城軌建設(shè)再掀熱潮 地鐵施工設(shè)備多受益

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城市軌道交通是地鐵、輕軌、有軌電車(chē)等交通方式的統(tǒng)稱(chēng)。根據(jù)各地披露的時(shí)間表來(lái)看，近期城軌建設(shè)再次掀起高潮。據(jù)國(guó)家發(fā)改委統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)獲批軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市已達(dá)36個(gè)，今年我國(guó)城市軌道交通投資將達(dá)到2200億元，比去年增加400億元。

城市軌道交通的加快發(fā)展，有利于縮短時(shí)空距離，也是新型城鎮(zhèn)化基礎(chǔ)設(shè)施的重要保障。更為重要的是，作為重要的基礎(chǔ)民生工程，城市軌道交通的建設(shè)，牽動(dòng)的是一條長(zhǎng)長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，如工程機(jī)械、車(chē)輛裝備、智能電子信息系統(tǒng)等，這有助于社會(huì)效益的提高，并有望成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力。其中，城軌建設(shè)對(duì)工程機(jī)械領(lǐng)域的拉動(dòng)最值得重點(diǎn)關(guān)注。

城軌建設(shè)潛力大　成帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)生力軍

目前倫敦、東京、紐約等國(guó)際大都市，其高峰時(shí)段軌道交通占公共交通出行的比重高達(dá)60%以上，而我國(guó)北京、上海等軌道交通最發(fā)達(dá)的城市，該項(xiàng)比例僅為30%左右，未來(lái)應(yīng)該還有較大增長(zhǎng)空間。

當(dāng)前我國(guó)多個(gè)城市掀起軌道交通建設(shè)投資熱潮。3月28日，蘭州地鐵1號(hào)線(xiàn)一期工程全線(xiàn)開(kāi)工建設(shè)；烏魯木齊地鐵1號(hào)線(xiàn)計(jì)劃于4月底全面開(kāi)工建設(shè)；長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線(xiàn)5月全面開(kāi)工；重慶今年新開(kāi)工軌道交通大學(xué)城——璧山段；太原市軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期工程初步設(shè)計(jì)方案已通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審，將于年底全線(xiàn)開(kāi)工；寧波軌道交通2號(hào)線(xiàn)二期開(kāi)工在即；鄭州市今年開(kāi)工的地鐵項(xiàng)目最多，分別是鄭州地鐵1號(hào)線(xiàn)二期工程、鄭州地鐵2、3號(hào)線(xiàn)一期工程和鄭州地鐵5號(hào)線(xiàn)工程。城市軌道交通建設(shè)正在全國(guó)逐步展開(kāi)，將會(huì)越來(lái)越多地滿(mǎn)足人們的出行需求。

據(jù)中國(guó)工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)編輯了解，到2013年年底我國(guó)有19個(gè)城市擁有地鐵，總里程達(dá)到2366公里，預(yù)計(jì)到2020年全國(guó)擁有軌道交通的城市將達(dá)到50個(gè)，達(dá)到近6000公里的規(guī)模，在軌道交通方面的投資將達(dá)4萬(wàn)億元，也就是說(shuō)未來(lái)幾年城市軌道交通的投資將保持大幅增長(zhǎng)，正在成長(zhǎng)為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展的生力軍。

城軌建設(shè)牽動(dòng)工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)鏈

目前我國(guó)地鐵的工程造價(jià)是6億-10億元/公里，輕軌的工程造價(jià)為1.5億-2.5億元/公里，軌道交通平均造價(jià)在6億元左右。

城市軌道交通建設(shè)涉及到路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個(gè)方面，工程中將運(yùn)用到大量的工程機(jī)械設(shè)備，其中主要分為通用設(shè)備以及地鐵土建施工設(shè)備兩種。

通用設(shè)備是指與其他土木工程通用、社會(huì)保有量較大的工程機(jī)械。像土石方工程機(jī)械（包括地基處理機(jī)械、露天鑿巖機(jī)械、路基填料篩分拌合機(jī)械、土石方裝卸機(jī)械、壓實(shí)機(jī)械等）和混凝土機(jī)械（包括混凝土骨料篩分組合機(jī)械和混凝土攪拌、運(yùn)輸、澆筑機(jī)械等）都屬于通用設(shè)備。

地鐵施工設(shè)備主要包括，盾構(gòu)機(jī)，運(yùn)土電瓶車(chē)、門(mén)吊、鉤機(jī)、運(yùn)渣車(chē)隊(duì)、吊車(chē)、空壓機(jī)、鋼筋彎曲機(jī)、風(fēng)鎬等等。

