中鐵二十局集團(tuán)公司：雪域祁連萬(wàn)千難 鐵軍勁旅戰(zhàn)猶酣

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三年高原磨利劍，今歲誓把蒼龍縛。日前中國(guó)鐵建二十局集團(tuán)公司蘭新鐵路甘青段項(xiàng)目部出臺(tái)“十大管理舉措”，再掀“決戰(zhàn)十三個(gè)月，確保祁連、大梁隧道按期貫通”的施工大干高潮，全力確保當(dāng)今世界高鐵第一隧在今年年底實(shí)現(xiàn)貫通。

2013年，是蘭新第二雙線建設(shè)攻堅(jiān)的關(guān)鍵之年，是祁連、大梁隧道貫通決戰(zhàn)之年，事關(guān)2014年4月30日前鋪軌通過(guò)祁連、大梁隧道和2014年年底蘭新第二雙線全線通車運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)。

目前，正在我國(guó)大西北甘、青、新三省境內(nèi)轟轟烈烈開展攻堅(jiān)決戰(zhàn)的蘭新鐵路第二雙線，改走青海西寧，穿越祁連，過(guò)河西走廊，直抵新疆首府烏魯木齊，全長(zhǎng)1776公里，是我國(guó)首條在高原高海拔地區(qū)修建的高速鐵路，被譽(yù)為高鐵“新絲路”。中鐵二十局承建的蘭新鐵路甘青段第7標(biāo)段，主要工程為祁連山隧道、大梁隧道以及連接兩座隧道的硫磺溝大橋，管段全長(zhǎng)16.336公里，管區(qū)海拔3600米至4300米，是千里蘭新二線的制高點(diǎn)，是典型的高寒缺氧地區(qū)，最冷月平均氣溫為-13.1℃，極端低溫為-34.5℃，空氣中的氧氣含量?jī)H為60％。本標(biāo)段以海拔最高、自然條件最艱苦、技術(shù)難度最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜，被列為整個(gè)蘭新二線鐵路建設(shè)的控制性標(biāo)段。

標(biāo)段內(nèi)全長(zhǎng)9.49公里的祁連山隧道和全長(zhǎng)6.55公里的大梁隧道是目前世界海拔最高、里程最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路隧道，軌面海拔最高高程為3607.4米，是當(dāng)今世界高鐵跨越的巔峰。祁連山隧道進(jìn)口穿越的碎屑流地質(zhì)，是我國(guó)鐵路隧道施工首次遭遇這一特殊地質(zhì)，沒有任何成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒；祁連隧道出口為強(qiáng)富水地段，出口斜井單日最大涌水量達(dá)10.5萬(wàn)方，在我國(guó)鐵路隧道施工史上屬罕見；大梁隧道軟巖極高地應(yīng)力強(qiáng)擠壓大變形復(fù)雜地質(zhì)，此類隧道地質(zhì)屬于中國(guó)鐵路建設(shè)邊緣研究課題，幾乎沒有成功應(yīng)對(duì)案例可循。祁連、大梁兩座隧道施工難度極大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，雙雙被原鐵道部列為I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，被蘭新鐵路甘青公司確定為全線重點(diǎn)控制工程。

雪域祁連萬(wàn)千難，鐵軍勁旅戰(zhàn)猶酣。面對(duì)惡劣的自然環(huán)境、特殊的隧道地質(zhì)和嚴(yán)峻的工期壓力，2000多名隧道掘進(jìn)隊(duì)員，在中鐵二十局集團(tuán)公司副總經(jīng)理、總工程師兼項(xiàng)目經(jīng)理任少?gòu)?qiáng)和集團(tuán)公司副總經(jīng)濟(jì)師、項(xiàng)目黨工委書記兼常務(wù)副經(jīng)理郭育紅兩位領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)下，發(fā)揚(yáng)鐵道兵精神、青藏鐵路精神和風(fēng)火山精神，迎難而上，克難而進(jìn)，大膽創(chuàng)新，勇于突破，志攀高峰，在雪域高原戰(zhàn)天斗地、浴血奮戰(zhàn)，決心將祁連山隧道干成第二個(gè)風(fēng)火山隧道。

