[廣東]地鐵站土建工程施工組織設(shè)計(jì)222頁(yè)（附92張CAD）

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　　資料為可復(fù)制PDF文檔，含地鐵站土建工程施工（不含建筑裝修和機(jī)電安裝工程）、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的方案設(shè)計(jì)等。附92張CAD圖紙。對(duì)了解地鐵施工和設(shè)計(jì)有幫助?！　〉罔F站位于大道交叉口，交叉路口下有“X”型人行過(guò)街隧道。站位平行于道路中心線，兩條大道均為60 米寬主干道，站位地段開闊，地下管線便于拆遷改移，地址條件較好。地鐵站總長(zhǎng)為238.9 米，標(biāo)準(zhǔn)段總寬為22.1 米，換乘節(jié)點(diǎn)總寬為41.3 米，車站有效站臺(tái)中心頂板埋深3.35 米，車站建筑總面積為3415.7 平方米。車站主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段為二層三跨箱型框架結(jié)構(gòu)（換乘段為三層五跨），站廳位于負(fù)一層，站臺(tái)位于負(fù)二層，換乘層主要考慮與未來(lái)黃埔線換乘，地下三層為未來(lái)黃埔線側(cè)式站臺(tái)的中段，預(yù)留與未來(lái)黃埔線島－側(cè)換乘。車站南北有8 個(gè)風(fēng)亭，每?jī)蓚€(gè)一組。車站設(shè)12個(gè)出入口，結(jié)合人行過(guò)街隧道設(shè)在現(xiàn)有人行道上8個(gè)，其余4個(gè)出入口預(yù)留接周邊物業(yè)?！　￠_竣工日期：2001年12月28日－2003年7月28日　　【工程特難點(diǎn)】施工場(chǎng)地較小。體結(jié)構(gòu)基坑開挖深度大。采用人工密排挖孔樁加鋼管支撐的方法進(jìn)行基坑圍護(hù)?；拥囊话闵疃仍?6米左右，最大深度達(dá)23米。圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程量大。挖孔樁方案在施工中工程量較大。換乘節(jié)點(diǎn)處基坑深達(dá)23米，樁長(zhǎng)在26米左右，需加內(nèi)支撐3道，而且此處的基坑寬度達(dá)42米左右。人行過(guò)街隧道在主體結(jié)構(gòu)施工中必須拆除，尤其是地下的基樁對(duì)車站圍護(hù)挖孔樁的施工會(huì)帶來(lái)很大影響，整體拆除量較大?？拷F(xiàn)有過(guò)街隧道的基坑邊用樁錨支護(hù)，距離現(xiàn)有隧道6－12米，靠近車站主體的基坑周邊用噴錨支護(hù)，距車站主體外墻20米。好混凝土防水施工也是本工程的一個(gè)關(guān)鍵　　【總體施工程序】體工程采用“明挖順作法”施工基坑開挖采用機(jī)械、運(yùn)輸車輛配合人工施工。基坑圍護(hù)采用人工密排挖孔樁加鋼管支撐方案。通道及附屬工程的施工原則上也采用此方案。先開工主體結(jié)構(gòu)部份后開工附屬工程。挖孔樁先施工，順序提供出土方開挖和鋼支撐的施工作業(yè)面。通道、風(fēng)道等附屬工程施工，結(jié)合主體的施工以及場(chǎng)地和勞力機(jī)具等，安排滯后交叉平行施工，確保總工期。南端設(shè)有盾構(gòu)始發(fā)井，車站南段主體結(jié)構(gòu)要先完成80米，交付盾構(gòu)施工使用。因此要求先施工車站南段，同時(shí)以流水作業(yè)的方式向中部、北部推進(jìn)……附工藝流程圖、CAD圖、體系圖、標(biāo)準(zhǔn)表、示意圖等……共計(jì)222頁(yè)，編制于2003年　　

鋼支撐圖紙

地鐵主體結(jié)構(gòu)圖紙

管線懸吊保護(hù)結(jié)構(gòu)型式圖

圍護(hù)結(jié)構(gòu)咬合樁咬合處理示意圖

出入口通道基坑開挖及支撐施工步驟縱剖面示意圖

基坑鋼支撐平、剖面示意圖

質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)

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