據(jù)21-sun小編了解，我國(guó)是城市軌道交通最發(fā)達(dá)國(guó)家中，唯一一個(gè)以地鐵為主的國(guó)家。而其他國(guó)家包括西方發(fā)達(dá)國(guó)家，都是以輕軌和有軌電車(chē)居多。

“私人定制”盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)跑城軌建設(shè)

地鐵施工主要采用明挖法、淺埋暗挖法和盾構(gòu)法，上世紀(jì)90年代以前，我國(guó)地鐵建設(shè)一直是將路面全部刨開(kāi)，再向下挖掘。施工期間，地面上有大批的房屋需要拆遷，道路封閉、改道，交通受阻；90年代以后稍顯先進(jìn)的“淺埋暗挖法”施工開(kāi)始采用：將地表先加固然后在地下人工開(kāi)挖，這種作業(yè)手段略先進(jìn)，但仍屬于人力開(kāi)挖范疇。而盾構(gòu)法由于施工進(jìn)度較快，節(jié)省人工成本且相對(duì)安全等特點(diǎn)，在地下施工中占據(jù)重要地位，成為當(dāng)下地鐵施工最為主流的工法。而盾構(gòu)施工最重要的設(shè)備就是盾構(gòu)機(jī)。

盾構(gòu)機(jī)，全名叫盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)，是一種隧道掘進(jìn)的專(zhuān)用工程機(jī)械，現(xiàn)代盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)集光、機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開(kāi)挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測(cè)量導(dǎo)向糾偏等功能，涉及地質(zhì)、土木、機(jī)械、力學(xué)、液壓、電氣、控制、測(cè)量等多門(mén)學(xué)科技術(shù)，而且要按照不同的地質(zhì)進(jìn)行“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)制造，可靠性要求極高。

雖然盾構(gòu)機(jī)成本高昂，但可將地鐵暗挖功效提高8到10倍，用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧洞施工具有自動(dòng)化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開(kāi)挖時(shí)可控制地面沉降、減少對(duì)地面建筑物的影響和在水下開(kāi)挖時(shí)不影響水面交通等特點(diǎn)，在隧洞洞線(xiàn)較長(zhǎng)、埋深較大的情況下，用盾構(gòu)機(jī)施工更為經(jīng)濟(jì)合理。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，如果按照一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)使用壽命為掘進(jìn)10km-15km計(jì)算，中國(guó)大陸盾構(gòu)市場(chǎng)每年的需求量增加100臺(tái)左右。另外，中國(guó)企業(yè)每年出口到印度、美國(guó)等國(guó)家有30臺(tái)左右。這樣看來(lái)，我國(guó)市場(chǎng)盾構(gòu)機(jī)保有量約為300臺(tái)。而目前，國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)規(guī)模將比原定規(guī)劃增加90%，預(yù)計(jì)“十二五”期間我國(guó)鐵路規(guī)劃的規(guī)模將進(jìn)一步提高，高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、城市地鐵建設(shè)將步入高速發(fā)展時(shí)期。屆時(shí)，對(duì)軌道建設(shè)施工設(shè)備的需求將迎來(lái)高峰。伴隨著國(guó)家新一輪的地鐵建設(shè)熱潮的到來(lái)，初步估算，至2015年，需要約600臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。而面對(duì)廣大的市場(chǎng)應(yīng)用前景，盾構(gòu)機(jī)國(guó)產(chǎn)化替代進(jìn)口是未來(lái)的目標(biāo)和主要任務(wù)。

中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)的“盾構(gòu)之路”

盾構(gòu)機(jī)這種巨大、精密而復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品一向是我國(guó)制造業(yè)的軟肋，中國(guó)還是盾構(gòu)機(jī)行業(yè)中的新手。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的所有盾構(gòu)機(jī)關(guān)鍵總成和零部件大部分只能依賴(lài)進(jìn)口，地鐵建設(shè)狂潮目前正席卷中國(guó)，而作為關(guān)鍵施工設(shè)備的盾構(gòu)機(jī)容易因關(guān)鍵零部件的問(wèn)題使國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)發(fā)展受制于人。

只有具備自主設(shè)計(jì)和研發(fā)能力的廠(chǎng)家才是真正意義上的盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)家。在我國(guó)，具備盾構(gòu)機(jī)研發(fā)、制造的能力企業(yè)主要分為兩類(lèi)：一類(lèi)是具有大型工程施工集團(tuán)背景的下屬公司，如上海隧道工程股份有限公司、中鐵隧道裝備制造有限公司、中國(guó)鐵建重工集團(tuán)有限公司；二是通過(guò)并購(gòu)、合作組成的中外合資公司，比如北方重工，北京華隧掘進(jìn)裝備有限公司、中交天和機(jī)械設(shè)備制造有限公司、成都南車(chē)隧道裝備有限公司等等。

