英雄之城續(xù)新篇——中鐵十三局一公司江南公司南昌地鐵施工紀實

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公元2013年3月10日，一個令人難忘而激動的日子，一支能征善戰(zhàn)的隊伍，歷時93個日夜，提前20天單幅貫通南昌地鐵1號線雙港站至蛟橋站盾構區(qū)間段，在改革發(fā)展的大潮中為南昌這座英雄城再次奏響沖鋒的號角。

公元2010年10月，南昌地鐵在這座英雄城開工建設，中鐵十三局一公司憑借多年的施工業(yè)績和在江西市場良好口碑，獲得了南昌地鐵1號線一標段施工權，該標段全長2053.159米，包括蛟橋停車場至雙港大道站、雙港站至蛟橋站兩個盾構區(qū)間以及雙港站、蛟橋站兩個地下車站。

伴隨著激昂的旋律，我們依然能感受到這座城市遠去的歷史，激勵著我們一路向前，百折不撓。也正是在這種韻律中，征戰(zhàn)在南昌地鐵1號線的中鐵十三局集團第一工程有限公司江南公司的建設者，用心血續(xù)寫著英雄之城的新篇章。

協(xié)力克難除障礙

施工未動，征地先行，已成為任何項目施工的前沿性工作，更是制約項目前期工作的瓶頸。為做到快速進場，快速打開局面，快速促成大干，中鐵十三局一公司董事長兼總經(jīng)理遲榮益、黨委書記張幸六親臨一線組織召開動員會，要求項目人員協(xié)力克難，找準切入點，將征地拆遷工作做為一項政治任務、一項民生工作來抓。

中鐵十三局一公司江南公司南昌地鐵項目成立征地拆遷辦公室，項目經(jīng)理周朝偉主抓，辦公室人員具體抓，并制作了詳細的征拆辦法和計劃目標。

南昌地鐵1號線一標段地表建筑物、管線較多，又處于居民生活區(qū)，涉及地方各個部門，加之居民述求各有不同，有的甚至漫天要價，等等這些一時間給征拆工作帶來重重困難，進場人員、機械只能“干靠”。“困難再大，麻煩再多，我們也要解決它，不能被動面對”，江南公司經(jīng)理徐恩科在例行項目辦公會上如是說，并提出：項目征拆辦要將工作分解，具體到人員，主動與地方相關部門聯(lián)系溝通，要著眼和諧穩(wěn)定熱情做好居民的思想工作，立足“雙贏”化解征拆難題。

項目征拆辦公室認真落實集團公司、工程公司領導的指示以及政府部門有關征拆工作的文件精神，項目部班子成員及征拆辦的同志兵分兩路，一路做好實地政策宣傳工作，將國家土地政策、南昌市拆遷補償規(guī)定等有關文件制作成宣傳板和宣傳單，擺放在施工現(xiàn)場，組織人員現(xiàn)場分發(fā)宣傳單，宣傳工作公開透明、針對性，讓廣大居民了解政策，消除后顧之憂;一路做好兩抓一通，即“抓業(yè)主、抓政府、工作信息通暢”，加快征地拆遷速度。

拆遷過程中，在政策允許的范圍內，盡最大努力幫助解決群眾的實際困難。地鐵施工區(qū)域將占用原有街道，在修施工便道前，項目部主動與城市規(guī)劃部門聯(lián)系，結合城市道路規(guī)劃，征求他們意見，再確定施工便道走向，既滿足了施工需要，又方便了居民出行。居民們說：“以前的街道坑坑洼洼，現(xiàn)在中鐵十三局把路修好了，我們不花一分錢，進出都方便，為我們辦了一件實實在在的好事。”為民所想，為民所求，為僅為施工營造了良好的外部環(huán)境，而且還使項目與周邊居民的關系變得更為融洽，征拆工作變得順暢，位居全線的前列。

2011年12月30日，南昌市委書記王文濤來到南昌地鐵1號線蛟橋站檢查指導工作時，得知項目在征拆任務繁重的條件下，依然完成了蛟橋站的土石方開挖、土釘圍護、墊層及防水、綜合接地等任務，王書記稱贊道：“在如此環(huán)境下，施工單位能高質量、高標準、高效率的完成各道施工工序，十分不易。”“中鐵十三局為南昌地鐵施工中發(fā)揮了積極作用，南昌市民乃至全省人民會記住你們。南昌市委、市政府會加大拆遷協(xié)調力度，為地鐵順利施工創(chuàng)造有利條件，確保南昌人民早日乘上地鐵。”

2012年10月13日，歷時一年多，南昌地鐵1號線1標征拆工作告一段落，工程建設施工全面展開，江西衛(wèi)視、南昌市電視臺、大江網(wǎng)及南昌晚報等多家媒體對此進行了采訪報道。

