同三線前灣港疏港連接線工程某標(biāo)(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

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　　3.1 工程地理位置　　本工程為國(guó)道主干線同江至三亞公路（萊西至兩城段）的一部分。位于XX與XX之間，本路段為前灣港疏港連接線工程XX段。起訖樁號(hào)為KXX～KXX，全長(zhǎng)7公里。路線基本走向?yàn)闁|北——西南走向，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)修建，設(shè)計(jì)車速120公里/小時(shí)，路基寬度28.0米。橋涵與路基同寬，全線橋涵設(shè)計(jì)荷載采用汽車-超20級(jí)、掛車-120?！　?.2 地形、地貌　　 本路段沿線位于剝蝕丘陵區(qū)，無大的山脈及水系存在。地形起伏不平，地形總體上北高南低，西高東低。地貌上屬丘陵、剝蝕殘丘及剝蝕堆積的準(zhǔn)平原，路線大部分沿丘陵坡底通過，多為緩坡和中坡，路線地形上中間高兩頭低，西高東低，沿線殘丘沖溝，陡坎等微地貌發(fā)育。地形海拔標(biāo)高最低54m左右，最高170m左右?！　?.3 自然地理環(huán)境　　3.3.1 氣象條件　　路線所經(jīng)區(qū)域?qū)俸Ｑ笮耘瘽窦撅L(fēng)氣候，四季分明，春遲秋爽，夏無酷暑，冬少嚴(yán)寒。夏季多南-東南風(fēng)，冬季多西北風(fēng)。年平均氣溫11.9℃。六、七、八三個(gè)月為集中降雨時(shí)間，降雨量為全年的67%。沿線歷年平均無霜期為202天，年平均日照時(shí)間為2447.1小時(shí)，歷年最大凍土深度為34厘米?！　⊙鼐€主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸憋L(fēng)，主導(dǎo)風(fēng)向轉(zhuǎn)換在4、9兩月。春夏季以南風(fēng)偏南風(fēng)為主；秋冬季以北風(fēng)偏北風(fēng)為主。平均風(fēng)速3.4m/s，最大風(fēng)速28m/s。　　3.3.2 地層　　 區(qū)內(nèi)出露的基巖主要為花崗巖，以中生代燕山晚期侵入巖為主，多呈巖基產(chǎn)出。巖性主要為石英二長(zhǎng)巖、花崗巖二長(zhǎng)花崗巖、花崗閃長(zhǎng)巖；巖脈主要有花崗細(xì)晶巖、閃長(zhǎng)玢巖、輝綠玢巖。　　3.3.3 水文地質(zhì)　　路段內(nèi)河流均屬源短流淺，雨源季節(jié)性河流，雨季河水猛增，旱季河水干枯。河水與降雨關(guān)系密切，視各年降雨量的變化，年斷流時(shí)間1～6個(gè)月不等。在12月份和來年1～4月份斷流?！　? 本路段位于剝蝕丘陵區(qū)，基巖為巖漿巖，無良好含水巖層，地下水類型主要為基巖裂隙水，主要接受大氣降水補(bǔ)給，主要賦存于基巖風(fēng)化帶中，裂隙在各處發(fā)育的深度不同，互相連同性差。水位埋深較淺，受季節(jié)變化影響明顯，來水期水位埋深1～2m，局部地點(diǎn)自流。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，打井出水量較小?！　?.3.4 工程地質(zhì)　　根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)考察，本路段土質(zhì)較好。巖層主要為巖漿巖，及第四系殘坡積、沖洪積層，其巖性為二長(zhǎng)花崗巖、石英二長(zhǎng)巖、閃長(zhǎng)巖、砂礫及粉質(zhì)粘土。并有多期巖脈出露?！　”韭范蝺?nèi)無不良地質(zhì)現(xiàn)象，區(qū)域地質(zhì)條件穩(wěn)定?！　?.4 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)　　3.4.1 路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)　　 設(shè)計(jì)時(shí)速:100km/h　　 路基寬度:28m　　 路面橫坡:行車道和硬路肩2%,土路肩3%　　3.4.2 橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)　　3.4.2.1設(shè)計(jì)時(shí)速:120km/h　　3.4.2.2橋梁寬度：雙向四車道28m　　3.4.2.3設(shè)計(jì)荷載：汽車—超20級(jí)，掛車—120級(jí)　　3.4.2.4地震烈度：地震基本烈度為7度　　

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