讓地鐵生活撲面而來的基建先鋒——中鐵大橋局成都地鐵建設施工紀實

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

成都地鐵天府廣場站

自2005年天府廣場站局部改造工程施工伊始，一支來自白山黑水之間的基建勁旅便融入了巴蜀生活，開始在芙蓉之城修建地鐵，助推地鐵生活融入當地的慢生活，讓安逸的成都人感受地鐵時代撲面而來的感覺！

他們先后參與了天府廣場站局部改造工程、天府廣場站—騾馬市站—文殊院站—人民北路站盾構區(qū)間工程、成都地鐵1號線一期工程火車南站—南三環(huán)路區(qū)間土建工程、成都地鐵2號線一期工程將軍衙門站土建工程、成都地鐵2號線一期工程成灌客運站—羊西二環(huán)站盾構區(qū)間工程、成都地鐵2號線二期工程（西延線）土建2標工程、成都地體4號線一期工程土建2標等7項工程。

扎根蓉城，參與我國西部地區(qū)首條地鐵線路的施工建設，歷經磨練，今天的他們已經在西部地鐵施工領域初露頭角；一路走來，他們不斷成長，收獲頗豐。今天，讓我們回顧成都地鐵的發(fā)展進程，一同感受他們伴隨成都地鐵的發(fā)展與成長，感受他們對地鐵建設的熱情，對城市生活快節(jié)奏的締造與改變！

巴山蜀水織錦繡  地鐵生活撲面來

2005年，西南重鎮(zhèn)成都拿到我國西部城市首張地鐵“入場券”后，中國鐵建大橋工程局集團第五工程有限公司地鐵公司一支基建團隊從白山黑水之間奔赴川西平原腹地，開始融入巴山蜀水，與成都地鐵同成長，共發(fā)展。時任項目經理的宗言海帶領隊伍從安徽省亳阜高速公路工地下場，戎裝未卸便日夜兼程趕赴成都，在天賦廣場擺開戰(zhàn)場。天府廣場站是成都地鐵一、二號線的換乘站，地下四層鋼筋混凝土框架結構，基坑挖深28米，總建筑面積為77000平米，鋼筋加工1.2萬噸，混凝土澆注8萬立方米，相當于占地面積3000平米30層的一幢大樓，總工期僅為10個月零18天，扣除回填、挖樁圍護及前期上場準備時間，實際結構施工時間僅有7個月，也就是說每七天就要起一層樓，實際上可與“深圳速度”媲美。為搶進度，宗言海帶領項目團隊不分晝夜、馬不停蹄，用勁旅的膽識和速度實現(xiàn)了提前30天順利封頂的目標。這一成績的取得，倍受成都地鐵公司的關注和褒獎，自此，這支勁旅為十三局進入成都地鐵市場打響了第一炮。

2007年年初，成都地鐵1號線一期工程火車南站—南三環(huán)路區(qū)間土建工程上場，依然是這支團隊，他們用東北漢子的剛毅書寫了成都地鐵建設的嶄新時代，開創(chuàng)了成都地鐵市場當年開工、當年竣工的先例，突破千萬元盈利大關，同時該項目被評為四川省“安全文明標準化”工地，他本人也被四川省總工會評為2007年度省重點工程勞動競賽“優(yōu)秀建設者”稱號。

2008年，成都地鐵2號線開工建設，將軍衙門站（人民公園站）項目地處成都市中心，交通疏解難度大、工期緊、管線遷改任務量大。在吸收并消化了地鐵1號線施工建設經驗之后，他們不等不靠，多方協(xié)調，為施工鋪平道路。對內強調精細化管理，因地制宜修改施工方案，提高預見性，工序轉換順暢。經過歷時一年的艱苦努力，該項目提前2個月完成任務，將軍衙門站（人民公園站）項目在2009年獲得四川省、成都市兩級“安全文明標準化工地”， 同時被中華全國總工會以及成都市總工會授予“工人先鋒號”等光榮稱號。

2010年9月27日，成都地鐵一號線正式開通運營。撲面而來的地鐵生活，讓成都這座休閑城市開始步入了城市快節(jié)奏；撲面而來的地鐵生活，讓慢節(jié)奏的成都人第一次感覺到了城市生活的快速和便捷！

高效施工促發(fā)展  土建施工譜新篇

2010年，成都地鐵2號線西延線開工建設，這只優(yōu)秀的團隊憑借良好的信譽和高效的施工能力拿下了土建2標項目施工任務。在原成都地鐵將軍衙門站項目大浪淘沙中歷練成長起來的的優(yōu)秀團隊采用新老結合、以老帶新的模式建立起良好的團結協(xié)作關系，形成了一支相互信任、具有戰(zhàn)斗力的管理團隊，也為接收成都地鐵建設后期更加艱難的施工任務打下了堅實的基礎。

