中鐵二十局六公司滬昆貴州段9標(biāo)斗磨高瓦斯隧道施工紀(jì)實(shí)

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向“黔道更比蜀道難”說“不”！

“西南雄踞已多年，拓土開疆有史篇；不是夜狼真自大，只因無路去中原。”厲以寧老先生一首《題夜郎國》的七絕詩，道出了貴州“富山窮路”的現(xiàn)狀。

云貴高原的黔西南，峰巒疊嶂，溝壑險峻，云遮霧障。如果當(dāng)年的李白從這里經(jīng)過，說不定寫下的就不是“噫吁嚱！危乎高哉！蜀道之難，難于上青天”，而是“噫吁嚱！危乎高哉！黔道之難，難于上青天”了。

國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》藍(lán)皮書應(yīng)運(yùn)而生，一條東起上海，西至昆明，全長2264公里的客運(yùn)專線——滬昆高鐵，帶著史詩般大氣與颶風(fēng)般速度，給素有“畏途”、“山國”之稱的貴州帶來了幸福之路！

在“地?zé)o三尺平”、“聽此凋朱顏”的云貴高原修一條時速為350km/h的高標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)專線，在我國尚屬首次，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更是達(dá)到當(dāng)今國際先進(jìn)水平。這無疑是一場斗智斗勇，流芳百世的驚天壯舉。

2010年9月，中國鐵建二十局集團(tuán)六公司等數(shù)萬筑路大軍，集結(jié)黔西南，吼出了驚世最強(qiáng)音：向“黔道更比蜀道難”說“不”！

“80后”干公司最大的項(xiàng)目

滬昆高鐵貴州段，是世界上跨度最大，地形起伏最大、地質(zhì)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的鐵路，備受世界矚目。六公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理苗禾審時度勢，人員調(diào)配“屢出奇兵”，點(diǎn)名要“80后”王新亮擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，并委任沉穩(wěn)老練的陳多碩為書記。

“年輕人干最大的項(xiàng)目，敢沖敢闖，精明能干！”時任陜西工人日報記者部主任閻瑞先采訪滬昆項(xiàng)目時，看到施工現(xiàn)場上至領(lǐng)導(dǎo)班子下至技術(shù)人員，平均年齡30歲左右，感慨說，“社會上說80、90后干事業(yè)不行，你們這的年輕人個個是人才！”

事實(shí)證明，“老少配”組合，無疑是很有魄力的英明之舉，并非“且將新火試新茶”。

經(jīng)過建設(shè)者長達(dá)45個月的攻堅(jiān)克難，六公司承擔(dān)的34.6雙線公里，投資約26億的施工任務(wù)，如今開累計價18億。主體“骨架”已構(gòu)成，并徹底打破滬昆客專貴州段施工“困局”。

于5月20日貫通的斗磨高瓦斯隧道，更是為六公司滬昆項(xiàng)目的參建者打了一針強(qiáng)心劑。這標(biāo)志著集團(tuán)公司滬昆客專貴州段全線最重要的“卡脖子”工程終于被攻克。

“斗磨高瓦斯隧道的貫通，為鋪軌架梁通道奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為我國乃至世界喀斯特地貌復(fù)雜地質(zhì)條件下的高鐵隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)！”項(xiàng)目經(jīng)理王新亮對筆者說，他還展示了公司黨委副書記張權(quán)偉第一時間發(fā)來的賀電，“斗磨隧道貫通，降服瓦斯堪頌；勇闖公司史績，揚(yáng)我滬昆威名！”

挑戰(zhàn)高瓦斯隧道現(xiàn)經(jīng)典之作

斗磨高瓦斯隧道貫通，盡管沒有想象中的鑼鼓喧天、彩旗招展、鮮花簇?fù)砗透吲鬂M座的隆重慶典，但黔西南石家苗寨可以作證：近4年的辛勤付出，六公司滬昆項(xiàng)目的參建者孜孜不倦、無怨無悔，他們“精品人品同在，質(zhì)量生命共存”的精神在黔西南眾多少數(shù)民族中傳誦！

在接受筆者采訪時，回首斗磨高瓦斯隧道開工以來所面臨的巨大壓力，蹲點(diǎn)負(fù)責(zé)該隧道施工的滬昆十隊(duì)副隊(duì)長林恒杰一直深有感觸。

“其實(shí)挑戰(zhàn)最大的還是在于高瓦斯，只要有一絲明火，隧道瞬間就會變成一個點(diǎn)燃引線的‘火藥桶’”，講到這兒，林恒杰話題一轉(zhuǎn)說：“瓦斯雖然猛如虎，但也有馴服它的辦法。”

為攻克罕見的高瓦斯風(fēng)險等難關(guān)，他們專門成立科技攻關(guān)中心，邀請中國工程院院士王夢恕等多位國內(nèi)隧道專家聯(lián)合攻關(guān)，原鐵道部工程管理中心主任張梅，原國家安監(jiān)局局長駱琳更是先后來到施工現(xiàn)場為該隧道“把脈”；他們先后投入3000余萬元，為裝碴、運(yùn)輸及照明、電力等設(shè)備穿上了“防爆外套”；他們以科技為先導(dǎo)，創(chuàng)新了遠(yuǎn)距離超前探測法、短距離超前地質(zhì)鉆探法相結(jié)合的探測手段，技術(shù)人員還實(shí)行KJ-90瓦斯自動監(jiān)控與人工監(jiān)測相結(jié)合的監(jiān)測方式，斬斷了瓦斯爆炸的“引信”。

“巖溶地貌的隧道突泥、涌水是一道‘世界級難題’”，林恒杰介紹中難掩自豪，“我們采取‘隔空對決’戰(zhàn)術(shù)，破解了這一道難題！”

他們以超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報為基礎(chǔ)，通過物探、鉆探、洞探、地質(zhì)素描等手段，獲得前方地質(zhì)信息，然后分類處理。對高壓富水充填型巖溶段，他們首先探明溶洞水量、水壓等信息，然后設(shè)置迂回導(dǎo)坑、臨時泄水洞等輔助施工措施。開工建設(shè)近4年來，他們先后通過了3次突水突泥，1次突石，2次塌方，共穿越10道煤層，累計安全揭煤40次，揭煤層總厚度達(dá)17m。

斗磨高瓦斯隧道全長2076m，有多處煤礦采空區(qū)，巖溶、暗河密布，因其高瓦斯、高突泥、高涌水，享有“不良地質(zhì)博物館”和“高瓦斯突出第一隧”的“美譽(yù)”。

六公司滬昆項(xiàng)目的參建者采用超前地質(zhì)雷達(dá)預(yù)報、超前鉆探、瓦斯監(jiān)測等先進(jìn)科技手段，終于使隧道安全順利貫通，施工期間未發(fā)生一起人員傷亡事故，被隧道專家們稱為：“中國高鐵高瓦斯隧道施工的經(jīng)典之作”。

然而，斗磨高瓦斯隧道只是滬昆客專貴州段建設(shè)的一個縮影，與他并稱“三隧一橋”的，還有全長13187m的崗烏隧道，墩高104m的克地壩陵河特大橋以及丫口寨隧道等一大批重點(diǎn)工程，等著六公司滬昆建設(shè)者再現(xiàn)經(jīng)典。