某渡口段管道施工組織設(shè)計(jì)145p

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本期工程管道全長(zhǎng)2938m，均采用Φ1600mm管，通流量為20萬(wàn)m3/日。其中橫江瀝—麻渣下頂管工程、十四號(hào)碼頭至東新橋段及七中前頂管工程(穿××大堤)不在本次招標(biāo)范圍內(nèi)。本次招標(biāo)包括以下四部分：1、水門橋—十四號(hào)碼頭（含麻渣下泵站）， L=492.2m（以鋼筋砼預(yù)制管為主，其中0k＋72.000～0k＋98.450，0k＋135.765～0k＋200.413, 0k＋445.867～0k＋492.422段為鋼管段）；2、東新橋—渡口所（0k＋686.312～1k＋880.293），L=1194m（以鋼筋砼預(yù)制管為主，其中1k＋771.500～1k＋880.293段為鋼管段）；3、渡口所—下角糖廠污水塘，L=669.5m（全部為鋼筋砼預(yù)制管）；4、污水塘總出水口改造。
本工程的工程類別為市政工程一類，工程建設(shè)單位為××市環(huán)保局；設(shè)計(jì)單位為××市市政工程勘察設(shè)計(jì)研究院；監(jiān)理單位為××市建設(shè)集團(tuán)工程建設(shè)監(jiān)理公司。
本工段為第二段，即東新橋—渡口所段。
1.2 水文和氣象
本工程場(chǎng)地地下水為第四系潛水，主要受大氣降水補(bǔ)給，以②-2砂層為主要含水層，向東江排泄。水位埋深基本與東江水位一致。
多年平均降雨量為1649毫米，多年平均24小時(shí)最大降雨量為153毫米，年平均氣溫為21.7℃，年最高期氣溫為38.9℃，最低氣溫為-1.9℃。
1.3 工程地質(zhì)
本工程大致可分為三段，第一段水門橋至十四號(hào)碼頭，第二段東新橋至渡口所，第三段渡口所至糖廠污水塘段，其工程地質(zhì)條件分述如下：
1.3.1 水門橋至十四號(hào)碼頭
此段全長(zhǎng)為492.2m，位于西枝江的左岸邊，沿線高程在9～12m之間，場(chǎng)地內(nèi)地基巖土層自新至老出露有人工填土層(Qm1)、河湖相沉積層(Q1)、沖積層(Qa1)、殘積層(Qe1)及下臥第三系巖層(Edn)等地層。
其中人工填土層(Qm1)為雜填土，分布于整段管線范圍內(nèi)，其中上游段多由粉質(zhì)粘性土及少量的碎石、磚塊等組成，結(jié)構(gòu)較松散；河湖相沉積層(Q1)為淤泥粘性土、粉質(zhì)土，分布于場(chǎng)地的上游段，多呈軟塑狀。
1.3.2 東新橋至渡口所段
此段全長(zhǎng)1194m，由兩部分組成，前部分位于沿江公路的江邊行人道段，后部分為五眼橋排澇站處。其中沿江公路處的沿管線地面高程為18.0~13.6m呈上游高下游低之態(tài)，五眼橋排澇站處因管線需從××大堤經(jīng)過(guò)，地勢(shì)變化稍大，場(chǎng)地相對(duì)高差達(dá)10m。
沿江公路的江邊行人道段場(chǎng)地內(nèi)地基巖土層自新至老出露有人工填土層(Qm1)、沖擊層(Qa1)等。人工填土層多為人工填砂，砂質(zhì)較純凈，稍密狀；局部地段為雜填土，由粘質(zhì)土、碎石及生活垃圾組成，結(jié)構(gòu)松散；全線底部普遍有一薄層的人工堆填的塊石、碎石層存在。
五眼橋排澇站處地基巖土層自上而下為第四系人工填土層(Qm1)、沖積層(Qa1)、河湖相沉積層(Q1)及下臥第三系丹霞群基巖(Edn)。其中人工填土層(Qm1)，主要由粘質(zhì)土組成，平坦低洼處頂部普遍含有少許生活垃圾，多呈稍密～密實(shí)狀；河湖相沉積層(Q1)為淤泥質(zhì)粘土，多呈軟塑狀。
1.3.3 渡口所到下角糖廠污水塘段
此段全長(zhǎng)669.5m，場(chǎng)地內(nèi)地基巖土層自上至下出露有人工填土層(Qm1)、河湖相沉積層(Q1)、沖積層(Qa1)、殘積層(Qe1)等地層。其中人工填土層(Qm1)分布于整段管線范圍內(nèi)，多為雜填土，主要由粉質(zhì)土及少量的碎石、磚塊等組成，結(jié)構(gòu)較松散；河湖相沉積層(Q1)為淤泥質(zhì)土，粘性一般，多呈軟塑狀；殘積砂質(zhì)粘性土層(Qe1)，主要見(jiàn)于此段的中間部位，多為礫質(zhì)砂質(zhì)粘性土，土質(zhì)稍疏松，手捏易散。
1.3.4 結(jié)論及建議
（1）、本工程施工現(xiàn)場(chǎng)位于××市鬧市區(qū)內(nèi)，其表層普遍為人工填土、填砂層，且局部地段存在有呈軟塑狀的淤泥質(zhì)土體，故場(chǎng)地工程地質(zhì)條件較復(fù)雜。