項目經理徐少平作為跟隨宗言海歷經成都地鐵三個項目歷練的優(yōu)秀管理人員，在土建2標項目，他扛起大旗，開始引領這支團隊接受更大的挑戰(zhàn)。成都地鐵2號線西延線土建2標項目是地鐵三車站獨立成一個單位工程的項目的大標段，在管理上需要更多的嘗試。為促使施工建設良好發(fā)展，徐少平果斷采取了項目領導統(tǒng)一指揮、分站管理，三車站技術人員獨立進行施工指導，每天碰頭解決當前難題和后續(xù)工作安排的管理模式。筆者問他，對于如何平衡和管理項目總體運營，他自信而簡單的說：“我們堅持‘統(tǒng)籌規(guī)劃、總體平衡、分步實施、重點突出’的原則，同時建立起了‘計劃抓落實、資金抓到位、開工抓進度、建設抓質量、竣工抓驗收’的項目管理機制，只有這樣才能廣開財路，實現(xiàn)多方創(chuàng)效！”

實踐證明了他的自信，也證明了這只團隊的能力。項目上場之后，項目管理團隊邊多次實地勘察和調查，他們已經對項目管理的重點和節(jié)點了然于心。開工建設之初，項目便開始趕“早”、快“搶”、爭“好”，敢于布局，舍得投入，以進度和形象展現(xiàn)企業(yè)的履約誠意與綜合實力，讓開局的主動為整體的成功贏得了先機。經過近兩年的不懈努力，這只團隊克服了眾多困難和諸多不利因素，潛心經營，圓滿地完成了業(yè)主要求的階段性節(jié)點工期，實現(xiàn)綜合收益2907萬元。

投標源頭抓收益  以干促攬保發(fā)展

2011年12月，地鐵分公司喜獲成都地鐵4號線一期工程土建2標3.2億的車站工程，該項目包括文家站、公平站、起點至公平站區(qū)間、公平站至文家站區(qū)間和一個中間風井，全部為明挖。該項目的成功中標，真正體現(xiàn)了地鐵分公司實現(xiàn)了“以干促攬，滾動發(fā)展”的目標，占穩(wěn)了成都地鐵市場。

在地鐵2號線西延線施工過程中，項目團隊邊緊跟成都地鐵市場，全面了解信息。由于前期兩個項目總體施工良好，多次受到地方政府、業(yè)主單位好評。項目團隊憑借自身優(yōu)勢和良好的信譽評價，在順利拿到了成都市建委出具的信用評價報告，這也成為這支團隊不斷叩啟成都地鐵施工大門的重要砝碼。依據成都市建設委員會[2009]722號文件精神（省外建筑業(yè)企業(yè)在成都市承攬工程必須到省建設廳和市建委備案，提交標書時須有成都市建委出具的信用評價報告），后期投標單位似淘沙般被洗滌后，與我單位一同入圍的單位少了，競爭也小了，相應的報價操作空間也大了不少。為此，成都地鐵4號線一期工程土建2表的投標報價在相同條件下比成都地鐵2號線西延線提高8個百分點，僅此一點便比2號線西延線多盈利2000多萬元。

自2006年踏足成都地鐵市場至今，這只團隊在與業(yè)主的多次博弈中積累了不少經驗。全方位理解招標文件成為該團隊抓投標進入、促開源能力的重要途徑。項目團隊秉著“是合同就會有漏洞”的思想，認真研究圖紙、工程量清單、招標文件及其中的合同條款，圍繞效益最大化展開研討，并充分考慮變更后結構物的技術安全性，采取適當的“不平衡報價”，不斷為項目開源節(jié)流實現(xiàn)收益最大化。地鐵4號線一期土建2標項目僅修改圍護結構一項便為項目實現(xiàn)變相收益1000多萬元，這也成為公司抓投標進入，實現(xiàn)經濟效益的典型！

限價清包做指引  勞務選用出成績

2013年年初，有限公司嚴格推行限價清包帶勞務制度，旨在全面提升公司專業(yè)化施工能力和項目管理創(chuàng)效水平，進而實現(xiàn)項目效益的最大化。根據有限公司要求，項目上場后，嚴格控制勞務成本，嚴格執(zhí)行勞務隊伍準入制度，做到分包形式與內容的合法。在勞務分包上，堅持選用具有相應資質的勞務公司，提高準入門檻，規(guī)避分包給“包工頭”可能給項目帶來的風險。經過嚴格評比，慎重選擇，確定了一批長期合作、信譽好、有相應業(yè)績、評價好的本地勞務公司，兩家中鐵十三局集團內部隊伍，并簽訂了《勞務分包合同》。

