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穿行在隴南山水間——中國鐵建大橋工程局集團蘭渝鐵路建設掠影
蘭(州)渝(重慶)鐵路,縱貫甘肅全境,是大西北通往大西南的交通要道。由中國鐵建大橋工程局集團(原中鐵十三局)承建的蘭渝鐵路JYS-4標,位于甘肅南部隴南市宕昌縣至武都區(qū)的高山峽谷之間,地處青藏高原邊緣岷山山系與西秦嶺延伸交錯地帶,管段全長66.972公里,穿過天池坪山、化馬山、跨越白龍江,群山逶迤,山高溝深路狹,橋隧比例占94.1%,專家指出,蘭渝鐵路是青藏鐵路之后少有的難度較大的鐵路。
2009年2月20日,十三局集團與十一局聯(lián)合中標蘭渝鐵路4標,全長93.249公里,其中十三局集團承建66.948公里,合同投資36億元。指揮部領導班子營造了一個良好的工作氛圍,大家各負其責,既有分工又有協(xié)作,份內(nèi)份外主動承擔。
工程中標后,迅速組建了集團公司指揮部,由副總經(jīng)理李素清任指揮長兼書記,劉紹石任常務副指揮,周脈權(quán)任常務副書記,李子明任副指揮兼計劃部長,韓文起任副指揮兼安全總監(jiān),后由王平接任,王國順任副指揮兼總工程師,后由趙旭鵬接任。指揮部下設5個分部,由一公司組成一分部,承建17.97公里,投資8.12億元;二公司組成五分部,承建10.71公里,投資6.68億元;五公司組成二分部,承建21.23公里,投資7.07億元;六公司組成四分部,承建17.4公里,投資6.25億元;指揮部直管三分部,承建2.99公里,投資1.85億元。2010年3月,按照蘭渝公司指令,指揮部承建了LYS—7標段桃樹坪隧道3號斜井工程,工程投資暫定1.33億元,由指揮部直管。施工隊伍一律采取架子隊施工模式,隧道掘進和橋梁施工只允許使用勞務工班。
管段內(nèi)的重難點工程分別為:天池坪隧道長14528米,主要不良地質(zhì)為溶洞、涌水及斷層破碎帶,為集團公司隧道史上最長雙線隧道;化馬雙線隧道長12580米,巖溶、涌水、斷層破碎帶、高地應力,為全線高風險特長隧道;白龍江1號特大橋長634.5米,橋高65米,為簡支梁和連續(xù)剛構(gòu),最大跨度為兩聯(lián)112米;白龍江3號特大橋總長10910.2延長米,均為全線重難點工程。另有白草壩隧道進出口淺埋、下穿G212國道,魯壩隧道屬瓦斯隧道。
擺在全體參戰(zhàn)人員面前的是一道道前所未有的難題。鐵路隨212國道沿著蜿蜒的白龍江畔前行,一次跨越、二次下穿212國道,四次跨越白龍江。宕昌至武都,重巒疊嶂,崖壁陡絕,角峰鋸脊,石骨嶙峋。河谷幽深狹長,峽谷中高岸陡崖,峭立如壁。高山、深谷、丘陵、盆地依次分布,錯落相間,錯綜復雜。212國道是唯一的運輸通道,道路狹窄彎多路況差,加之災后道路重建,經(jīng)常造成交通堵塞。主要材料從蘭州、西安、天水等地運輸,運距長、費用高,極不方便。
沿線泥石流、滑坡、巖溶、巖堆、沖溝、河流分布密集,臨時工程部署困難,僅跨江便橋需修建12座,新建便道坡陡、彎急、繞行距離長,不安全因素多。隧道圍巖以泥巖、灰?guī)r、千枚巖為主,石層破碎、15次穿越大斷層帶、斷層帶寬最長達1000米,涌水量大,僅Ⅳ、Ⅴ級圍巖占到91.2%(施工圖為52.3% ),安全風險極高。開工以來,管區(qū)工程遭到8次泥石流和10余次龍卷風襲擊,累計發(fā)生26次較大的塌方或滑塌。其中關門塌方9次。隧道內(nèi)先后發(fā)生30次較大突涌水,單工點最大涌水量70000m3/d,最大涌水壓力達2 MPa,開累抽排水量已達1.2億m3,累計發(fā)生電費1.3億元?;R隧道化馬溝斜井蘭州側(cè)于2012年7月出現(xiàn)瓦斯突涌,瓦斯絕對涌出量為0.3m3/min,瓦斯壓力為0.33MPa,屬高瓦斯隧道。天池坪隧道的廣坪溝斜井、化馬隧道的化馬溝斜井和石家院斜井等3個工點正洞段存在地熱,洞內(nèi)施工期間環(huán)境溫度近50℃,息工期溫度也在35℃以上。
面對重重困難,全體參戰(zhàn)員工堅定信心,樹立“爭第一”的思想,在“搶”字上下功夫,不等不靠,搶征拆、搶臨建、搶重點、搶關節(jié)點,主動出擊,全面展開施工。
經(jīng)過指揮部全體參建員工5年多的不懈努力,攻克了工程造價低,隧道地質(zhì)變化復雜,軟巖大變形比例高,隧道突涌水病害,高瓦斯突涌,泥石流災害頻繁,貫通電力線遲遲不到位,主材運輸困難,部分工點征拆進展緩慢等重重困難,工程進展總體順利,工程質(zhì)量受控,安全形勢穩(wěn)定,標準化作業(yè)保持常態(tài),較好的完成了蘭渝與集團公司確定的各個階段的目標,施工進度始終處于全線前列,信用評價在蘭渝線一直保持較好水平。蘭渝公司共組織3次施工現(xiàn)場標準化管理達標競賽評比,1次獲第一名,兩次獲第二名。
5年多來,全體參建員工一直按照“團結(jié)拼搏爭一流,精細管理增效益,安全優(yōu)質(zhì)保工期,營造氛圍創(chuàng)和諧”的管理理念,攻堅克難,銳意進取,較好的完成了各年度的任務和目標,取得了一定的成績。
指揮部(分部)3次獲得火車頭獎杯,常務副指揮劉紹石、四分部經(jīng)理劉玉清、五分部副經(jīng)理刑志強獲得火車頭獎章。2009年指揮部被蘭州鐵路局評為“工程優(yōu)質(zhì)干部優(yōu)秀”先進單位。2011年指揮部黨工委被吉林省國資委評為創(chuàng)先爭優(yōu)“先進基層黨組織”。
指揮部先后被股份公司評為“先進工程項目部黨組織”、“ 勞動競賽先進單位”; 先后被集團公司評為“四好班子”、“雙文明單位”、“ 二次經(jīng)營工作先進單位”、“ 責任成本管理既經(jīng)營創(chuàng)效工作先進單位”、“ 計劃統(tǒng)計工作先進單位”、“ 財務工作先進單位”、“模范職工之家”、“ 社保工作先進單位”等榮譽。
目前,以集團公司副總經(jīng)理李素清為指揮長兼書記、劉紹石為常務副指揮、周脈權(quán)為常務副書記、以李子明、王平、邵大鵬、張學文為副指揮的領導班子,帶領參建員工,科學組織,精心策劃,向收尾工程發(fā)起了攻堅戰(zhàn),為蘭渝鐵路建設再立新功。
本文標題:穿行在隴南山水間——中國鐵建大橋工程局集團蘭渝鐵路建設掠影 Tags:- 1青島海灣大橋大沽河航道橋索塔承臺施工關鍵技術(shù)
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