二灰碎石施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)

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摘 要:本文結(jié)合在二灰碎石施工中的實(shí)踐,談?wù)劧宜槭┘?nbsp;術(shù)和控制要點(diǎn)，以供同行參考借鑒。關(guān)鍵詞:二灰碎石施工技術(shù) 質(zhì)量控制 

一、準(zhǔn)備下承層  在鋪筑二灰碎石基層前應(yīng)將下承層上的車轍、松軟及其不符規(guī)定要求的部位均應(yīng)翻松、清除、以同類混合料填補(bǔ)重新整形、碾壓，并符合壓實(shí)度的要求，同時(shí)應(yīng)將下承層上所有浮土，雜物清除干凈，保持表面整潔，并灑水濕潤。灑水必須使下承層表面達(dá)到潮濕狀態(tài)，因?yàn)閿備仚C(jī)在攤鋪二灰碎石過程中，前擋料板下有一部分大粒徑碎石自由滾落到二灰碎石底層 ，造成二灰碎石橫截面離析（橫截面上面細(xì)料多底層大粒徑料多），下部難以板結(jié)，如果下承層表面不能達(dá)到潮濕狀態(tài)將吸附二灰碎石底部的水份，使二灰碎石下部因含水量不足而更難以板結(jié)，以后取芯芯樣下部將呈松散狀態(tài)。  二、施工放樣  1、測量計(jì)算：高程控制采用掛基準(zhǔn)鋼絲線法，每10米恢復(fù)中樁、邊樁，測量中、邊樁（基準(zhǔn)點(diǎn)）標(biāo)高，計(jì)算基準(zhǔn)線距基準(zhǔn)點(diǎn)高差。  基準(zhǔn)線距基準(zhǔn)點(diǎn)高差＝設(shè)計(jì)標(biāo)高－基準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高＋基層厚度*松鋪系數(shù)＋常數(shù)，常數(shù)為一固定值，便于檢測松鋪高程用，即鋼絲線高出二灰碎石松鋪表面的距離，檢測時(shí)用線繩子（最好是漁線，撓度?。┐怪庇诼分芯€方向兩邊搭在基準(zhǔn)線上（線繩水平輕觸基準(zhǔn)線 ，不能向下壓）用力拉緊，用鋼板尺在攤鋪斷面上左、中、右測量線繩距松鋪表面的高差，大于常數(shù)則說明標(biāo)高偏低，小于則反之。  2、基準(zhǔn)線架設(shè)：  每節(jié)鋼絲繩長度一般以100－120米為宜，兩端各10米用于拉地錨和緊線器，中間有效長度為80-100米，鋼絲線不宜過短或過長 ，過長鋼絲線難以拉緊，中間撓度過大，影響攤鋪的標(biāo)高和平整度，而且容易拉斷造成危險(xiǎn)；過短則頻繁交替更換，費(fèi)人費(fèi)力還容易出錯(cuò)。  鋼絲線直徑以采用3-3.5毫米 為宜，偏細(xì)的鋼絲承受荷載能力小，長時(shí)間超負(fù)荷受力，容易拉斷造成危險(xiǎn)，而且鋼絲疲勞較快，使用壽命短也不經(jīng)濟(jì) ；鋼絲偏粗則自重較大，不易拉緊，而且盤線、倒線比較困難，不利于架設(shè)增加施工難度。  拌合機(jī)在出料過程中嚴(yán)禁敞開成品料倉倉門或取消成品料倉連續(xù)式出料，應(yīng)等成品料倉快滿時(shí)放盡一倉后關(guān)上倉門再儲(chǔ)存一倉間歇式放料，這樣可改善大粒徑石料滾落到車廂兩側(cè)造成的離析，料車接料時(shí)應(yīng)先讓車廂前部和后部接料，然后中間接料，這樣前后移動(dòng)式接料（按順序前部接滿接中后部實(shí)際上一車料是由幾大堆料組成，每堆都有離析，移動(dòng)式接料是將一車料分為許多小堆，每堆都可相互抵消一部分離析）可改善接料過程中產(chǎn)生的大小料離析狀況，經(jīng)過攤鋪過程中的二次攪拌，可充分解決在接料過程中產(chǎn)生的離析。  四、攤鋪  1、起步  在當(dāng)天鋪筑段的起點(diǎn)墊好墊木（墊木尺寸以25cm*50cm為宜，每塊板厚度根據(jù)各結(jié)構(gòu)層厚度定，起步墊木總厚度為設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層厚度加上虛鋪值），然后將攤鋪機(jī)就位，駕駛員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)調(diào)整仰角，打開各種儀表準(zhǔn)備倒料進(jìn)行攤鋪。  在使用各種自動(dòng)找平儀時(shí)靈敏度調(diào)整很重要。如果靈敏度設(shè)置過小，則攤鋪機(jī)液壓油缸在調(diào)整過程反應(yīng)過慢，造成成型結(jié)構(gòu)層表面的“長波”，行車較快時(shí)很明顯能感覺到呈波浪狀的起伏顛簸；如果靈敏度設(shè)置過大，則會(huì)造成攤鋪機(jī)頻繁調(diào)整仰角，形成“短波”壓路機(jī)在碾壓過程中就會(huì)感覺到起伏顛簸，一般情況下各種常用找平儀靈敏度設(shè)置在其有效刻度的不超過2／3處效果都較好。  2、攤鋪  在攤鋪過程中作業(yè)攤鋪機(jī)的速度、振幅、頻率應(yīng)保持一致，攤鋪機(jī)的速度、夯錘 、振動(dòng)頻率每發(fā)生一次變化和停頓都將在橫向?qū)ζ秸犬a(chǎn)生影響，尤其是在停頓時(shí)將明顯在該停頓位置處產(chǎn)生一道橫向痕跡。