在儲備了一批優(yōu)秀的勞務公司的前提下，徐少平組織項目全體管理人員在工序轉換上做工作，努力尋求創(chuàng)效突破點。項目管理人員通過仔細分析統(tǒng)計數據，搜集工序作業(yè)成本數據，擬定合理的承包方案并編制分包限價、分工作面選擇施工隊伍。由于施工隊伍配合默契，施工安排合理，工序銜接緊密，大大提高了工程施工效率，縮短了工期，通過合理計算，每個項目每個月在現(xiàn)場文明施工、抽排水、用電、項目管理費用等方面合計節(jié)省60余萬元。地鐵4號線土建2標項目提前19天完成起公區(qū)間、文家站主體結構封頂任務，項目整體施工比既定工期節(jié)約了將近6個月，僅工序轉換、縮短工期就為項目節(jié)省了將近400萬元的措施費。

變更使用加減法  錙銖必較保盈利

在施工過程中，項目管理人員對比清單、圖紙，結合施工合同發(fā)現(xiàn)變更合價項目“減法”對項目有利；變更單價項目“加法”對項目有利，特別是清單漏項項目。在地鐵4號線一期工程土建2標施工中，項目管理人員精打細算，經常使用加減法，為項目盈利起到了巨大作用。在人行道道路恢復施工作業(yè)中，項目管理人員發(fā)現(xiàn)工程量清單里面規(guī)定道路恢復為單價合同，工作內容里面卻只包括車行道結構未包含人行道道路恢復的內容，為此根據施工合同項目管理人員上報人行道道路恢復清單漏項；同時，發(fā)現(xiàn)電力淺溝為單價合同，工程量清單中卻只有管線長度，電力檢查井漏項。

材料設備費用在項目成本中占有很大的比重約60-70%，材料設備管理的管理就顯得特別重要，管理稍有不慎功虧一簣。為此，項目部錙銖必較，嚴格管控，為項目盈利創(chuàng)造了更大空間。周轉實現(xiàn)新變革成為該項目材料節(jié)約的主要辦法和突進。項目部在總結以往施工經驗中發(fā)現(xiàn)地鐵施工項目中的鋼管、碗扣式腳手架（含上下托）、扣件、螺帽、墊片、蝴蝶卡、卡扣、拉桿、拉夾片等材料由項目部管理時，施工隊伍對此沒有節(jié)約意識更有甚者出現(xiàn)偷盜現(xiàn)象，最終造成這些周轉材料損耗極大。為此，項目經理徐少平做出了一個大膽的決定，項目施工的扣件等周轉材料經項目部招標后按需分配給勞務隊伍，由勞務隊伍自行管理，管理費用分攤到勞務分包單價里，節(jié)超部分由隊伍自行負責。這一做法試行之初，項目意見不統(tǒng)一，因為大家發(fā)現(xiàn)與以往項目比模板分包單價提高了。然而，實踐證明，周轉材料費用節(jié)約和以往比節(jié)約不少。

過程控制強監(jiān)管  贏得蓉城一片天

在成都地鐵4號線一期土建2標項目施工中，項目團隊嚴格依照有限公司質量目標及工程合同的質量要求，編制單位工程質量目標計劃，抓住“事前、事中、事后”控制的三個階段，17個控制環(huán)節(jié)，38個控制點，使各工序自始至終處于項目管理控制之中。同時，分公司建立項目經理技術負責制，要求項目經理從開工到竣工對工程技術、質量、安全等全面負責，合理組織施工，做好施工記錄、技術交底、質量檢查、整理技術資料、組織驗收等。項目管理團隊嚴格按工程管理控制程序組織施工，嚴格執(zhí)行“三檢”制度（即由班組進行“自檢”，項目技術負責人組織交接檢，監(jiān)理單位進行復檢），驗收合格后，方可進行下道工序的施工，嚴謹的工作作風，使整個戰(zhàn)斗團隊更具戰(zhàn)斗力，也使整個戰(zhàn)斗團隊在蓉城濤濤基建洪流中贏得頗多信譽。2012年，起公明挖區(qū)間、公文明挖區(qū)間、公平站、文家站等四個施工工區(qū)均獲得成都市安全文明標準化工地，起公區(qū)間獲得2012年成都市建設項目優(yōu)質結構工程。

