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福州至廈門鐵路橋梁設(shè)計研究

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內(nèi)容簡介

  研究解決設(shè)計時速250 km福廈鐵路的橋梁設(shè)計原則、128m鋼箱系桿拱橋設(shè)計、(80+3×144+80) m預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁設(shè)計、越嶺段簡支箱梁橋施工組織設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)。研究結(jié)論:全線原則上采用整孔簡支箱梁,制梁場預(yù)制,整孔運輸、橋位架設(shè),當不滿足運架條件時特殊處理;128m鋼箱系桿拱橋矢跨比為1/5.333,主要構(gòu)件為鋼結(jié)構(gòu)箱形截面,鋼橋面結(jié)構(gòu),安裝采用支架上安裝后拖拉就位,靜力、動力、疲勞分析表明結(jié)構(gòu)和構(gòu)造設(shè)計安全合理;(80+3×144+80) m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁滿足通航要求,采用連續(xù)梁結(jié)構(gòu)、減隔震支座、防梁移裝置確保結(jié)構(gòu)設(shè)計安全、合理;采用整孔箱梁割部分翼緣板運輸通過隧道、移動模架現(xiàn)澆整孔箱梁等措施,有效地解決了客運專線橋隧密集相連地段整孔箱梁的運輸和架設(shè)問題。

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發(fā)布:2007-11-30 11:12    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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