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減小軌道的豎向剛度有哪些方法？
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在過(guò)渡段較硬的一側(cè)，通過(guò)設(shè)置軌下、枕下、碴底橡膠墊塊（板）來(lái)減小軌道的豎向剛度。對(duì)于橋梁和隧道等剛性結(jié)構(gòu)物上的線路，可通過(guò)調(diào)整軌下墊板的剛度和設(shè)置枕下墊塊（無(wú)碴）的方法，使軌道的剛度值與較軟的一側(cè)軌道的剛度值相適應(yīng)。墊板（塊）的剛度參數(shù)可通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)、計(jì)算及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試確定。對(duì)于有碴軌道結(jié)構(gòu)，列車(chē)荷載的動(dòng)力作用常使道碴發(fā)生磨損粉化。為了解決這個(gè)問(wèn)題，日本在高速鐵路的剛性結(jié)構(gòu)與道碴間鋪設(shè)了一層厚約25mm的橡膠墊。該層橡膠墊可降低軌道的豎向剛度，減小路橋間軌道的剛度差。
責(zé)任編輯：風(fēng)聆
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