邊坡生態(tài)恢復(fù)有哪些功能？

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邊坡生態(tài)恢復(fù)有哪些功能？        1.防止水土流失          植被能阻擋雨水和減弱風(fēng)速，其根系可以對土壤進(jìn)行固定，具有控制侵蝕和保護(hù)高速公路斜坡的作用。楊煥輝等分析了植物根系與邊坡的力學(xué)效應(yīng)，提出根系土復(fù)合層增加抗剪強(qiáng)度公式，研究了植物根系對邊坡的降雨截留、徑流延滯、土壤防滲、土層固結(jié)等效應(yīng)，初步探討了生態(tài)防護(hù)對邊坡的抗沖刷機(jī)理。鄧輔唐等在思小高速公路邊坡進(jìn)行的生態(tài)恢復(fù)試驗結(jié)果表明，林冠層、灌草層、枯枝落葉層均有保水固土和維持坡面穩(wěn)定的作用，且喬木、灌木和草本植物在整個植物群落中均有不可替代的作用，喬灌草群落保持水土的能力要強(qiáng)于灌草群落和草本植物群落。張銳等以滬蓉西高速公路湖北省宜昌至長陽Ⅳ標(biāo)段為研究對象，對在典型地段采用插簽法和布設(shè)徑流小區(qū)獲取的觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究。結(jié)果表明，實施水土保持措施前后棄土(渣)場土壤侵蝕量分別為 5 247.7和 1 871.0 t/ ( km2 a)，填方段邊坡平均土壤侵蝕量分別為 4 781.1和 2196.6 t/( km2 a)，其土壤侵蝕量消減率分別達(dá)到 64.3%和 54.1%。張春林等選取滬蓉西高速公路湖北宜昌至長陽段有代表性的 3類植物配置進(jìn)行定位觀測和分析研究。結(jié)果表明，在相同降雨條件下，路堤棄土棄渣邊坡坡面的土壤平均侵蝕量為 26 796.7 t/km2，而拱形框架梁邊坡 3個實驗區(qū)的土壤平均侵蝕量為 19 306.4 t/km2，框架梁植物防護(hù)措施明顯減少了邊坡土壤侵蝕量；在草本混播、草灌混播和草灌喬混播 3類實驗區(qū)中，土壤侵蝕量分別為 19 206.4，19 806.6和 18 906.3 t/ km2，表明在植物生長初期 1年內(nèi)喬灌草混播類型保土效益優(yōu)于草本混播和草灌混播類型。     2.凈化大氣     高速公路在建設(shè)過程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵和道路通車以后車輛排放的尾氣對大氣環(huán)境造成嚴(yán)重污染，防護(hù)帶植被可起到有效的滯塵和凈化空氣的作用。姜紅衛(wèi)等以蘇州繞城高速公路為研究對象，實測蘇州高速 公路綠化凈化粉塵污染的效果，分析不同植物之間的凈化吸收差異。結(jié)果表明，單位綠化面積滯塵效果喬木中以廣玉蘭最好，每周為 13.7 g/m2，是效果較差的深山含笑的 2.8倍；灌木中以夾竹桃最強(qiáng)，每周達(dá)到 11 g/m2，是滯塵效果較差的紫薇的 6.1倍；總體滯塵效果為喬木＞小喬木和灌木＞地被植物。杜振宇等采用測定 SO2，NO2和 CO2氣體含量的方法，研究了山東省主要高速公路路側(cè)綠化帶、互通立交區(qū)、入口匝道區(qū)和服務(wù)區(qū)綠地對空氣的凈化效果。測定結(jié)果表明，路側(cè)綠化帶對 SO2有較明顯的凈化作用，互通立交區(qū)、入口匝道區(qū)和服務(wù)區(qū)的綠化對 SO2和 NO2均有較好的吸收凈化作用，而高速路綠化對 CO2含量的影響則較小。     3.減弱噪聲     防護(hù)帶的植被可以吸收、阻擋和分散聲音能量，從而起到減噪的目的。丁亞超等研究了林帶能見度對降噪效果的影響，結(jié)果表明，林帶的能見度與林帶寬度呈反比關(guān)系。周敬宣等研究了林帶對交通的噪聲衰減效果。結(jié)果表明，林帶對噪聲的衰減效果與林帶的寬度呈正比，與能見度呈反比，灌木和喬木同時栽植的林帶才能產(chǎn)生最好的降噪效果。杜振宇等采用選取試驗點進(jìn)行原位調(diào)查的方法，研究了山東省 3條主要高速公路路側(cè)綠化帶對交通噪聲的衰減效果，發(fā)現(xiàn)高速公路綠化帶對交通噪聲有一定的減輕作用，但在不同的綠化模式下，衰減效果存在較大差別。交通噪聲的綠化衰減同林帶寬度有很大關(guān)系，對于較寬林帶，靠近聲源前半部分的林帶對噪聲有較好的減輕作用，但后半部分的減噪效果較小。林帶對噪聲的綠化衰減與林帶寬度以及寬度和郁閉度的乘積均呈極顯著的線性關(guān)系。      4.吸附重金屬污染     車輛排放的有害氣體中含有大量的重金屬，使土壤受到污染。利用特定的植物吸收和降解土壤中的重金屬元素，可達(dá)到凈化土壤的目的。研究顯示，公路兩側(cè)的綠帶可有效降低土壤中重金屬污染程度，縮小污染范圍。交通污染區(qū)綠化植物的葉片和樹皮 S含量均高于相對清潔區(qū)的樣品，且距機(jī)動車道越近，S含量越高。智穎飆等對比分析了內(nèi)蒙古西部公路沿線不同綠化植物及其不同器官對重金屬元素的吸收與積累特征。結(jié)果表明，綠化植物根際土壤對重金屬元素的吸附及污染程度以 Cd為最高；隨原子序數(shù)的遞增，小葉楊和油松的根部和莖葉 2種營養(yǎng)器官中重金屬的含量均表現(xiàn)出 “N”字形變動趨勢；小葉楊莖葉對重金屬元素 Cr，Ni和 Pb的富集能力較根部強(qiáng)，油松莖葉對重金屬元素 Cr，Ni，Cu和 Pb的富集能力也較根部強(qiáng) ；公路綠化植物對根際土壤中重金屬元素的吸收和積累與重金屬元素有效態(tài)所占的比例有關(guān)。     5.美化環(huán)境，豐富路域景觀     綠色植物能增強(qiáng)高速公路的建筑藝術(shù)效果，豐富公路景觀?；蘸几咚俟啡€綠化以蜀柏、禿瓣杜英為基調(diào)樹種；在花色選擇上，春天以粉黃色的黃馨和紅色的豐花月季為主，夏天以紅色的夾竹桃、金黃色的金葉女貞和紅色的紅葉小蘗為主，營造出春夏繁花似錦、秋季紅葉濃烈的特色景觀。胥應(yīng)龍等對常張高速公路綠化植物種類進(jìn)行實地調(diào)查，認(rèn)為該線路植物生長狀況良好，春季開花的植物有紅花木、春鵑、海桐和桃花等，夏季開花的植物有夏鵑、紫薇和夾竹桃，秋季開花的有菊花、桂花、木芙蓉和小葉女貞等，冬季開花的植物有山茶和梅花等，成功創(chuàng)造了四季分明、色彩繽紛、常年鮮花綻放的自然優(yōu)美的植物景觀。