。 　　監(jiān)測(cè)目的及內(nèi)容：盾構(gòu)下穿既有鐵路的過(guò)程中加強(qiáng)盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中的監(jiān)控測(cè)量，及時(shí)向設(shè)計(jì)、施工方反饋周邊環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化信息，使之能迅速調(diào)整、優(yōu)化施工方法，確保工程和鐵路行車安全。主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目:地表沉降、橋體結(jié)構(gòu)沉降與方向偏移、隧道內(nèi)沉降及收斂、地下管線沉降等。　　監(jiān)測(cè)儀器及頻率：采用全站儀、水準(zhǔn)儀。加固施工期間：監(jiān)測(cè)頻率普通點(diǎn)為一天兩次。盾構(gòu)穿越施工期間：在盾構(gòu)切口進(jìn)入道床下方至盾尾脫出之間監(jiān)測(cè)頻率最高，地表、結(jié)構(gòu)沉降位移每時(shí)一次，管線監(jiān)測(cè)一天兩次，隧道沉降一天兩次，對(duì)于盾構(gòu)施工中即將穿越，以及沉降變化量大的點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際情況加密監(jiān)測(cè)頻率，必要時(shí)進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)反饋給施工人員。在盾構(gòu)穿越期間，有專職人員晝夜對(duì)需控制的建筑物進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)，及時(shí)觀察結(jié)構(gòu)的變形情況?！　　灿?jì)10頁(yè)，編制于2014年

  鐵路框架橋位置平面圖

  剖面圖

  監(jiān)測(cè)布點(diǎn)圖

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