斜拉橋設(shè)計(jì)荷載下靜動(dòng)載試驗(yàn)分析研究方案

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　一、橋梁概況及試驗(yàn)?zāi)康摹　『贾菔恤奚介T編組站立交橋主橋位于文暉路與滬杭鐵路相交處，用于跨越艮山門鐵路編組站。該立交橋?qū)匐p塔雙索面三跨預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，橋跨布置為103m+240m+103m，主橋長(zhǎng)448m,位于R=4000m的豎曲線上，橋面寬34m,其中機(jī)動(dòng)車道寬23.5m，上、下行各三車道共6車道，中間設(shè)寬0.5m的雙黃線分割帶，斜拉索及其護(hù)欄每側(cè)寬1.5 m、自行車推行道及人行道每側(cè)寬3.75m；設(shè)計(jì)荷載汽—20，掛-100，人群荷載為3.5kN/m2；斜拉索采用扇形布置，每塔19對(duì)，不設(shè)0號(hào)索，梁上基本索距為6.0m（靠近兩端為3.0m），塔上基本索距為1.4m。主梁截面采用雙實(shí)心邊主梁形式，為雙向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，梁高2.5m ,兩實(shí)心主梁中心距為25.5m，實(shí)心主梁之間用橫梁及橋面板相連，順橋向每隔6米設(shè)一道橫梁，其間距與索距相同，橫梁厚度為30cm，橋面板厚度為28 cm。主塔是由塔柱上下橫梁組成的門式框架結(jié)構(gòu)，自承臺(tái)頂至塔頂高80.0m,中間設(shè)兩道橫梁，如圖1所示?！　∮捎谠摌蚪Y(jié)構(gòu)美觀、受力復(fù)雜，為進(jìn)一步驗(yàn)證設(shè)計(jì)的合理性，檢驗(yàn)橋梁施工的質(zhì)量，測(cè)定橋梁的靜動(dòng)載性能，綜合評(píng)價(jià)和確定橋梁的承載能力，為大橋的竣工驗(yàn)收提供試驗(yàn)依據(jù)，有必要對(duì)該橋進(jìn)行竣工設(shè)計(jì)荷載加載試驗(yàn)?！　∪?、試驗(yàn)理論計(jì)算方法及計(jì)算模型　　3.1主要計(jì)算理論和方法　　全橋施工及運(yùn)營(yíng)階段的內(nèi)力分析計(jì)算及承載能力校核采用交通部公路所開發(fā)的“橋梁計(jì)算綜合程序GQJS”和同濟(jì)大學(xué)開發(fā)的“橋梁博士”互為計(jì)算分析和校核，并用浙江大學(xué)交通所開發(fā)的USAP通用程序進(jìn)行空間分析和應(yīng)力復(fù)核。橋梁的動(dòng)力分析則采用浙江大學(xué)編制的USAP通用程序和商用通用程序ANSYS進(jìn)行空間的動(dòng)力特性和模態(tài)分析?！　?.2計(jì)算模型　　3.2.1 平面桿系理論計(jì)算模型　　“橋梁計(jì)算綜合程序GQJS”和“橋梁博士”軟件均為平面桿系理論，計(jì)算時(shí)對(duì)斜拉橋采用杠桿法計(jì)算荷載的橫向分布系數(shù)，從而將空間問題轉(zhuǎn)化為理想的由塔、主梁及斜纜組成的平面桿系結(jié)構(gòu)，同時(shí)引入平截面假定分析其截面應(yīng)力，而對(duì)主梁截面由翹曲、扭轉(zhuǎn)、剪力滯等引起的應(yīng)力不均勻，理論上應(yīng)計(jì)入截面的有效寬度，鑒于目前規(guī)范還缺乏有關(guān)這方面的具體規(guī)定，本內(nèi)力分析計(jì)算時(shí)通過考慮一個(gè)內(nèi)力增大系數(shù)?！　』钶d的橫向分布系數(shù)計(jì)算，橫向車輛布載如圖2，各列車的活載橫向分布系數(shù)計(jì)算如表4，由表可知以五列車考慮車道折減的加載控制設(shè)計(jì)?！　?

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