【碩士】地鐵梯式軌道減振特性試驗(yàn)研究【2007】

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　　學(xué)科專業(yè)：地下工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：北京交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2007年　　梯形軌道是一種具有特殊減振效果的產(chǎn)品，在我國(guó)已經(jīng)用于橋梁減振，并取得很好的減振效果．但由于在國(guó)內(nèi)尚未用于地下線路的減振，因此在實(shí)際應(yīng)用前有必要對(duì)梯形軌道的隧道減振性能進(jìn)行研究．本文采用原型試驗(yàn)和數(shù)值模擬兩種手段研究了梯形軌道的動(dòng)力響應(yīng)特性及減振性能?！　”疚氖紫仍诒本┙煌ù髮W(xué)地下軌道試驗(yàn)室內(nèi)針對(duì)梯形軌道進(jìn)行了原型振動(dòng)試驗(yàn)，得到了振動(dòng)在隧道內(nèi)和地表距振源100米內(nèi)的傳播規(guī)律，以及土層傳遞函數(shù)，通過(guò)與普通軌道、鋼彈簧浮置板軌道的比較評(píng)價(jià)了梯形軌道的減振效果。結(jié)果表明；軌枕與軌道支座的z振級(jí)差值。在扣llFIz頻段內(nèi)為20dB左右，在ll-29Hz頻段內(nèi)為30dB左右；梯形軌道在5-25Hz的頻段內(nèi)的減振效果要優(yōu)于普通軌道，在5一10Hz頻段內(nèi)的減振效果要優(yōu)于鋼彈簧浮置板軌道?！　∮捎诩ふ裨O(shè)備的輸出頻率范圍為5-30Hz，具有一定的局限性，因此本文采用數(shù)值模擬的方法對(duì)梯形軌道一隧道一土層體系進(jìn)行了沖擊荷載計(jì)算，進(jìn)一步研究了梯形軌道情況下0～100Hz頻段內(nèi)地表振動(dòng)衰減規(guī)律，計(jì)算結(jié)果表明整個(gè)體系的自振頻率在近源區(qū)集中在0-6Hz范圍內(nèi)?！　∽詈?，本文結(jié)合試驗(yàn)數(shù)據(jù)，利用廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法對(duì)地鐵列車振動(dòng)在地層中的傳播規(guī)律進(jìn)行了預(yù)測(cè)，證明了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)用于地鐵列車振動(dòng)地層中傳播規(guī)律的預(yù)測(cè)是可行和適用的。　　

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