目前，中國(guó)工程機(jī)械龍頭企業(yè)也正積極布局盾構(gòu)機(jī)制造領(lǐng)域。2011年12月23日，三一重工與北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司聯(lián)合研發(fā)國(guó)內(nèi)首臺(tái)敞口式盾構(gòu)機(jī)，并申報(bào)北京市重大科技計(jì)劃項(xiàng)目；2013年2月19日，徐工凱宮南京公司首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)陳宮下線(xiàn)，并成功交付寧天城際鐵路工程建設(shè)；2014年4月29日，廈工中鐵首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正式下線(xiàn)助力廈門(mén)地鐵工程。

然而，中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)的“盾構(gòu)之路”上還要面臨諸多阻力，比如項(xiàng)目投資方對(duì)于國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的質(zhì)量顧慮；施工方大客戶(hù)中鐵、中鐵建的下屬公司自有產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的“壟斷”；技術(shù)領(lǐng)先的境外對(duì)手采用的“產(chǎn)品進(jìn)口、國(guó)內(nèi)組裝”模式，對(duì)需要招商引資、解決就業(yè)的當(dāng)?shù)卣哂心蟮奈Φ鹊?。同時(shí)，國(guó)內(nèi)的軸承、液壓等材料都不過(guò)關(guān)，設(shè)備使用壽命也會(huì)大打折扣。

如今，中國(guó)工程機(jī)械過(guò)去的增長(zhǎng)模式遇到挑戰(zhàn)，面對(duì)新的市場(chǎng)機(jī)遇，已有近30家企業(yè)進(jìn)入或準(zhǔn)備進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)行業(yè)，已經(jīng)可以單獨(dú)承接項(xiàng)目，具有自主開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、成套及施工的企業(yè)也逐步向產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化邁進(jìn)。

地鐵審批核準(zhǔn) 上馬地鐵項(xiàng)目需謹(jǐn)慎

當(dāng)前很多城市熱衷于修地鐵，甚至把地鐵定位成城市“名片”。但是按照2003年出臺(tái)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》，申報(bào)發(fā)展地鐵的城市，城區(qū)人口應(yīng)在300萬(wàn)人以上，地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上，這讓很多城市望而卻步。據(jù)了解，上述正在推進(jìn)的地鐵項(xiàng)目基本上都是在審批權(quán)下放之前由國(guó)家發(fā)改委審批通過(guò)的。

2013年5月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于取消和下放行政審批項(xiàng)目等事項(xiàng)的決定》發(fā)布，明確城市軌道交通項(xiàng)目由省級(jí)投資主管部門(mén)按照國(guó)家批準(zhǔn)的規(guī)劃核準(zhǔn)。這激發(fā)了一些三線(xiàn)城市建設(shè)軌道交通項(xiàng)目的積極性，以四川為例，審批權(quán)下放后，包括綿陽(yáng)、南充、宜賓、瀘州等城市都做了各自的軌道交通建設(shè)設(shè)想。另外，南通、唐山、洛陽(yáng)、煙臺(tái)、包頭、呼和浩特等城市也正積極準(zhǔn)備上馬城市軌道交通項(xiàng)目。

在各種軌道交通方式中，地鐵造價(jià)最高，部分城市由于規(guī)劃以及地質(zhì)原因，造價(jià)尤其高，蘭州平均每公里造價(jià)約7.46億元，深圳三期地鐵每公里造價(jià)達(dá)9億元。高成本之下，對(duì)地鐵的資金需求是巨量的，比如“十二五”期間，廣州市的地鐵建設(shè)資金需求量高達(dá)1551.5億元；西安目前規(guī)劃建設(shè)6條地鐵線(xiàn)路，總投資額將達(dá)1058億元，而西安市2013年財(cái)政總收入僅902 .5億元。專(zhuān)家表示，修建地鐵需巨額投資，運(yùn)營(yíng)時(shí)還要政府進(jìn)行補(bǔ)貼，地方財(cái)政本就捉襟見(jiàn)肘，尤其要重視項(xiàng)目的融資風(fēng)險(xiǎn)，在各種軌道交通方式中，是否必須上馬地鐵項(xiàng)目也需要認(rèn)真考量。