斜拉橋設(shè)計荷載下靜動載試驗分析研究方案

內(nèi)容簡介

　　一、橋梁概況及試驗?zāi)康摹　『贾菔恤奚介T編組站立交橋主橋位于文暉路與滬杭鐵路相交處，用于跨越艮山門鐵路編組站。該立交橋?qū)匐p塔雙索面三跨預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，橋跨布置為103m+240m+103m，主橋長448m,位于R=4000m的豎曲線上，橋面寬34m,其中機動車道寬23.5m，上、下行各三車道共6車道，中間設(shè)寬0.5m的雙黃線分割帶，斜拉索及其護欄每側(cè)寬1.5 m、自行車推行道及人行道每側(cè)寬3.75m；設(shè)計荷載汽—20，掛-100，人群荷載為3.5kN/m2；斜拉索采用扇形布置，每塔19對，不設(shè)0號索，梁上基本索距為6.0m（靠近兩端為3.0m），塔上基本索距為1.4m。主梁截面采用雙實心邊主梁形式，為雙向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，梁高2.5m ,兩實心主梁中心距為25.5m，實心主梁之間用橫梁及橋面板相連，順橋向每隔6米設(shè)一道橫梁，其間距與索距相同，橫梁厚度為30cm，橋面板厚度為28 cm。主塔是由塔柱上下橫梁組成的門式框架結(jié)構(gòu)，自承臺頂至塔頂高80.0m,中間設(shè)兩道橫梁，如圖1所示?！　∮捎谠摌蚪Y(jié)構(gòu)美觀、受力復(fù)雜，為進一步驗證設(shè)計的合理性，檢驗橋梁施工的質(zhì)量，測定橋梁的靜動載性能，綜合評價和確定橋梁的承載能力，為大橋的竣工驗收提供試驗依據(jù)，有必要對該橋進行竣工設(shè)計荷載加載試驗?！　∪⒃囼灷碚撚嬎惴椒坝嬎隳Ｐ汀　?.1主要計算理論和方法　　全橋施工及運營階段的內(nèi)力分析計算及承載能力校核采用交通部公路所開發(fā)的“橋梁計算綜合程序GQJS”和同濟大學(xué)開發(fā)的“橋梁博士”互為計算分析和校核，并用浙江大學(xué)交通所開發(fā)的USAP通用程序進行空間分析和應(yīng)力復(fù)核。橋梁的動力分析則采用浙江大學(xué)編制的USAP通用程序和商用通用程序ANSYS進行空間的動力特性和模態(tài)分析?！　?.2計算模型　　3.2.1 平面桿系理論計算模型　　“橋梁計算綜合程序GQJS”和“橋梁博士”軟件均為平面桿系理論，計算時對斜拉橋采用杠桿法計算荷載的橫向分布系數(shù)，從而將空間問題轉(zhuǎn)化為理想的由塔、主梁及斜纜組成的平面桿系結(jié)構(gòu)，同時引入平截面假定分析其截面應(yīng)力，而對主梁截面由翹曲、扭轉(zhuǎn)、剪力滯等引起的應(yīng)力不均勻，理論上應(yīng)計入截面的有效寬度，鑒于目前規(guī)范還缺乏有關(guān)這方面的具體規(guī)定，本內(nèi)力分析計算時通過考慮一個內(nèi)力增大系數(shù)?！　』钶d的橫向分布系數(shù)計算，橫向車輛布載如圖2，各列車的活載橫向分布系數(shù)計算如表4，由表可知以五列車考慮車道折減的加載控制設(shè)計?！　?

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