青島推進立體化交通線網(wǎng)建設

截至2014年底，青島市共有7條軌道交通線路獲國家批復，總長約288公里。伴隨著地鐵建設和一系列城際快線等交通運輸大項目的推進，青島市交通立體線網(wǎng)框架格局正在搭建形成。

2014年，青島市計劃總投資10億元以上的交通大項目12個，完成投資163.7億元，占全市億元以上交通運輸業(yè)項目投資的61.5%。青榮城際鐵路、海青鐵路、鐵路青島北站、地鐵2號線、地鐵3號線等軌道交通類項目完成投資77.6億元，占全市10億元以上交通類大項目投資額的47.4%。再加上延續(xù)交通北拓歷史使命的重慶路拓寬改造、李滄區(qū)主要東西走向交通干道和世園會設施配套的九水路拓寬改造、定位“第二條香港中路”的金水路拓寬改造和市區(qū)“三縱四橫”快速路網(wǎng)和西部沿?！耙豢v”重要組成的新疆路高架快速路等幾大交通要道整修升級，青島市交通設施建設實現(xiàn)了歷史性的跨越，為構建經(jīng)濟社會持續(xù)發(fā)展“兩翼戰(zhàn)略”、提升北部地區(qū)資源優(yōu)勢、縮小南北差距發(fā)揮了極其重要的作用。

青島一小時交通圈“擴容”

去年12月28日12時20分，由青島即墨北發(fā)至威海榮成的D6091高鐵發(fā)車，青榮鐵路正式投入運行。作為山東省首條城際高鐵，山東省投資最大、建設標準最高的單體鐵路建設項目，青榮鐵路的正式開通和運營備受關注。

青榮城際鐵路貫穿青島、煙臺、威海三市17個區(qū)縣，正線全長286公里，設計時速250公里，沿線共設即墨北、萊陽、海陽北、桃村北等12個車站。青榮城際鐵路的建成通車，將大大拉近青島、煙臺、威海、榮成城市群間的時空距離，形成以青島為中心的“1小時交通圈”，公交化出行的“同城生活”大幕漸次拉開。青龍高速公路的建設拉近了青島市區(qū)和即墨、萊西兩地的時空距離，實現(xiàn)了市域的“一小時交通圈”，也將極大地促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

多條鐵路搭建“快速通道”

青榮鐵路的開通僅僅是拉開了青島城鐵建設的序幕。隨后，貫通青島與連云港的青連鐵路也全面開工。通過青連鐵路，青島將和江蘇、上海地區(qū)連接起來，直到海南島的三亞。這兩條線路通車后，青島的鐵路交通將形成一個“T”字形格局，青島將成為末端站、交通樞紐站，南北重要線路都會在青島匯集。青連鐵路建成后，向南將與規(guī)劃建設的新長、連鹽、滬通等鐵路相連接;向北與膠濟客專、青榮城際鐵路和規(guī)劃建設的濟青高鐵相連接。青連鐵路的建成貫通，將形成以青島為中心的省內“2小時經(jīng)濟圈”。隨著青榮城際鐵路的建成開通，以及青連鐵路、濟青高鐵的開工建設，作為青島市區(qū)未來最大的交通樞紐站，鐵路青島北站未來將接入更多的高速鐵路。

濟青高鐵的建設也令人關注，這個項目力爭4年后建成，將實現(xiàn)濟南至青島1小時直達。同時，濟青高鐵接入濟南新東站后，經(jīng)石濟客專與京滬高鐵連接，通過京滬高鐵與北京、上海方向連接，通過石濟客專與石家莊、太原等城市連接，實現(xiàn)濟青高鐵與華北、華東、東北及部分西北地區(qū)的連接;通過濟聊城際鐵路與國家規(guī)劃建設的京九、鄭聊客專連通，實現(xiàn)與中原、華中、華南、西南和部分西北地區(qū)的連接，與全國各大城市建立了“快速通道”。

預計到2020年，濟南、青島與周邊城市有望實現(xiàn)“1小時交通圈”。屆時，我省的鐵路旅客發(fā)送量將達到2000萬人次，旅客周轉量將達到1200億人/公里，客運量及客運周轉量年均遞增10%。