BIM助力廣東閱江大橋工程解決施工難題

6月18日，兩根分別重30噸、500米長的鋼軌在牽引車的牽引下，平穩(wěn)準確地鋪設在肇慶大道特大橋上的無砟軌道上，這標志著廣佛肇城際線正式進入鋪軌階段。按照工期計劃，8月底前預計完成鋼軌焊接、軌道精調、鋼軌打磨，9月份靜態(tài)驗收，10月份聯調聯試，11月達到開通條件。

廣佛肇城軌年底前通車

據介紹，廣佛肇城際線鋪軌采用的是目前全世界最好的跨區(qū)間、無縫的工藝和設備，具有高舒適性和高安全性，比如彈條扣件，一個扣件的扣壓力就有7噸，足以應付鋼軌的熱脹冷縮帶來的變化，使鋼軌始終保持在一個穩(wěn)定狀態(tài)。

廣佛肇城際線路起自貴廣線的佛山西站引出，向西經獅山、三水、大沙、蓮花、肇慶東、鼎湖至肇慶端州城區(qū)，線路全長79.717千米，全線共10個車站（獅山站、獅山工業(yè)園站、三水站、云東海站、大旺站、大沙站、肇慶東站、鼎湖站、大沖站、肇慶站），鋪軌長度162.25千米，其中無砟軌道156.65千米，有砟軌道5.6千米，全線鋪軌預計于7月31日完成。

閱江大橋加緊施工

6月25日，在閱江大橋北側棧橋建設現場，鋼結構棧橋上擺放著大量巨型圓柱，現場施工的工人正在整理清掃棧橋橋面，還有工作人員正使用測量工具進行校準。北側的靠近中間主橋墩的兩個橋墩一個已經完成水泥澆灌，橋墩已經成型，另一個橋墩的鋼結構的主梁已經完成，水下水泥澆灌完成，正在對水面進行施工。

目前西江正處于汛期，水位上漲對橋面施工造成很大影響，西江水漫上來，完全淹沒了棧橋，不但無法施工，而且江水沖刷棧橋，破壞施工現場，極大影響了施工進程。”過了汛期后，閱江大橋的施工將加速進行，工程進度會提上來。一步將對38號、39號橋墩進行施工，并實施T型剛構施工。

閱江大橋施工臨時結構和施工機械設備繁多，且水上作業(yè)平臺受洪水影響，施工時間短、可利用的空間資源較少、后續(xù)工序的預留預埋件多。這對現場布置的合理性提出了很高的要求。為此，建設單位采用了BIM這一先進技術。

據介紹，閱江大橋主橋承臺施工是本工程下部結構施工中工藝最復雜、風險性最大的關鍵分項工程，因此在建立了鋼平臺和鋼吊箱BIM模型的基礎上，結合施工方案進行施工工序的動態(tài)模擬，并利用模型進行技術交底與技術指導，而且通過BIM，建模過程中發(fā)現的設計圖紙錯誤，都在正式施工前能夠得到了澄清或勘誤。此外，通過對精細模型的工作量與圖紙工作量進行比對，查找工作量統計中的問題。

交通網助力“一江兩岸”發(fā)展

閱江大橋的建設，對于實施肇慶市“一江兩岸”、“東擴南連”，促進肇慶經濟社會發(fā)展，提高肇慶的綜合競爭力，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。閱江大橋的通車，既能解決西江兩岸未來的交通問題，更重要的是能夠更好地促進端州和高要的融合交流，優(yōu)化兩岸資源配置，促進兩岸經濟社會飛速發(fā)展，進一步提升肇慶的形象和競爭力。

據悉，發(fā)展“一江兩岸”，端州、高要一體化發(fā)展是未來肇慶跨越發(fā)展的黃金機遇，可以最大限度發(fā)揮肇慶作為珠三角連接大西南樞紐門戶城市發(fā)展的需求，政府部門應當通過調整、完善各類規(guī)劃，使兩岸無縫對接走差別化融合式發(fā)展之路，在融合中錯位發(fā)展。