公路通行能力的測(cè)算和車速 流量關(guān)系的建立

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　　本文采用理論分析與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證相結(jié)合的方法，對(duì)不同等級(jí)道路的通行能力及不同車型的車速與流量關(guān)系進(jìn)行了較深入的研究，并建立了相應(yīng)的于公路運(yùn)輸?shù)暮暧^分析，對(duì)用于交通工程分析也有著較好的參考數(shù)學(xué)模型，可應(yīng)用價(jià)值?！　?　簡(jiǎn)介　　　　在公路投資分析和交通工程中，經(jīng)常要用到道路通行能力及車速——流量關(guān)系，國外對(duì)不同的道路及交通特性條件下車速與交通量及通行能力的關(guān)系 做過大量的的研究，其中最有影響的莫過于1965年出版的美國《道路通行能力手冊(cè)》(Highway Capacity Manual，簡(jiǎn)稱HCM)以及后來的1985年修訂本。最近，世界銀行又在印度尼西亞開展了一項(xiàng)大規(guī)模的公路通行能力研究，其研究結(jié)論中不少與HCM的結(jié)論相似。?　　　　國內(nèi)在這方面也開展過一些研究，交通部公路科研所完成了雙車道公路通行能力研究，交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院與全國5個(gè)省的交通部門協(xié)作完成《山區(qū)公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)》(以下簡(jiǎn)稱《指標(biāo)》)研究等，《指標(biāo)》的研究建立了山區(qū)低等級(jí)公路的車速——流量關(guān)系。但從總體上說，這方面研究無論是在深度還是在廣度上均是有限的。?　　　　1994～1995年，交通部和世界銀行聯(lián)合委托我院及澳大利亞的RUSTPPK公司和蔡摩根公司一道開展了“公路投資優(yōu)化和可行性方法改善研究”工作，用理論分析與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證相結(jié)合的辦法，對(duì)不同道路等級(jí)的通行能力及不同車型的車速——流量關(guān)系做了比較深入的研究，并建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型。本文將介紹這一研究的主要成果。應(yīng)當(dāng)指出，這里建立的車速——流量關(guān)系及公路通行能力主要是針對(duì)可行性研究中的測(cè)算車輛運(yùn)營(yíng)成本而建立的，它的應(yīng)用范圍主要是宏觀分析。如果用于交通工程分析，則模型還應(yīng)更細(xì)一些，如道路的局部幾何條件等均應(yīng)考慮在內(nèi)?！　?

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