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長沙地鐵1號線涂家沖站右線盾構昨日始發(fā)掘進
5月14日,隨著涂家沖站左線盾構掘進400多米后,涂家沖站右線盾構順利始發(fā)。自此,二十五局軌道公司承建的長沙地鐵1號線7標涂家沖至黃土嶺站盾構施工全面展開。在此之前,兩臺盾構機先后完成了長沙地鐵一號線最高風險段施工任務,既成功下穿新中路立交橋和京廣鐵路,創(chuàng)造了國內(nèi)盾構施工領域穿越重要構筑物的影響值控制新紀錄。
涂家沖--黃土嶺站盾構區(qū)間左右線合計總長1153.961米,工程難點包括:盾構掘進需下穿“一過街一管道”,既隧道上方有地下過街和排水管道,距隧道頂分別為2.2米和1米,容易造成過街通道和排水管道的沉降和開裂;盾構施工穿越段基本處于全斷面砂卵石中,地層穩(wěn)定性較差,滲透系數(shù)大,施工中可能會發(fā)生涌水、涌砂、甚至造成局部坍塌等工程危害;穿越段部分里程段的覆土厚度小于6米,且建筑物較多,控制沉降難。
針對該標段盾構區(qū)間施工風險大、沉降標準要求高等特點,項目部邀請業(yè)主、設計院、監(jiān)理等各參建方組成專家組對重難點施工環(huán)節(jié)進行了系統(tǒng)論證,確定了盾構施工方案。在克服砂卵石地質(zhì)、淺覆土地層等極不利條件下連續(xù)穿越建筑物群盾構施工中,項目部放慢盾構掘進速度,在同步注漿通過后及時進行拱頂注漿加固,且施工中加強地面監(jiān)控頻率,及時相互反饋數(shù)據(jù),隨時調(diào)整施工參數(shù),有效地將沉降控制在允許的范圍之內(nèi)。此外必要時項目部還會對地面進行預埋袖閥管跟蹤補償注漿加固,以確保盾構下穿安全可控。
本文標題:長沙地鐵1號線涂家沖站右線盾構昨日始發(fā)掘進 Tags:- 1龍子湖工程順利通過分部驗收并蓄水
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