（2）、人工填土層在填筑過(guò)程中大多未經(jīng)壓實(shí)，結(jié)構(gòu)較疏松，且局部有架空現(xiàn)象，不宜作為地基持力層，應(yīng)予挖除或進(jìn)行換土處理。
（3）、場(chǎng)地內(nèi)局部地段存在有呈軟塑狀的淤泥質(zhì)土，此層性狀軟弱，靈敏度高，易導(dǎo)致不均勻沉降。
（4）、場(chǎng)地內(nèi)地下水不具有分解性的侵蝕作用，其基礎(chǔ)部分可不作特別防護(hù)措施。
（5）、施工場(chǎng)地位于Ⅵ基本烈度區(qū)。
1.4 對(duì)外交通條件和材料供應(yīng)
工程區(qū)位于西枝江及東江中下游的左岸，地處鬧市，地形平緩，工程區(qū)內(nèi)各類建筑物星羅棋布，道路縱橫交錯(cuò)。尤其是東新橋至渡口所段，道路狹長(zhǎng)，與周圍建筑物距離較近，不利于施工機(jī)械設(shè)備的展開(kāi)，在施工過(guò)程中需封鎖道路，且受到市區(qū)交通部門對(duì)施工車輛的限制，各種工程所需材料的運(yùn)輸較為困難。
1.5 工程特點(diǎn)
渣下泵站原型為立式混流泵，泵房土建部分已完成實(shí)施，為不影響泵站周圍居民的正常生活，減輕噪聲影響，將立式混流泵型改為潛污泵型，并對(duì)土建部分及相關(guān)的機(jī)電設(shè)備金屬結(jié)構(gòu)作出相應(yīng)調(diào)整。
水門橋至十四號(hào)碼頭段（節(jié)點(diǎn)0k＋000～0k＋492.422）的施工沿江外側(cè)布置施工，以埋設(shè)為主，管溝回填砂。結(jié)合現(xiàn)狀與濱江公園規(guī)劃控制管道埋深。此段管道埋設(shè)要經(jīng)過(guò)××市造船廠和廣東省船舶修造廠，采取合理的施工方案盡量減輕對(duì)船廠的生產(chǎn)生活造成的影響。
東新橋至渡口所（節(jié)點(diǎn)0k＋686.312～1k＋880.293）是此項(xiàng)工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本段采用破4.5m寬左半幅路，管溝兩側(cè)采用攪拌樁防護(hù)的措施，要求管溝分段開(kāi)挖施工，管道埋深控制在2.5m。施工前先對(duì)地下管線進(jìn)行勘察，以采取有效的保護(hù)措施，避免在施工時(shí)對(duì)其造成損壞和帶來(lái)不必要的損失。在節(jié)點(diǎn)33（1k＋555.768）、節(jié)點(diǎn)35（1k＋675.594）附近開(kāi)挖時(shí)建筑物安全距離不足，采用鉆孔樁防護(hù)，考慮到施工中對(duì)周圍建筑物和居民造成的影響，要嚴(yán)格遵照施工規(guī)范合理安排施工工藝及時(shí)間。管道基本均采用預(yù)制鋼筋砼管，接口采用膠圈柔性接口，轉(zhuǎn)彎起伏處采用鋼制管。
渡口所為戰(zhàn)備碼頭，水利部門的排洪，排澇泵站處的埋深較大，施工難度相應(yīng)增加，要求注意基坑防護(hù)，保證安全。在加油站附近施工時(shí)要合理安排施工工序，以減輕對(duì)加油站運(yùn)營(yíng)造成的影響。
市七中至下角糖廠污水塘段（節(jié)點(diǎn)2k＋023.593～2k＋693.093）經(jīng)泄壓后的污水按自流方式。在施工開(kāi)挖過(guò)程中采用分段開(kāi)挖施工方法，控制好管道坡度來(lái)加強(qiáng)對(duì)旁側(cè)構(gòu)筑物的防護(hù)。在市七中附近施工時(shí)，需要對(duì)部分學(xué)校圍墻進(jìn)行拆除，勢(shì)必對(duì)學(xué)校的正常教學(xué)造成不利影響，合理制定施工方案，精心安排施工時(shí)段，盡可能的將不利影響減至最低。在沿線開(kāi)挖時(shí)有幾處建筑物安全距離不足，須做鉆孔樁防護(hù)，同時(shí)保護(hù)好旁側(cè)現(xiàn)有的Φ600mm管做為并聯(lián)管線。
本工程大開(kāi)挖地段的管道基礎(chǔ)根據(jù)地質(zhì)狀況不同采用三種形式；管道的連續(xù)性條基礎(chǔ)又分為三類。管基同管座分二次澆筑，第一次澆筑連續(xù)性基礎(chǔ)至管道外徑（預(yù)留承插口部分），待其強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的70%后再吊放管道，然后進(jìn)行管基的二次澆筑。所有基礎(chǔ)施工前均要對(duì)照實(shí)際同地質(zhì)資料是否符合情況由設(shè)計(jì)或管理人員鑒定后再進(jìn)行施工。在施工過(guò)程中管道高程需進(jìn)行嚴(yán)格控制并按有關(guān)施工工序進(jìn)行。