云南：國內(nèi)首座山區(qū)鋼箱梁懸索橋吊裝方案通過評審

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7月24日，國內(nèi)首座山區(qū)鋼箱梁懸索橋(云南普宣高速公路普立鋼箱梁懸索特大橋)鋼箱梁吊裝方案通過由云南省交通運(yùn)輸廳組織的部省專家組評審。

普宣高速公路是省公路投資公司在建9個(gè)項(xiàng)目之一，普立特大橋是普宣高速的控制性工程。全橋長1040米，主跨為628米，為雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，跨經(jīng)大，塔身頂高至山谷400多米，鋼箱梁共53個(gè)節(jié)段，每個(gè)節(jié)段的鋼箱梁體積大重達(dá)140噸，由于大橋地處地形陡峭，氣候復(fù)雜，山谷生橫風(fēng)，施工場地布置無法展開，吊裝困難，安全風(fēng)險(xiǎn)大。

承擔(dān)大橋施工的中鐵大橋局在沒有任何山區(qū)鋼箱梁懸索橋施工經(jīng)驗(yàn)借鑒情況下，工程技術(shù)人員通過科技攻關(guān)，研究出采用“纜索吊機(jī)旋轉(zhuǎn)架深法”吊裝。具體方案是:用200噸的纜索吊機(jī)4點(diǎn)抬吊，并在索塔間將設(shè)計(jì)姿態(tài)旋轉(zhuǎn)九十度角，當(dāng)鋼箱梁通過索塔后經(jīng)纜索吊起，起吊運(yùn)輸至設(shè)計(jì)位置上方，再旋轉(zhuǎn)至原設(shè)計(jì)姿態(tài)，下放至設(shè)計(jì)高度后安裝就位。其余節(jié)段的鋼箱梁均從主跨中向兩端對稱安裝，待全橋所有鋼箱梁吊裝完畢進(jìn)行線形調(diào)整后，再將鋼箱梁進(jìn)行永久栓接，最后進(jìn)行梁段環(huán)向接縫焊接，形成整座大橋。

來自交通運(yùn)輸部的總工程師周海濤，江蘇省泰州大橋指揮長鐘建馳，貴州壩陵河大橋總工程師周平長，安大學(xué)博士楊國俊等專家在肯定總體吊裝方案可行的基礎(chǔ)上對吊裝方案的安全風(fēng)險(xiǎn)評估和吊裝細(xì)節(jié)提出完善意見，要求在取得試吊裝的科學(xué)數(shù)據(jù)后再進(jìn)行正式吊裝。