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連續(xù)鋼箱梁頂推結(jié)合支架法工程應用
內(nèi)容簡介
焊接平臺支墩?! ∶糠撓淞涸谄囱b側(cè)各安裝節(jié)段接口下方,設(shè)3處鋼箱梁焊接平臺臨時支墩,作為節(jié)段的臨時支撐和安裝、焊接操作平臺。主線橋焊接平臺支墩由型鋼焊接拼成,其上方設(shè)置35cm高通過法蘭盤與支架連接的支柱,在落梁時拆除作為施工空間;A匝道2號橋焊接平臺支墩采用腳手架拼裝,頂部設(shè)有可調(diào)頂托,以利于調(diào)整標高和頂推時落梁。焊接平臺僅在鋼箱梁拼裝時受力,承受豎向荷載,鋼箱梁頂推過程中與鋼箱梁底面脫空,不參與受力?! ?下滑道支墩 下滑道支墩有固定下滑道支墩和隨動下滑道支墩兩種?! ∶糠鶚蛟O(shè)置5個固定下滑道支墩,其中被交路中央分隔帶上布置一個,被交路兩側(cè)各兩個。均為現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ),鋼管型鋼組合結(jié)構(gòu)。為了防止通行車輛撞擊,中央下滑道支撐墩兩側(cè)擺放砂袋進行保護。 …… 橫向限位裝置 橫向限位裝置采用滾輪限位器糾偏,滾輪采用四氟乙烯滾輪,并固定在槽鋼上,每個限位器由4個滾輪組成。滾輪限位器安裝在下滑道支墩上鋼箱梁腹板的兩側(cè),并與鋼箱理留有3cm的間隙,以便利于頂推和糾偏。鋼梁橫向位移調(diào)整裝置與導向限位裝置為一體,反力不小于30t,調(diào)整主要采用手動千斤頂進行。 …… 制動裝置 鋼箱梁在上坡或者下坡時,為了控制鋼箱梁拖拉的速度,同時為了防止因為沖擊振動、強風吹襲等原因后向前溜動,在鋼箱梁的后方安裝制動設(shè)施。制動裝置采用卷揚機作為動力的滑車組,拖拉時隨鋼箱梁前進,不斷放松,但又必須保持一定的牽引力?! ′撓淞旱跹b、對接 鋼箱梁吊裝采用200T汽車吊吊裝,先吊箱體然后再吊裝翼緣板。每次吊裝4個塊段,即左右幅各兩個塊段。 所有鋼箱梁塊段均在四角設(shè)置4個耳板,由2根鋼絲繩穿緊后吊裝,吊裝時注意保持塊段的水平,防止傾覆。吊裝初步就位后,吊具持力,通過微調(diào)千斤頂、手拉葫蘆和填塞鋼板來調(diào)整鋼箱梁塊段的位置和標高,直到達到設(shè)計要求。 …… 字數(shù)約5千字
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