連續(xù)鋼箱梁頂推結(jié)合支架法工程應用

內(nèi)容簡介

　　焊接平臺支墩?！　∶糠撓淞涸谄囱b側(cè)各安裝節(jié)段接口下方，設(shè)3處鋼箱梁焊接平臺臨時支墩，作為節(jié)段的臨時支撐和安裝、焊接操作平臺。主線橋焊接平臺支墩由型鋼焊接拼成，其上方設(shè)置35cm高通過法蘭盤與支架連接的支柱，在落梁時拆除作為施工空間；A匝道2號橋焊接平臺支墩采用腳手架拼裝，頂部設(shè)有可調(diào)頂托，以利于調(diào)整標高和頂推時落梁。焊接平臺僅在鋼箱梁拼裝時受力，承受豎向荷載，鋼箱梁頂推過程中與鋼箱梁底面脫空，不參與受力?！　?下滑道支墩　　下滑道支墩有固定下滑道支墩和隨動下滑道支墩兩種?！　∶糠鶚蛟O(shè)置5個固定下滑道支墩，其中被交路中央分隔帶上布置一個，被交路兩側(cè)各兩個。均為現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)，鋼管型鋼組合結(jié)構(gòu)。為了防止通行車輛撞擊，中央下滑道支撐墩兩側(cè)擺放砂袋進行保護。　　……　　橫向限位裝置　　橫向限位裝置采用滾輪限位器糾偏，滾輪采用四氟乙烯滾輪，并固定在槽鋼上，每個限位器由4個滾輪組成。滾輪限位器安裝在下滑道支墩上鋼箱梁腹板的兩側(cè)，并與鋼箱理留有3cm的間隙，以便利于頂推和糾偏。鋼梁橫向位移調(diào)整裝置與導向限位裝置為一體，反力不小于30t，調(diào)整主要采用手動千斤頂進行。　　……　　制動裝置　　鋼箱梁在上坡或者下坡時，為了控制鋼箱梁拖拉的速度，同時為了防止因為沖擊振動、強風吹襲等原因后向前溜動，在鋼箱梁的后方安裝制動設(shè)施。制動裝置采用卷揚機作為動力的滑車組，拖拉時隨鋼箱梁前進，不斷放松，但又必須保持一定的牽引力?！　　　′撓淞旱跹b、對接　　鋼箱梁吊裝采用200T汽車吊吊裝，先吊箱體然后再吊裝翼緣板。每次吊裝4個塊段，即左右幅各兩個塊段。　　所有鋼箱梁塊段均在四角設(shè)置4個耳板，由2根鋼絲繩穿緊后吊裝，吊裝時注意保持塊段的水平，防止傾覆。吊裝初步就位后，吊具持力，通過微調(diào)千斤頂、手拉葫蘆和填塞鋼板來調(diào)整鋼箱梁塊段的位置和標高，直到達到設(shè)計要求。　　……　　字數(shù)約5千字

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