中國鐵建十七局集團廈深鐵路掀起剩余工程攻堅戰(zhàn)

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今年的深圳和惠州地區(qū)，雨季來的特別早，一進入4月，天就如同漏了一般，整天下個不停。連日來，我們在中國鐵建十七局集團廈深鐵路工地看到，員工們?yōu)榇_保按期鋪軌，冒雨掀起剩余工程施工攻堅戰(zhàn)：路基上，員工們在進行骨架護坡和片石擋土墻砌筑；大橋上，員工們在進行橋欄桿、電纜槽安裝；站場上，員工們在進行高架橋箱梁混凝土澆注……到處都是一派大干快上的施工景象。

廈深鐵路，全長502公里，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”的重要組成部分。它建成后，直接拉近了海峽西岸經(jīng)濟區(qū)與珠江三角洲地區(qū)的聯(lián)系，屆時乘火車從廈門到深圳不到3小時。

中國鐵建十七局集團擔負著廈深鐵路（廣東段）第6標、11標和站后房建4標施工任務。主要工程量有：正線鐵路66公里，路基和站場土石方777.3萬立方米，橋梁25座共31249延米，隧道13座共8450延米，車站2座，房建9992.7平方米；另外還有制梁、架梁、燃氣管道和高壓電力線遷改等。鐵路沿線城鎮(zhèn)、工廠密集，征地拆遷量大，施工干擾大，特殊結構物多，是全線施工條件最為艱難的標段之一。

十七局集團上下對廈深鐵路建設十分重視，要人給人，要物給物，全力支持，派出旗下精銳的第二、第四、電氣化、建筑工程公司參建。在施工最緊張、最艱難的時刻，集團公司董事長、黨委書記段東明、總經(jīng)理盧朋和各參建公司領導，先后深入工地現(xiàn)場辦公，幫助項目優(yōu)化施工方案，為工程和員工排憂解難，極大地鼓舞員工們的干勁，促進了工程進度。

擔負廈深鐵路11標段大門埠和惠陽特大橋施工的二公司參建員工，在橋墩基礎施工中，針對巖溶地質，加強技術攻關，先后攻克多個地下溶洞，使大橋主體工程提前完工。擔負電力遷改的電氣化公司項目員工，不怕艱難，積極協(xié)調，三個月內遷改標段管區(qū)內18座高壓線鐵塔，為后續(xù)工程施工贏得了時間。

十七局集團承建的廣東段11標段屬于第三期招標工程，整整比一期工程晚開工一年。特別是他們承建的深圳新城站，由于設計變更和征地拆遷艱難，又比三期招標工程晚開工一年時間。但業(yè)主關死工期后門，要求與全線同步完工。

具有“祖國高速鐵路建設開路先鋒”稱號、以敢打硬仗、惡仗而著稱的中國鐵建十七局集團講政治、顧大局。在深圳新城站施工動員會上，集團公司總經(jīng)理助理兼廈深鐵路項目指揮長李春道，帶領全體參建員工立下軍令狀：看重責任，不辱使命，就是脫三層皮，掉十斤肉，也一定要按期完成所擔負的工程任務，確保順利鋪軌。

擔負深圳新城站施工主攻任務的四公司員工，不斷優(yōu)化資源配置，加強現(xiàn)場技術指導，多開工作面，實行24小時人機不停連續(xù)施工。同時，他們逐級落實節(jié)點工期目標責任制，把每項分部工程完工時間，細化到天、甚至小時，提前完成者獎，延誤工期者罰，極大地調動了員工的施工積極性和創(chuàng)造性。高架橋箱梁混凝土澆注施工，經(jīng)過技術攻關，密切工序銜接，由最初10澆注1片，現(xiàn)在提升到每天可澆注4片，大大加快了施工進度。

當前，深圳地區(qū)已全面進入雨季。我們在深圳新城站高架橋工地現(xiàn)場看到，員工們突擊施工，整天風里來、雨里去，一個個渾身上下弄得如同泥人一般。但沒有一個人叫苦、叫累，更沒有一個人退卻。施工人員有時倒不過班來，有的員工一人頂兩班，甚至連軸轉，那種為祖國鐵路建設事業(yè)吃苦奉獻的精神，令人感動、令人起敬。

與員工們座談，他們說，此刻，大家的心里只有一個愿望，那就是：“廈深鐵路早一天通車，就為全面建設小康社會，早日實現(xiàn)習近平總書記提出的‘中國夢’，多做了一份貢獻。”

參建員工樹立鐵路建設新理念，認真按照質量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護和技術創(chuàng)新“六位一體”的要求，精心組織，精心施工，加強施工過程質量監(jiān)控，做到修一米鐵路，保一米質量。他們所完工的分項工程，一次性質量驗收，全部達到設計標準，在全線組織的質量信譽評比中多次名列前茅。

目前，十七局集團承建的廈深鐵路廣東段第6標，已全面進入收尾施工；第11標，橋梁和隧道主體工程已全面完成，進入配套施工，深圳新城站高架橋進入最后的攻堅階段；站后4標深圳新城站和平湖南站房建工程，正在緊鑼密鼓有序展開。

確保按期鋪軌和年底通車，中國鐵建十七局集團廈深鐵路項目員工已勝券在握。