創(chuàng)新施工工藝 樹立全線標(biāo)桿——中國中鐵一局四公司桃巴項(xiàng)目部創(chuàng)新管理見成效

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創(chuàng)新了全工序施工法

中國中鐵一局四公司桃巴項(xiàng)目部自2010年9月進(jìn)場以來，面對施工便道運(yùn)輸艱難，原材料嚴(yán)重短缺，動力電供應(yīng)不足等困難，全體參建員工不畏艱險(xiǎn)，超前策劃，不斷總結(jié)完善借鑒都汶、映汶兩個項(xiàng)目的管理經(jīng)驗(yàn)，精細(xì)策劃項(xiàng)目管理的各個方面，認(rèn)真細(xì)化施工管理的各個環(huán)節(jié)，從嚴(yán)、從難、從精、從細(xì)、創(chuàng)新性地抓好各項(xiàng)工作落實(shí)，確保了項(xiàng)目的施工安全、質(zhì)量、文明施工以及成本等方面的全面受控。

發(fā)明了移動支架襯砌養(yǎng)生

中鐵一局四公司桃巴項(xiàng)目部承建桃巴高速公路LJ13合同段，線路全長6.257km，主要工程為八廟隧道左線長4089米，右線長4088米；大橋4座，涵洞1座，合同工期30個月。

開工以后，項(xiàng)目部從前期策劃、人員配備、技術(shù)方案、勞務(wù)管理等方面加大投入，措施到位。先后編制了技術(shù)方案11項(xiàng)，專項(xiàng)技術(shù)方案3項(xiàng)，技術(shù)措施2項(xiàng)，作業(yè)指導(dǎo)書7項(xiàng)，科學(xué)組織施工；在6公里多的施工管段內(nèi)，設(shè)置各種安全警示牌100多塊，在隧道進(jìn)出口都建有值班室，設(shè)置了DS-6100視頻監(jiān)控系統(tǒng)、LED顯示屏、定位跟蹤器，對洞內(nèi)施工人員實(shí)行動態(tài)管理，每天及時(shí)更新調(diào)整危險(xiǎn)源，洞內(nèi)布置了安全逃生通道，并配有醫(yī)藥和食品箱；加強(qiáng)橋梁挖孔樁、立柱、蓋梁施工的安全技術(shù)交底，不斷巡查監(jiān)督；施工現(xiàn)場設(shè)立了“黨員安全崗、青年安全崗、群眾安全監(jiān)督崗、三違舉報(bào)箱”，投入30多萬元為勞務(wù)工搭建宿舍80多間，統(tǒng)一購買了架子床，修建澡堂并24小時(shí)提供熱水，全方位、多角度保證精細(xì)化管理順利實(shí)施。

自制混凝土預(yù)制平臺及現(xiàn)場預(yù)制技術(shù)

項(xiàng)目部以工藝工法創(chuàng)新為切入點(diǎn)，注重在施工一些細(xì)節(jié)上下功夫、做文章。在八廟隧道出口繼續(xù)推行分工序工費(fèi)承包模式施工，細(xì)化完善并采用全工序同步平行施工法經(jīng)驗(yàn)，既可以有效縮短施工工期，也可以體現(xiàn)文明施工的成果。僅八廟隧道出口預(yù)計(jì)縮短工期5個月，降低施工成本200多萬元。

根據(jù)隧道圍巖變化，反復(fù)進(jìn)行開挖爆破試驗(yàn)，調(diào)整爆破參數(shù)，提高了光面爆破效果和循環(huán)進(jìn)尺，對初期支護(hù)噴漿量連續(xù)追蹤一個星期，多次調(diào)整配合比，減少了混凝土浪費(fèi)，也有利于防水板的掛設(shè)，加快了二襯施工進(jìn)度。

創(chuàng)新采用了自制定型模板進(jìn)行仰拱整體式施工，仰拱施工質(zhì)量良好，襯砌采用整體式12米臺車澆注，養(yǎng)生采用自動行走臺架進(jìn)行噴霧養(yǎng)生，使襯砌混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)；參考試驗(yàn)室混凝土振動平臺原理，發(fā)明了自制電纜溝蓋板預(yù)制平臺技術(shù)，在隧道內(nèi)設(shè)置簡易移動預(yù)制臺架，現(xiàn)場預(yù)制安裝，避免了選擇預(yù)制場地、多次倒運(yùn)損壞等問題。

創(chuàng)新采取了隧道所有作業(yè)臺架上全部安裝安全防護(hù)網(wǎng)、安全護(hù)欄、防護(hù)彩燈或反光標(biāo)識，在臺架底部配置了消防器材；隧道施工用電采用三相五線制，電線統(tǒng)一布設(shè)在電纜溝蓋板上2.2米的位置，每10米一個橫擔(dān)，每15米一個45瓦的節(jié)能燈，每300米一個照明燈控制開關(guān)，根據(jù)隧道施工需要控制熄滅和照明，臨時(shí)用電嚴(yán)格一機(jī)一閘一鎖規(guī)定，全部安裝漏電保護(hù)器，僅此用電一項(xiàng)，每月可節(jié)約成本3萬多元。

隧道風(fēng)筒布采用新型強(qiáng)力加固式導(dǎo)風(fēng)筒，設(shè)在電纜溝蓋板上方3.2米的位置，風(fēng)筒與風(fēng)筒之間用拉鏈連接，用風(fēng)筒上的鎖扣將風(fēng)筒固定在鋼絲繩上，每隔1.5米有一個加固索和鎖扣，這樣可以順直風(fēng)筒，減少風(fēng)流阻力，風(fēng)量損失小，保證了掌子面有足夠風(fēng)量，而且便于檢修，對其它工序施工無任何干擾。

中國中鐵一局四公司桃巴項(xiàng)目部在隧道施工各個環(huán)節(jié)、各個工序等方面的精與細(xì)、嚴(yán)與謹(jǐn)?shù)墓芾?，取得了良好效果，業(yè)主幾次組織全線施工單位在項(xiàng)目召開隧道施工觀摩會。四川省交通廳質(zhì)監(jiān)站副站長劉金濤檢查工作后這樣評價(jià)說：中鐵一局LJ13合同段在質(zhì)量方面做到了關(guān)鍵部位心中有底、過程控制規(guī)范有序、監(jiān)管措施落實(shí)到位，特別是在二襯養(yǎng)生、逃生通道和整體式仰拱施工技術(shù)上的創(chuàng)新，他們已經(jīng)成為四川省桃巴高速公路全線在標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理上的標(biāo)桿和旗幟。項(xiàng)目部先后獲得土建施工、項(xiàng)目黨建、新聞宣傳、財(cái)務(wù)管理等工作特等獎、一等獎、二等獎、三等獎榮譽(yù)二十多項(xiàng)。