大橋工程局一公司重慶鵝公巖軌道專用橋全面施工

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日前，由中國鐵建大橋工程局一公司重慶鵝公巖軌道專用橋工程全面開工。大橋主跨長600米，屬五跨連續(xù)自錨式雙塔雙索面懸索橋，在世界同類型橋梁中跨徑最大。項目部盡心傾力，爭創(chuàng)佳績，為打造橋梁品牌再添亮麗的名片。

重慶鵝公巖軌道專用橋是股份公司BT項目重慶市軌道交通環(huán)線二期工程的控制性工程，全長1.623公里，主橋長1120米，橋面寬22米，是集團公司第三座跨長江大橋工程。

軌道交通環(huán)線是重慶市第二輪建設規(guī)劃批準后第一個開工的重點工程項目，大橋是集團改建后的第二座特大橋工程，有多項指標位居世界第一，施工技術國內領先，重慶市政府高度重視，集團公司上下十分關注。大橋的建設，必將對企業(yè)業(yè)績的積累，及核心競爭力的提升起到舉足輕重的作用，對集團公司進一步開拓占領西南區(qū)域乃至全國建筑市場發(fā)揮極其重要的影響力。

主橋技術含量高，工藝復雜，施工難度和風險大。主跨跨徑達600米，塔身高達214米，梁部為鋼箱梁結構，鋼箱梁梁體剛度大，重量大，安裝難度大。在施工中需要進行先斜拉、后懸索的施工體系轉換，對技術要求高。單根索股長，牽引距離長，施工中索力調整及線型控制都有很大難度。

由于大橋所處位置周圍環(huán)境和條件復雜，給施工帶來諸多干擾和影響。大橋位于公路橋上游，與公路橋凈距只有45米，大橋跨越南濱路、九濱路、成渝鐵路，給鋼箱梁運輸、吊裝帶來極大難度。長江水位受三峽蓄水影響，施工經歷枯水和洪水兩個季節(jié)，長江航運繁忙，施工作業(yè)與航運之間矛盾較為突出，

目前，項目部35人團隊已經進入緊張有序的施工管理中，制定完成大臨方案、主塔基礎施工及初步總體施工方案，主塔基礎施工方案經過專家評審，進行了主塔基礎施工對原橋安全性影響的評估工作。大橋施工現場，兩個主塔同時進行施工。西主塔施工已完成基礎開挖，鋼筋砼圍堰全部澆筑完成，鋼圍堰第一節(jié)段已經加工完成12塊段，18根樁基全部開工，累計進尺80米；東主塔施工便道修建完成，正在進行筑島圍堰施工。