中鐵十五局集團(tuán)一公司廣西玉羅嶺鐵路橋鋼結(jié)構(gòu)防護(hù)通道提前完工——既有鐵路恢復(fù)正常通行

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日前，玉羅嶺鐵路橋完成關(guān)鍵性工序——鋼結(jié)構(gòu)防護(hù)通道搭建施工，既有鐵路線解除施工封鎖預(yù)警，恢復(fù)正常通行。

新建玉羅嶺鐵路橋?yàn)閺V西沿海鐵路欽州北至防城港段擴(kuò)能改造工程和防城港城市道路(原興港大道)加寬擴(kuò)建工程的一部分，位于防城港港口區(qū)，為鐵路、公路兩用的鐵路立交橋。該橋主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為跨度約38m現(xiàn)澆鋼筋砼框架式剛架橋上跨鐵路，跨鐵路(雙線)營(yíng)業(yè)線部分采用鋼管立柱，工字鋼和貝雷片縱橫梁鋼結(jié)構(gòu)防護(hù)通道+滿堂支架支撐體系。該工程2012年12月5日開(kāi)工，2013年4月1日進(jìn)入攻堅(jiān)工序——鋼結(jié)構(gòu)防護(hù)通道施工。防護(hù)通道總長(zhǎng)度為130m，第一階段施工60m，支架立柱采用Φ529鋼管，高5.10m，間距為3m，立柱頂?shù)撞坎捎?delta;=2cm鋼板封頭，立柱上托I45a工字鋼作為縱梁(每根工字鋼長(zhǎng)12m，每排立柱頂部并立2根I45a做縱梁)，縱梁上放貝雷片形成橫梁(每組橫梁長(zhǎng)12m)，間距為0.6m，橫梁貝雷片上滿鋪δ=2mm鋼板，作為搭設(shè)滿堂支架操作平臺(tái)及拆橋防護(hù)平臺(tái)。

防護(hù)通道施工時(shí)，需要既有鐵路線完全封鎖。為保障每天3小時(shí)鐵路線封鎖時(shí)段內(nèi)施工的順利進(jìn)行，保證在封鎖完成后既有鐵路線能夠即時(shí)通車，最大程度地減少對(duì)既有線鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，項(xiàng)目部科學(xué)謀劃，精心組織，在駐地防護(hù)員以及駐站聯(lián)絡(luò)員與當(dāng)?shù)剀囌静块T相互配合，各部門大力支持下，通過(guò)全體參加封鎖施工人員的努力，提前四天(鐵路部門封鎖計(jì)劃4月1日—4月18日)完成封鎖施工任務(wù).為鐵路運(yùn)營(yíng)贏得了時(shí)間，受到鐵路部門的表?yè)P(yáng)，為下一步快速施工創(chuàng)造了條件。