Superpave瀝青混合料體積設(shè)計(jì)法

內(nèi)容簡介

　　1 現(xiàn)行馬歇爾瀝青混合料設(shè)計(jì)方法的局限性　　該法由密西西比州公路局布魯斯•馬歇爾（Bruce Marshall）提出，其特點(diǎn)是注意到瀝青混合料的穩(wěn)定度/流值，密實(shí)度/孔隙率特性。進(jìn)行這樣的分析以產(chǎn)生HMA混合料耐久性所適合的空隙比例。但是，馬歇爾擊實(shí)方式不可避免的會造成集料破碎，影響試件的最終試驗(yàn)結(jié)果，如空隙率和用油量?！　? 現(xiàn)行的馬歇爾設(shè)計(jì)的一套指標(biāo)主要是針對密級配常規(guī)瀝青混合料制定開發(fā)的，對某一些聚合物改性瀝青，例如SBS改性瀝青，流值超過40仍然能用，雖然新版規(guī)范的技術(shù)指標(biāo)作了一些改進(jìn)，但仍需進(jìn)行深入研究?！　? 根據(jù)眾多學(xué)者的研究，馬氏沖擊壓實(shí)沒有模擬實(shí)際路面形成的混合料壓密特性。產(chǎn)生的指標(biāo)，如穩(wěn)定度，流值等不能反映熱拌瀝青混合料（HMA）的抗剪強(qiáng)度。從而與路面的破壞，如車轍、疲勞和低溫開裂并不相關(guān)，也就不能預(yù)防路面早期破壞。因此，這個(gè)帶有經(jīng)驗(yàn)性質(zhì)的方法逐漸顯示出局限性?！　? Superpave瀝青混合料體積設(shè)計(jì)法的概念　　為了克服現(xiàn)行瀝青混合料設(shè)計(jì)方法存在的一些缺點(diǎn)，建立瀝青混合料性能與瀝青路面使用性質(zhì)的直接關(guān)系，美國經(jīng)過1987~1993年6年的努力，提出了一套全新的瀝青混合料設(shè)計(jì)方法——Superpave瀝青混合料體積設(shè)計(jì)法。Superpave混合料設(shè)計(jì)系統(tǒng)根據(jù)項(xiàng)目所在地的氣候和設(shè)計(jì)交通量，把材料選擇與混合料設(shè)計(jì)都集中在方法中，該方法要求在設(shè)計(jì)瀝青路面時(shí)，充分考慮在服務(wù)期內(nèi)溫度對路面的影響，要求瀝青路面在最高設(shè)計(jì)溫度時(shí)能滿足高溫性能的要求，不產(chǎn)生過量的車轍；在路面最低設(shè)計(jì)溫度時(shí)，能滿足低溫性能的要求，避免或減少低溫開裂；在常溫范圍內(nèi)控制疲勞開裂。對于瀝青膠結(jié)料，采用旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)來模擬瀝青混合料在拌和站與攤鋪過程中的老化；采用壓力老化容器模擬瀝青在路面使用過程中的老化。對于集料，在進(jìn)行瀝青混合料集料級配設(shè)計(jì)時(shí)，采用控制點(diǎn)與限制區(qū)的概念來限定、優(yōu)選試驗(yàn)級配設(shè)計(jì)。對于瀝青混合料試件采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀制備。在試件壓實(shí)過程中，記錄旋轉(zhuǎn)壓實(shí)次數(shù)與試件高度的關(guān)系，從而對瀝青混合料的體積特性進(jìn)行評價(jià)?！　?

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