長沙地鐵1號線涂家沖站右線盾構(gòu)昨日始發(fā)掘進(jìn)

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5月14日，隨著涂家沖站左線盾構(gòu)掘進(jìn)400多米后，涂家沖站右線盾構(gòu)順利始發(fā)。自此，二十五局軌道公司承建的長沙地鐵1號線7標(biāo)涂家沖至黃土嶺站盾構(gòu)施工全面展開。在此之前，兩臺盾構(gòu)機(jī)先后完成了長沙地鐵一號線最高風(fēng)險段施工任務(wù)，既成功下穿新中路立交橋和京廣鐵路，創(chuàng)造了國內(nèi)盾構(gòu)施工領(lǐng)域穿越重要構(gòu)筑物的影響值控制新紀(jì)錄。

涂家沖--黃土嶺站盾構(gòu)區(qū)間左右線合計(jì)總長1153.961米，工程難點(diǎn)包括：盾構(gòu)掘進(jìn)需下穿“一過街一管道”，既隧道上方有地下過街和排水管道，距隧道頂分別為2.2米和1米，容易造成過街通道和排水管道的沉降和開裂；盾構(gòu)施工穿越段基本處于全斷面砂卵石中，地層穩(wěn)定性較差，滲透系數(shù)大，施工中可能會發(fā)生涌水、涌砂、甚至造成局部坍塌等工程危害；穿越段部分里程段的覆土厚度小于6米，且建筑物較多，控制沉降難。

針對該標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間施工風(fēng)險大、沉降標(biāo)準(zhǔn)要求高等特點(diǎn)，項(xiàng)目部邀請業(yè)主、設(shè)計(jì)院、監(jiān)理等各參建方組成專家組對重難點(diǎn)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行了系統(tǒng)論證，確定了盾構(gòu)施工方案。在克服砂卵石地質(zhì)、淺覆土地層等極不利條件下連續(xù)穿越建筑物群盾構(gòu)施工中，項(xiàng)目部放慢盾構(gòu)掘進(jìn)速度，在同步注漿通過后及時進(jìn)行拱頂注漿加固，且施工中加強(qiáng)地面監(jiān)控頻率，及時相互反饋數(shù)據(jù)，隨時調(diào)整施工參數(shù)，有效地將沉降控制在允許的范圍之內(nèi)。此外必要時項(xiàng)目部還會對地面進(jìn)行預(yù)埋袖閥管跟蹤補(bǔ)償注漿加固，以確保盾構(gòu)下穿安全可控。