2012年11月27日，中鐵二十局集團(tuán)公司蘭新鐵路甘青段項(xiàng)目部超前謀劃，提前部署，召開了“決戰(zhàn)十三個(gè)月，確保祁連、大梁隧道按期貫通”施工大干動(dòng)員大會(huì)，在雪域高原上喊出了“高原缺氧不缺精神，只要思想不滑坡，辦法總比困難多”的決戰(zhàn)口號(hào)，樹立了“不講客觀，只講主觀，強(qiáng)攻硬上，確保貫通”的決戰(zhàn)目標(biāo)。2013年春節(jié)，全體參戰(zhàn)人員放棄休假，堅(jiān)守在雪域高原上，堅(jiān)持連續(xù)施工。千古祁連，第一次迎來(lái)了千人工地過(guò)大年。

為一步加快施工速度，確保祁連、大梁隧道在今年年底按期實(shí)現(xiàn)貫通，近日，項(xiàng)目部出臺(tái)“十大管理舉措”，助力施工決戰(zhàn)。一是，成立領(lǐng)導(dǎo)小組，全面落實(shí)施工大會(huì)戰(zhàn)的組織領(lǐng)導(dǎo)和指揮；二是，加大投入，超強(qiáng)配置各洞口人員和設(shè)備；三是，提高部分子目單價(jià)，千方百計(jì)解決人員隊(duì)伍不穩(wěn)定的問題；四是，強(qiáng)攻祁連、大梁隧道進(jìn)出口關(guān)鍵線路上的平導(dǎo)施工，實(shí)行主管領(lǐng)導(dǎo)每日盯控、24小時(shí)專人跟蹤日進(jìn)尺管理制度；五是，進(jìn)一步實(shí)行多重激勵(lì)考核措施；六是，科學(xué)組織，均衡生產(chǎn)，抓好剩余工程施工；七是，嚴(yán)控安全質(zhì)量，進(jìn)一步規(guī)范施工行為；八是，推進(jìn)文明施工上臺(tái)階，優(yōu)化各隧道通風(fēng)方案，確保洞內(nèi)空氣質(zhì)量滿足要求；九是，加強(qiáng)責(zé)任心，實(shí)行問責(zé)制，做到小事不過(guò)時(shí)，大事不過(guò)夜，保證各項(xiàng)工作“言必行、行必果”；十是，進(jìn)一步加強(qiáng)高原衛(wèi)生保障，提高參建員工的文化、生活水平，為施工大會(huì)戰(zhàn)有序推進(jìn)創(chuàng)造條件。

經(jīng)過(guò)三年艱苦鏖戰(zhàn)，目前，祁連山隧道正洞掘進(jìn)突破5100米大關(guān)，大梁隧道正洞掘進(jìn)突破3300米大關(guān)，雙隧正洞掘進(jìn)雙雙過(guò)半，施工取得重要階段性成果。祁連山隧道成功穿越1.6公里長(zhǎng)、具有“地下泥石流“之稱的碎屑流地段，標(biāo)志著中國(guó)高鐵施工技術(shù)走在世界最前列；成功應(yīng)對(duì)祁連隧道出口斜井連續(xù)單日達(dá)數(shù)萬(wàn)立方涌水，為超大涌水隧道施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)；大梁隧道軟巖極高地應(yīng)力強(qiáng)擠壓大變形復(fù)雜地質(zhì)，正在項(xiàng)目部與西南交通大學(xué)等高等院校、科研單位的聯(lián)合重點(diǎn)攻關(guān)下，得到逐步攻克。兩隧戰(zhàn)略性平導(dǎo)工程推進(jìn)迅速，作業(yè)面將逐漸增多，施工速度將進(jìn)一步加快。

“借東風(fēng)邀明月鑿穿祁連山，枕磐石臥荊棘鋪架和諧路。”高原缺氧不缺精神，海拔高斗志更高。全體參戰(zhàn)員工牢記使命，看重責(zé)任，24小時(shí)全天候攻堅(jiān)大干，堅(jiān)決打贏祁連山之戰(zhàn)，捍衛(wèi)中鐵二十局集團(tuán)榮譽(yù)，為“風(fēng)火山尖兵連”旗幟增彩，再鑄中鐵二十局集團(tuán)鐵路施工新豐碑，譜寫中國(guó)高速鐵路建設(shè)新傳奇。