夯錘的頻率應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)調(diào)整在一個(gè)合適的頻率，而且速度有變化時(shí)應(yīng)同步作調(diào)整，夯錘頻率過大會(huì)將結(jié)構(gòu)層表面夯成一層“硬蓋”反而影響壓路機(jī)的壓實(shí)，頻率過小不但起不到預(yù)壓作用還容易將結(jié)構(gòu)層表面拉開許多裂紋。  攤鋪機(jī)在刮料、分料、攤鋪過程也是主要產(chǎn)生離析的過程，攤鋪機(jī)攤鋪造成的離析主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。①由于攤鋪機(jī)布料器吊架阻料、布料器由內(nèi)向外布料甩向邊上的大顆粒石料、攤鋪機(jī)熨平板中間部分因無布料器布料而由兩邊布料器流向中間的大粒徑石料，組成的有規(guī)律的與路線方向平行的位于攤鋪機(jī)中間、兩邊和布料器吊架處的幾道離析稱為縱向離析。目前這種縱向離析還沒有根本的解決辦法，但可以采用布料器邊上改裝小葉片以及在吊架根部裝反向葉片的方法改善離析狀況，具體安裝調(diào)整方法應(yīng)根據(jù)工地實(shí)際情況和施工經(jīng)驗(yàn)確定。②由于料車起斗時(shí)將車上兩邊箱板處的大顆粒集料及車廂頂部自由滾落的大顆粒集料或攤鋪機(jī)收合料斗時(shí)將料斗兩側(cè)的離析料集中的攤鋪到某一斷面上，造成某一個(gè)斷面上的橫向離析或成堆的大料集中到一塊的窩狀離析。這種離析一方面可通過不收合攤鋪機(jī)料斗的方法改善，一般在當(dāng)日施工結(jié)束時(shí)只合一次料斗，將剩余料全部攤到接茬處，最后挖茬時(shí)鏟除；另一方面在料車卸料時(shí)應(yīng)快速起斗，使混合料傾瀉而下，在傾瀉過程中使車廂上部下部左邊右邊幾個(gè)部位的料混合倒下，然后經(jīng)過攤鋪機(jī)刮料、分料時(shí)的二次攪拌可顯著改善離析狀況。原先在施工過程中講究料車緩慢起斗，實(shí)際這樣恰好使料車上面一層大顆粒料自由滾落進(jìn)攤鋪機(jī)料斗造成窩狀離析。  3、修補(bǔ)  對于攤鋪過的混合料表面，若有離析及搓板處，特別是縱縫結(jié)合處布料不足及離析的，不能只灑一層細(xì)料處理，那是治標(biāo)不治本的辦法，應(yīng)當(dāng)安排專人挖除離析料重新用料填補(bǔ)。  五、碾壓  碾壓的方向應(yīng)與路線中線平行，其順序是：直線段由邊到中，超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)依次連續(xù)均勻碾壓，碾壓時(shí)，應(yīng)重疊1／3輪寬，碾壓速度與振動(dòng)頻率應(yīng)調(diào)整到最佳匹配狀態(tài)，使壓實(shí)度和平整度都取得比較好的效果，具體速度和頻率根據(jù)現(xiàn)場攤鋪材料、級(jí)配、含水量等情況和壓路機(jī)性能調(diào)整，不能一概而論。目前攤鋪二灰碎石用20噸以上鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓3-5遍均能滿足壓實(shí)度要求，問題是二灰碎石攤鋪層厚度一般都在20cm左右，松鋪較厚，壓路機(jī)自重較大加之有時(shí)壓路機(jī)速度與振動(dòng)頻率不匹配造成的擁包較大，對平整度影響很大。  六、養(yǎng)生  不管是采用灑水養(yǎng)生還是覆蓋養(yǎng)生都必須保證在7天養(yǎng)護(hù)齡期內(nèi)二灰碎石結(jié)構(gòu)層表面處于潮濕狀態(tài)。因?yàn)槎宜槭瘡?qiáng)度增長較慢，所以養(yǎng)生期應(yīng)盡量延長，以保證在達(dá)到28齡期時(shí)能取出完整芯樣。采用水車灑水養(yǎng)生時(shí)應(yīng)嚴(yán)禁水車在灑水過程中停留，而且灑水噴頭不能向下直對著二灰碎石表面，這樣很容易造成裹覆表層石料的二灰被沖刷。還有一種養(yǎng)生方法就是在二灰碎石施工結(jié)束后緊接著灑布封層瀝青，即節(jié)約成本又能保證質(zhì)量還利于封層與基層的粘結(jié)，目前這種方法已在多條高等級(jí)公路上應(yīng)用過且效果比較理想。  結(jié)束語： 高速公路的底基層都是采用此工法施工,由于原材料質(zhì)量較好,混合料的施工配合比合理,攤鋪機(jī)的性能良好,優(yōu)化了壓實(shí)機(jī)械的組合,整體鋪筑質(zhì)量較好,經(jīng)過自檢和質(zhì)檢部門的檢測,各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到或優(yōu)于規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),分部工程質(zhì)量評(píng)定為優(yōu)良,得到了業(yè)主的好評(píng)。  參考文獻(xiàn)：  [1]王翠萍.淺議公路路面二灰工藝控制技術(shù).2006.04  [2]李冉紅.市政工程中二灰碎石施工方案.2008.06  [3]王盼.二灰碎石施工技術(shù)的探討.2006.08