防潮排澇路堤二期海堤及水閘工程施工方案77p

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排澇設計范圍為江陰西部工業(yè)區(qū)，范圍為新江公路、西山—鼎財山—油麻山山脊、南堤、西堤內(nèi)的區(qū)域，總集面積18.38 km2。
本次招標堤線總長度5.766km（樁號0+000～5+766），分為西堤和南堤兩部分。西堤從過橋山水閘沿西港左岸平行海域控制線布置，在南段避開深港段內(nèi)拐與南堤斜接，堤線總長4.533km。南堤位于南部港區(qū)與物流園之間，從一期路堤終點開始，在南港的西端與西堤閉合，堤線總長1.233km。堵口長200m，位于樁號4+300～4+500。
新西河水閘布置在規(guī)劃的西河處，軸線坐標值：A：X=816284.1939，Y=425707.4905；B：X=816284.0313，Y=425687.3912；C：X=816283.5487，Y=425627.7431。位于西堤堤軸線樁號1+742.8 m處。
1.2 水文氣象和工程地質
1.2.1 水文氣象
江陰工業(yè)集中區(qū)背山臨海，屬南亞熱帶海洋性氣候，全年溫濕多雨，夏長無酷暑，冬短少嚴寒，日照充足，夏秋季節(jié)易受臺風襲擊或影響，平均每年2～3次。最大風力可達12級以上，常帶嚴重的風、暴、潮、澇災害。
興化灣潮流為正規(guī)半日淺海潮流，流向受地形控制，基本為往復流，漲落潮流向較為穩(wěn)定，潮波型式為駐波，最大漲落潮流速出現(xiàn)在中潮位附近。由于福清沿海沒有潮位觀測站，而潮汐現(xiàn)象具有極大的相似性和同步性，特別對于相距較近的潮位站，其高潮位相關關系十分密切，本設計采用同處興化灣的東甲潮位站作參證站，求得江陰島多年平均年最高潮位為4.74m，20年一遇年最高潮位為5.32m，50年一遇年最高潮位為5.54m。
1.2.3 工程地質
江陰半島位于閩東火山斷拗帶內(nèi)的二級構造單元、閩東南沿海變質帶（Ⅲ4）北段。新構造運動屬濱海斷塊差異活動區(qū)中的福清～平潭緩慢間歇性上升區(qū)。工程區(qū)內(nèi)無全新世活動斷裂。
根據(jù)省建設廳、省地震局聯(lián)合下達的閩建設[2002]37號文件精神，工程區(qū)位于抗震設防烈度7度區(qū)，地震動峰值加速度0.1g，設計地震分組第二組。
工程區(qū)地貌基本位于興化灣西港海上潮間帶內(nèi)，地面高程在-2.3m～1.1m之間。
場地內(nèi)不存在滑坡、泥石流、地裂縫、地面塌陷等地質災害。地質環(huán)境條件基本適宜本工程建設。
工程區(qū)巖土層主要是海積軟土、沖洪積土、下伏侏羅系南園組流紋質晶屑凝灰熔巖。
工程區(qū)路堤堤基基本上是較深厚的軟土，下伏粉質粘土、卵石等，深埋侏羅系南園組流紋質晶屑凝灰熔巖。
場地地下水、海水對混凝土結構具有中等腐蝕性，對鋼筋混凝土中的鋼筋具有強腐蝕性，對鋼結構具有中等腐蝕性。
距本工程區(qū)7km以內(nèi)有能滿足路堤工程建設需求的填土土料、亂塊石料的儲量。但砂及條石需外購。
1.2.4 場內(nèi)外交通
本工程對外交通方便，一期路堤已經(jīng)完工，已具備通車條件，通過新江公路可與江陰鎮(zhèn)和324國道連接。工程距福清市城關約35km，距江陰鎮(zhèn)約10km。且堤身沿線碼頭泊位眾多。外來物資可直接由公路或水上運至工地堆放。
工程對內(nèi)交通擬沿原新港海堤修建施工便道和利用施工圍堰。新西河閘、泵站作為先行工程，坐落在外海灘涂上。本工程共需修建2258m長的施工便道。