我國疏浚工程技術(shù)研發(fā)水平

就技術(shù)研發(fā)水平而言，我國的疏浚工程與國外疏浚工程司有著較大的差距，主要表現(xiàn)在起步較晚，投入不足，疏浚技術(shù)水平一直得不到快速提高，疏浚市場也多限于國內(nèi)。而國外的疏浚業(yè)經(jīng)過長時間的發(fā)展，其技術(shù)水平已進入了一個較高的領(lǐng)域。加入世貿(mào)組織后，在世界疏浚市場的競爭中，因技術(shù)水平比較低，致使我國疏浚業(yè)在國際市場上競爭力較弱。

國外疏浚公司與我國疏浚公司對挖泥機具研究的主要區(qū)別：

多年來我國通過以下三種方式從國外特別是從荷蘭IHC引進了相當數(shù)量的挖泥船及其備件：

(1)整船或整機購進；

(2)引進設(shè)計并購進國外主要關(guān)鍵部件國內(nèi)建造或引進設(shè)計國產(chǎn)化建造；

(3)國內(nèi)設(shè)計購進國外主要關(guān)鍵部件國內(nèi)建造。國外疏浚公司與我們的主要區(qū)別是深入、細致程度不同，量化研究的范圍不同。例如IHC非常注重分析影響疏浚施工的各種因素，尋找疏浚設(shè)備對疏浚影響程度的對應(yīng)關(guān)系，對其相互關(guān)系進行量化研究，并及時制造應(yīng)用。同時許多國外研發(fā)機構(gòu)進行超前性的研究，有一定的技術(shù)儲備。

疏浚設(shè)備的改進與發(fā)展：

隨著吹填造陸工程規(guī)模的擴大，類似于棕櫚島項目大面積吹填造陸項目的上馬，使得疏浚船舶趨向于大型化，單船產(chǎn)量是目前疏浚市場的競爭優(yōu)勢之一。

因為海上運輸量的大量增加、運輸船舶的大型化，導(dǎo)致大型深水港口的發(fā)展和工程項目的大型化。航道越來越深，土質(zhì)也越來越硬，挖硬土已經(jīng)成為疏浚船舶施工能力的象征之一。

隨著深水取砂和海上石油、天然氣開采的發(fā)展以及深水隧道基槽的開挖，疏浚施工的精確度要求越來越高，挖深也大大超過了港口航道運輸?shù)男枰?，疏浚設(shè)備也隨著進行改進。

海上采礦、環(huán)保及海灘養(yǎng)護項目越來越多，疏浚技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛。一般來說，疏浚工程的最大疏浚深度不超過下表的界限。

疏浚工程的最大疏浚深度

工程類別	最大疏浚深度／m	工程類別	最大疏浚深度，m
基建工程	35	維護工程	35
環(huán)境工程	35	水庫工程	8O～100
采礦工程	l20	沙與礫石工程	80
海底管道	l6o	深水基槽	60

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