公平站和兩個區(qū)間以及文家站的結構都處于成都西光華大道上，施工必須改路，而改路又面臨著綠化和水、電、煤氣、通信等管線的遷改，在寸土寸金的成都區(qū)域，要在短時期實現(xiàn)改遷可謂難比登天。

結合施工現(xiàn)場周邊環(huán)境，項目部組建之初，項目部就提出了“用人格來感化人，用行動來感召人，用正氣來引導人，用紀律來約束人”的共建工作思路，項目部主動與當地居委會、派出所溝通，既考慮到施工生產需求，又盡量不擾民，盡所能地多為周邊居民做好事。項目部在公平站施工打圍時充分考慮居民出行需要，為其留夠出行通道；在工地大門設置洗車池、沉淀池，有效防止了揚塵和污染；中秋節(jié)、元宵節(jié)等節(jié)日出資贊助舉行活動，歌唱、跳舞與民同樂。由于溝通到位，措施得力，贏得了項目周邊社區(qū)居民的理解和支持，營造了良好施工氛圍，自開工以來，項目部沒有接到一例當地居民投訴。

人才管理出新招  團隊和諧是首要

在成都地鐵市場的多年打拼，這支優(yōu)秀的管理團隊歷經大浪淘沙，歷經人才更迭的洗禮，他們不斷的總結并不斷的創(chuàng)新，將人才培養(yǎng)和管理模式定義為“騎馬牽牛趕豬打狗”模式。筆者初次和項目管理人員溝通時，覺得這樣的提法有些粗魯，但是通過深入了解，發(fā)現(xiàn)其實這是對人才培養(yǎng)和管理模式最為淺顯的解讀和概括。時任地鐵4號線土建2標項目總工趙何明對此津津樂道，他向筆者具體闡述了這種人才培養(yǎng)和管理模式。他說，項目部根據人才自身特點，為項目技術人員制定了合理的培養(yǎng)計劃。“馬”是指優(yōu)秀的人才，是在同一層次上施工管理天賦較高的人才，對于他們，項目要防止他驕橫，要努力管控好，駕馭好；“牛”是指安分守己，做事勤勞而心正剛直的人才，對于他們，項目要給予他們好的指導，要在技巧、經驗等方面給予良好的培養(yǎng)和傳授；“豬”是指 理解不透徹、思維不活躍的人才，對于他們，項目要悉心鼓勵他們，適當的鞭策他們，使他能夠趕上團隊的發(fā)展，學到真正的本事；而對于品性不太端正的人，項目則要嚴加管教，并輔之以其他教育方式。其實這種培養(yǎng)、管理模式和人力資源管理學中的績效管理模式不謀而合，雖然他們未曾系統(tǒng)的學習過人力資源，但他們重視人才，悉心總結培養(yǎng)和管理經驗，努力促進著項目管理團隊和諧發(fā)展，也成就了今天這支基建先鋒輝煌的業(yè)績。自2009年至今，公司共接收大學本科畢業(yè)生58人，已經有8人走上了管理干部的崗位，22人成長為技術骨干。

今天，無論你乘坐在急速穿行在成都地下的地鐵列車上，還是佇立于成都市的中心天府廣場，你都會感受到成都地鐵撲面而來，這種快速發(fā)展的氣息已經彌漫在這座城市的大街小巷，并且依舊在不斷的蔓延，因為成都地鐵建設依舊如火如荼。截止筆者發(fā)稿時，地鐵4號線土建2標項目主體工程已接近尾聲，他們已經開始轉戰(zhàn)成都地鐵10線。而截至目前地鐵4號線土建2標項目已完成產值29913萬元；實現(xiàn)收益3101萬元，為有限公司年度經濟的正常運行提供了強勁的保障！

今天的成都地鐵迎來了新一輪的建設高峰，成都地鐵建設已經步入了加速發(fā)展的快車道，中國鐵建大橋工程局集團五公司地鐵公司這支強勁的基建勁旅，從參與地鐵1號線到4號線再到10號線的施工建設，8年磨一劍，一場接著一場的艱苦鏖戰(zhàn)，一場接著一場的巔峰對決，這支優(yōu)秀的團隊，在蓉城的喧囂聲中與耀眼的霓虹燈下用火熱蓬勃的工作激情，用對企業(yè)的忠誠和對社會的責任繪就著蓉城快速發(fā)展的名片！

五公司副總經理兼地鐵工程指揮部指揮長宗言海（右二）在成都地鐵四號線工地了解施工進展

時任成都地鐵4號線項目經理徐少平（左一）帶領項目班子成員在公平站-文家站區(qū)間現(xiàn)場研究施工方案

成都地鐵1號線火車南站

成都地鐵2號線人民公園站（原將軍衙門站）