合力攻堅爭第一

隨著施工的全面展開，中鐵十三局一公司江南公司南昌地鐵項目向全員發(fā)出號召，要求全員樹立“爭先進，爭一流，爭第一”的“三爭”意識，將工程施工不斷推向高潮。

為確保施工進度、質量、安全，項目部從提高員工思想認識上入手，加強引導和教育，組織開展相關技術培訓、質量安全教育等。以強化管理、文明施工為重點，制定了標準化工地創(chuàng)建細則以及文明施工管理規(guī)范;以保證進度、全力推進為目標，創(chuàng)建了“黨員先鋒崗”和“紅旗責任區(qū)”，充分發(fā)揮黨員領導干部的帶頭作用，調動全員的生產(chǎn)積極性;以突出技術創(chuàng)新、爭創(chuàng)樣板為目的，大力開展“科技青年突擊隊”活動，組織青年技術人員“攻論文”、“找五小”，采取走出去、請進來的形式，組織技術人員參加各類培訓，先后到長沙、杭州、寧波等地鐵工地“取真經(jīng)”，邀請地鐵專家針對南昌地鐵施工授課講解，以此不斷提升技術管理人的業(yè)務水平，激活全員的創(chuàng)新意識。

經(jīng)過全員的不懈努力，項目部取得率先完成了車站主體結構第一根抗拔樁施工、第一個完成基坑土石方開挖、第一段底板砼澆筑、完成第一段側墻施工的可喜成績，2012年12月，項目部被南昌市城鄉(xiāng)建設委員會評為“樣板工地”稱號，為集團公司在南昌市政建設中贏得了榮譽。

2011年10月30日，經(jīng)過連續(xù)16個小時作業(yè)施工，南昌地鐵1號線蛟橋站在全線九家施工單位中率先進入車站主體結構施工階段。

蛟橋站為地下二層島式站臺車站，主體結構為單柱雙層雙跨矩形框架結構，地下二層為站臺層和設備層，層高6.16m;地下一層為站廳層，層高4.5m。車站主體部分長184m，寬度17.60m～21.5m。標準段基坑深度16.15米,端頭井深度17.65米。

根據(jù)基坑設計圖紙圍護結構的型式、砼結構尺寸、基坑深度、地質條件等特點，項目部將蛟橋站車站主體結構共有24條軸線，劃分為7段、2條施工縫、4條誘導縫。施工中嚴格按規(guī)范作業(yè)，在項目經(jīng)理周朝偉的帶領，全體技術管理人員靠近一線，對每一道工序嚴格把關，確保萬無一失。江南公司經(jīng)理徐恩科多次前往工地解決問題，給員工打氣鼓勁。經(jīng)過近8個月的團結奮戰(zhàn)，終于在全線第一個完成了車站主體結構的第一段底板砼澆筑，為主體結構施工階段順利推進創(chuàng)造了條件。

火熱的施工勢頭，也給盾構施工帶來動力。南昌地鐵1號線1標盾構施工包括蛟橋停車場至雙港大道站和雙港站至蛟橋站兩個區(qū)間，其中盾構機分別4次始發(fā)4次吊出，需要完成4個區(qū)間的施工任務。2012年9月，中鐵重工生產(chǎn)的海瑞克盾構機進場，從盾構機維護保養(yǎng)、操作培訓和吊裝，用時三個月。在盾構吊裝過程中，由于上行線處于110kv高壓線下方，凈高只有16.5m，為確保吊裝安全，項目技術管理人員經(jīng)過多方比選，最終采用400T履帶吊從雙港站南端端頭下行線吊裝下井，然后進行平移進行上行線施工，解決了因場地所限而造成盾構吊裝難的問題。

2012年11月 29日，盾構機吊裝完成，并一次通過監(jiān)理組驗收。12月7日，隨著現(xiàn)場指揮人員的一聲令下，操作人員開啟啟動按紐，盾構機從雙港站開始往蛟橋站方向緩緩挺進，碴土及管片安裝等各項施工環(huán)節(jié)及時跟進，南昌地鐵1號線雙港站至蛟橋站盾構施工正式開始，南昌市軌道公司主要領導到場祝賀。

2013年3月10日，歷時93天，南昌地鐵1號線雙港站至蛟橋站盾構區(qū)間單幅順利貫通，比原計劃工期提前20天。施工中，面對始發(fā)階段端頭降水困難、蛟橋站超淺埋段的魚塘回填極易造成塌方等不利條件，項目部多次組織專家現(xiàn)場會診，并根據(jù)地質情況變化不斷完善優(yōu)化施工方案;充分調動全員進行技術攻關，圓滿解決了半徑380米的小半徑拐彎盾構機管片拼裝的技術難題;大力開展“保節(jié)點、保安全、保質量、保貫通”勞動競賽活動，盾構施工以平均每天11.5米的速度平穩(wěn)向前推進，在各階段評比中均名列前茅。

