地鐵區(qū)間盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及應(yīng)急預(yù)案61頁(yè)

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資料目錄

• 第一章 編制說(shuō)明- 1 -
• 1.1編制對(duì)象- 1 -
• 1.2編制目的- 1 -
• 1.3編制依據(jù)- 1 -
• 1.4適用范圍- 2 -
• 第二章 工程概況- 3 -
• 2.1工程簡(jiǎn)介- 3 -
• 2.2工程環(huán)境危險(xiǎn)源調(diào)查及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估- 4 -
• 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì)- 5 -
• 第三章 工程風(fēng)險(xiǎn)分析- 15 -
• 3.1 洞門破除- 15 -
• 3.2 盾構(gòu)進(jìn)（出）洞涌水涌泥- 16 -
• 3.3 端頭加固質(zhì)量未達(dá)要求或失效- 16 -
• 3.4 盾尾刷更換- 17 -
• 3.5 螺旋機(jī)噴涌- 18 -
• 3.6 盾構(gòu)機(jī)換刀施工風(fēng)險(xiǎn)- 18 -
• 3.7 礦山法暗挖聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)- 19 -
• 3.8 下穿歡樂(lè)海岸人工湖施工風(fēng)險(xiǎn)- 20 -
• 3.9 電瓶車脫軌- 21 -
• 3.10 地表沉降或隆起- 21 -
• 3.11 管線沉降的控制- 22 -
• 3.12 盾構(gòu)始發(fā)、接收- 22 -
• 3.13 盾構(gòu)下穿越建（構(gòu)）筑物- 23 -
• 第四章 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防措施和應(yīng)急預(yù)案- 25 -
• 4.1盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)- 25 -
• 4.2盾構(gòu)在不良地質(zhì)條件下的施工風(fēng)險(xiǎn)- 28 -
• 4.3地面塌陷風(fēng)險(xiǎn)- 30 -
• 4.4盾構(gòu)機(jī)下穿建（構(gòu)）筑物風(fēng)險(xiǎn)- 31 -
• 4.5盾構(gòu)機(jī)下穿地下管線風(fēng)險(xiǎn)- 33 -
• 4.6 盾構(gòu)機(jī)過(guò)地下障礙物的風(fēng)險(xiǎn)- 34 -
• 第五章 事故應(yīng)急響應(yīng)- 36 -
• 5.1 事故應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)- 36 -
• 5.2 預(yù)防預(yù)警- 38 -
• 5.3 應(yīng)急響應(yīng)程序- 39 -
• 5.4 事故應(yīng)急保障措施- 42 -
• 5.5 培訓(xùn)與演練- 44 -
• 5.6 恢復(fù)生產(chǎn)及應(yīng)急搶險(xiǎn)總結(jié)- 45 -
• 第六章 突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案- 47 -
• 6.1 路面沉降、塌陷應(yīng)急預(yù)案- 47 -
• 6.2 沿線建（構(gòu)）筑物沉降超限應(yīng)急預(yù)案- 47 -
• 6.3 隧道施工階段的防淹措施- 47 -
• 6.4 管線保護(hù)- 47 -
• 6.5 環(huán)境污染事故的應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)- 48 -
• 6.6 火災(zāi)事故的應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)- 48 -
• 6.7 發(fā)生物體打擊應(yīng)急預(yù)案- 48 -
• 6.8 發(fā)生高處墜落事故應(yīng)急預(yù)案- 49 -
• 6.9 發(fā)生觸電事故的應(yīng)急預(yù)案- 50 -
• 6.10 發(fā)生食物中毒、流行病及人身傷亡事故的應(yīng)急準(zhǔn)備措施- 51 -
• 6.11 壓氣作業(yè)應(yīng)急預(yù)案- 51 -
• 6.12 防洪、防風(fēng)應(yīng)急預(yù)案- 52 -
• 6.13 爆炸應(yīng)急預(yù)案- 53 -

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  關(guān)鍵詞： 地鐵區(qū)間工程 盾構(gòu)施工 礦山法 應(yīng)急預(yù)案

  內(nèi)容簡(jiǎn)介

  　　城市軌道交通線土建工程全長(zhǎng)約為25.39km，共設(shè)22座車站，其中9座換乘車站，全線均為地下線路。平均站間距約為1.17km，最大站間距為3.406km，最小站間距為0.932km。全線設(shè)車輛段和停車場(chǎng)各一處，設(shè)主變電站兩處?！　」こ虄?nèi)容包括4站4區(qū)間，1個(gè)豎井，1個(gè)盾構(gòu)始發(fā)井，1個(gè)明挖出入段線。明挖出入段線均為明挖順筑法施工，采用連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其中明挖出入段線部分鉆孔樁部分地連墻。設(shè)礦山法豎井，豎井為6m×7m矩形斷面，井深約21.5m。一處廢水泵房兼聯(lián)絡(luò)通道，隧道采用復(fù)合式襯砌。隧道埋深為16m~17.5m，隧道覆土厚度約10m~11.5m。主要穿過(guò)可塑狀砂質(zhì)粘土層、硬塑狀砂質(zhì)粘土層、全風(fēng)化花崗巖層等地層，區(qū)間隧道拱頂位置為淤泥質(zhì)土層與粘性土層，均為不透水地層?！　”绢A(yù)案適用于地鐵區(qū)間盾構(gòu)施工過(guò)程中發(fā)生的下述突發(fā)事故：　?、? 盾構(gòu)機(jī)非正常停機(jī)事故?！　、? 地面沉降、塌陷事故?！　、? 隧道突水、突泥事故?！　、? 建筑物沉降、傾斜、開(kāi)裂超限及坍塌事故。　?、? 地下管線破裂事故。　　……共計(jì)60頁(yè)，編制于2014年

  工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源調(diào)查及評(píng)估表

  區(qū)間周邊環(huán)境

  地質(zhì)剖面圖

  注漿加固平面布置圖

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