穿行在隴南山水間——中國鐵建大橋工程局集團蘭渝鐵路建設掠影

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蘭（州）渝（重慶）鐵路，縱貫甘肅全境，是大西北通往大西南的交通要道。由中國鐵建大橋工程局集團（原中鐵十三局）承建的蘭渝鐵路JYS-4標，位于甘肅南部隴南市宕昌縣至武都區(qū)的高山峽谷之間，地處青藏高原邊緣岷山山系與西秦嶺延伸交錯地帶，管段全長66.972公里，穿過天池坪山、化馬山、跨越白龍江，群山逶迤，山高溝深路狹，橋隧比例占94.1%，專家指出，蘭渝鐵路是青藏鐵路之后少有的難度較大的鐵路。

2009年2月20日，十三局集團與十一局聯(lián)合中標蘭渝鐵路4標，全長93.249公里，其中十三局集團承建66.948公里，合同投資36億元。指揮部領導班子營造了一個良好的工作氛圍，大家各負其責，既有分工又有協(xié)作，份內(nèi)份外主動承擔。

工程中標后，迅速組建了集團公司指揮部，由副總經(jīng)理李素清任指揮長兼書記，劉紹石任常務副指揮，周脈權(quán)任常務副書記，李子明任副指揮兼計劃部長，韓文起任副指揮兼安全總監(jiān)，后由王平接任，王國順任副指揮兼總工程師，后由趙旭鵬接任。指揮部下設5個分部，由一公司組成一分部，承建17.97公里，投資8.12億元；二公司組成五分部，承建10.71公里，投資6.68億元；五公司組成二分部，承建21.23公里，投資7.07億元；六公司組成四分部，承建17.4公里，投資6.25億元；指揮部直管三分部，承建2.99公里，投資1.85億元。2010年3月，按照蘭渝公司指令，指揮部承建了LYS—7標段桃樹坪隧道3號斜井工程，工程投資暫定1.33億元，由指揮部直管。施工隊伍一律采取架子隊施工模式，隧道掘進和橋梁施工只允許使用勞務工班。

管段內(nèi)的重難點工程分別為：天池坪隧道長14528米，主要不良地質(zhì)為溶洞、涌水及斷層破碎帶，為集團公司隧道史上最長雙線隧道；化馬雙線隧道長12580米，巖溶、涌水、斷層破碎帶、高地應力，為全線高風險特長隧道；白龍江1號特大橋長634.5米，橋高65米，為簡支梁和連續(xù)剛構(gòu)，最大跨度為兩聯(lián)112米；白龍江3號特大橋總長10910.2延長米，均為全線重難點工程。另有白草壩隧道進出口淺埋、下穿G212國道，魯壩隧道屬瓦斯隧道。

擺在全體參戰(zhàn)人員面前的是一道道前所未有的難題。鐵路隨212國道沿著蜿蜒的白龍江畔前行，一次跨越、二次下穿212國道，四次跨越白龍江。宕昌至武都，重巒疊嶂，崖壁陡絕，角峰鋸脊，石骨嶙峋。河谷幽深狹長，峽谷中高岸陡崖，峭立如壁。高山、深谷、丘陵、盆地依次分布，錯落相間，錯綜復雜。212國道是唯一的運輸通道，道路狹窄彎多路況差，加之災后道路重建，經(jīng)常造成交通堵塞。主要材料從蘭州、西安、天水等地運輸，運距長、費用高，極不方便。

沿線泥石流、滑坡、巖溶、巖堆、沖溝、河流分布密集，臨時工程部署困難，僅跨江便橋需修建12座，新建便道坡陡、彎急、繞行距離長，不安全因素多。隧道圍巖以泥巖、灰?guī)r、千枚巖為主，石層破碎、15次穿越大斷層帶、斷層帶寬最長達1000米，涌水量大，僅Ⅳ、Ⅴ級圍巖占到91.2%（施工圖為52.3% ），安全風險極高。開工以來，管區(qū)工程遭到8次泥石流和10余次龍卷風襲擊，累計發(fā)生26次較大的塌方或滑塌。其中關門塌方9次。隧道內(nèi)先后發(fā)生30次較大突涌水，單工點最大涌水量70000m3/d，最大涌水壓力達2 MPa，開累抽排水量已達1.2億m3，累計發(fā)生電費1.3億元?；R隧道化馬溝斜井蘭州側(cè)于2012年7月出現(xiàn)瓦斯突涌，瓦斯絕對涌出量為0.3m3/min，瓦斯壓力為0.33MPa，屬高瓦斯隧道。天池坪隧道的廣坪溝斜井、化馬隧道的化馬溝斜井和石家院斜井等3個工點正洞段存在地熱，洞內(nèi)施工期間環(huán)境溫度近50℃，息工期溫度也在35℃以上。

面對重重困難，全體參戰(zhàn)員工堅定信心，樹立“爭第一”的思想，在“搶”字上下功夫，不等不靠，搶征拆、搶臨建、搶重點、搶關節(jié)點，主動出擊，全面展開施工。

經(jīng)過指揮部全體參建員工5年多的不懈努力，攻克了工程造價低，隧道地質(zhì)變化復雜，軟巖大變形比例高，隧道突涌水病害，高瓦斯突涌，泥石流災害頻繁，貫通電力線遲遲不到位，主材運輸困難，部分工點征拆進展緩慢等重重困難，工程進展總體順利，工程質(zhì)量受控，安全形勢穩(wěn)定，標準化作業(yè)保持常態(tài)，較好的完成了蘭渝與集團公司確定的各個階段的目標，施工進度始終處于全線前列，信用評價在蘭渝線一直保持較好水平。蘭渝公司共組織3次施工現(xiàn)場標準化管理達標競賽評比，1次獲第一名，兩次獲第二名。

5年多來，全體參建員工一直按照“團結(jié)拼搏爭一流，精細管理增效益，安全優(yōu)質(zhì)保工期，營造氛圍創(chuàng)和諧”的管理理念，攻堅克難，銳意進取，較好的完成了各年度的任務和目標，取得了一定的成績。

指揮部（分部）3次獲得火車頭獎杯，常務副指揮劉紹石、四分部經(jīng)理劉玉清、五分部副經(jīng)理刑志強獲得火車頭獎章。2009年指揮部被蘭州鐵路局評為“工程優(yōu)質(zhì)干部優(yōu)秀”先進單位。2011年指揮部黨工委被吉林省國資委評為創(chuàng)先爭優(yōu)“先進基層黨組織”。

指揮部先后被股份公司評為“先進工程項目部黨組織”、“ 勞動競賽先進單位”； 先后被集團公司評為“四好班子”、“雙文明單位”、“ 二次經(jīng)營工作先進單位”、“ 責任成本管理既經(jīng)營創(chuàng)效工作先進單位”、“ 計劃統(tǒng)計工作先進單位”、“ 財務工作先進單位”、“模范職工之家”、“ 社保工作先進單位”等榮譽。

目前，以集團公司副總經(jīng)理李素清為指揮長兼書記、劉紹石為常務副指揮、周脈權(quán)為常務副書記、以李子明、王平、邵大鵬、張學文為副指揮的領導班子，帶領參建員工，科學組織，精心策劃，向收尾工程發(fā)起了攻堅戰(zhàn)，為蘭渝鐵路建設再立新功。