南昌地鐵1號線施工進展快速，得到業(yè)主、監(jiān)理等部門的充分肯定，也受到社會各界的高度關注。2012年12月27日，江西省及南昌市部分人大代表在南昌市政府領導、南昌市軌道交通有限公司有關人員的陪同下，來到南昌地鐵1號線蛟橋站施工現(xiàn)場進行參觀。每位人大代表對現(xiàn)場規(guī)劃及施工管理等給予高度評價，特別是對規(guī)范管理、井然的施工，大家一致叫好，希望南昌地鐵早日建成，造福于南昌市民。

群策群力樹形象

“干好一項工程，贏得一方市場，樹起一面旗幟”這是中鐵十三局一公司江南公司經(jīng)理徐恩科對項目全員提出的要求。

參與南昌地鐵項目建設既是一個企業(yè)實力的象征，也是一個企業(yè)品牌形象的外在體現(xiàn)。安全、優(yōu)質、高效完成所擔負的施工任務，回報社會、造福老區(qū)人民，是中鐵十三局一公司江南公司全體建設者的共同追求。

為了這樣的要求與追求，南昌地鐵1號線一標項目部始終堅持“重質量、保安全、建精品”的建設理念，全力以赴抓好各道工序施工。

注重施工質量控制，堅持以質量保證體系為核心，以技術標準和工藝工法為保障，以標準化管理為手段，注重源頭把關，強化過程控制。項目部各職能部門從鋼筋、水泥、砂石料原材料采購上嚴把質量關，所有施工材料，未經(jīng)試驗合格，一律不購進、不使用;施工所用的各種圖紙，未經(jīng)復審和現(xiàn)場復核的不下發(fā);技術交底不清、準備工作不到位的工程不開工。正是這種嚴格的質量控制與管理，南昌地鐵1號線1標的工程質量得到業(yè)主、監(jiān)理單位的肯定，成為全線獲得業(yè)主獎勵最多的單位。

嚴格落實安全管理方針，以安全巡查為主導，堅持實施安全教育培訓，安全技術交底，認真開展“安全生產(chǎn)月”活動。注重強化過程監(jiān)控，重點加大對基坑開挖、腳手架搭設、支護吊裝作業(yè)和盾構施工的檢查。開工至今，安全教育培訓和安全技術交底均實現(xiàn)了全覆蓋;對檢查出的安全隱患“定人員、定時間、定措施”進行整改，并復查消項;對每次檢查中發(fā)現(xiàn)的問題建立問題庫，防止同樣隱患再次發(fā)生。安全工作有地放矢、有彰可循，實現(xiàn)了安全生產(chǎn)“零事故”。

2013年4月，南昌軌道交通集團2013年一季度綜合評比結果揭曉，中鐵十三局集團南昌地鐵一標項目獲評“標準化工地”，并通報表揚。

注重樹形創(chuàng)譽，以硬化、亮化、凈化、美化的“四化”為標準，努力打造企業(yè)的外部形象。在施工區(qū)域，場內交通安全標志和防護設施等一應俱全;材料、機具等擺放整齊有序;場內企業(yè)宣傳標語處處可尋;內業(yè)資料臺帳規(guī)范、統(tǒng)一、齊全;保證出碴路面清潔，自購灑水車每天對場區(qū)內3公里的街道進行清洗，做到土方施工無灰塵，碴土外運不污染，施工噪音不擾民。

為了更好展示企業(yè)形象，項目部把大臨設施標準化建設作為貫徹執(zhí)行項目業(yè)主標準化建設的硬性指標，嚴格按照集團公司標準化建設要求，高起點、高標準、高效率做好項目整體規(guī)劃。先后投入68余萬元對租用的辦公樓進行裝修改造，制作了形式統(tǒng)一、內容豐富、業(yè)績突出的大型宣傳牌，企業(yè)理念、企業(yè)精神、企業(yè)管理目標等讓人一目了然。投入20余萬元為員工宿舍安裝了空調，配備了電視、熱水器;食堂干凈整潔，餐廳寬敞明亮，還有體育設備齊全的職工活動室，讓員工在工作之余能夠得到娛樂和鍛煉。投入40余萬元制作了大型宣傳展板和宣傳畫用以作為施工圍檔，受到了業(yè)主單位好評，并在全線大力推廣。無處不在的文化宣傳如同一道靚麗的風景線玉立在英雄城中，受到南昌市民歡迎。

而今，在這座具有光榮革命傳統(tǒng)的英雄城里，中鐵十三局一公司江南公司的建設們早已將自已融入其中，用自己的心血與汗水描繪英雄城更加絢爛的未來，讓南昌市民早日實現(xiàn)“我和地鐵有個約會”的夢想。