廣深港客專深港隧道下穿地鐵1號線暗挖段貫通

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5月20日下午，經(jīng)中國鐵建十五局集團七公司百余名建設者660天的艱苦作業(yè)，備受社會關注的廣深港客運專線深港隧道下穿地鐵一號線及地下商業(yè)街暗挖段成功貫通。該隧道的貫通，填補了我國在城區(qū)復雜環(huán)境下大斷面礦山法隧道下穿運營中地鐵施工技術(shù)方面的一項空白。

該隧道位于亞洲最大高鐵站深圳福田站南端，為單孔雙線隧道，全長82.3米，開挖高度11.88m，開挖寬度14.7m，設計行車速度200km/h。隧道地處深圳市CBD中心區(qū)，周邊高樓林立，道路交通密集，并與地鐵一號線、地下商業(yè)街垂直交叉，隧道開挖線上部距地鐵1號線隧道結(jié)構(gòu)底板僅約3.1m。隧道開挖斷面大，如此規(guī)模礦山法隧道近距離下穿運營中地鐵在國內(nèi)尚屬首次，加之深圳臺風、暴雨等自然災害頻發(fā)，地下水位起伏變化較大，施工安全風險極高，社會影響面廣。

在工程建設中，該項目積極與科研院所聯(lián)合開展科技攻關，邀請北京、成都、香港等業(yè)內(nèi)專家把脈問診，商討施工方案，成功運用洞樁法(PBA工法)在復雜地質(zhì)條件下施工隧道支撐體系。

據(jù)項目現(xiàn)場負責人陳偉社介紹，在隧道開挖過程中，該項目在地鐵結(jié)構(gòu)內(nèi)安裝了兩套全自動監(jiān)測系統(tǒng)，共布設172個監(jiān)測點，每天24小時對地鐵結(jié)構(gòu)進行嚴密監(jiān)測；并采用國內(nèi)先進的水平定向鉆機和高壓注漿泵，在隧道兩側(cè)對向施工水平旋噴樁，加固上部結(jié)構(gòu)，最終將地鐵結(jié)構(gòu)沉降值控制在7毫米以內(nèi)，有效保證了地鐵運營安全和整個隧道施工的安全。

 “由于地下商業(yè)街14根樁基深入隧道施工區(qū)域，施工中盾構(gòu)機無法進入，只能用人工開挖，每天僅能掘進四五十公分左右。且隧道距地面以下30余米，施工場地狹小，里面潮濕悶熱，工人們施工就像在“桑拿室”，常常還沒開始干活，衣服就濕透了。”工區(qū)黨支部書記楊雅驥深有感觸地說。

在沒有技術(shù)先例的情況下，建設者突破客觀條件限制，成功攻克了廣深港客專深港段這一艱險的“卡脖子工程”。該隧道的貫通，也為我國同類隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗。