多、少組合支架在山區(qū)現(xiàn)澆箱梁施工工藝(中交）

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內(nèi)容簡介

　　 多、少組合支架作為現(xiàn)澆箱梁施工中支撐模板的一種新方式，在十天高速30標(biāo)現(xiàn)澆箱梁施工中成功應(yīng)用，介紹這種支架形式的設(shè)計(jì)構(gòu)思、結(jié)構(gòu)受力計(jì)算、應(yīng)用效果及推廣使用等方面的情況?！　? ……　　 支架作為現(xiàn)澆箱梁施工的支撐方式，要求必須保證足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，近年來被廣泛應(yīng)用于橋梁施工中，但由于結(jié)構(gòu)受力分析困難，僅以滿堂支架形式搭設(shè)在處理好的地基上出現(xiàn)，多、少組合支架很少見到應(yīng)用?！　? XX大橋是國家高速公路XX至XX聯(lián)絡(luò)線XX境XX互通立交內(nèi)的一座特大型橋梁，其下部結(jié)構(gòu)為柱式墩，左幅27～30孔上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆箱梁。由于橋址處橫坡陡峻，溝壑縱橫多懸崖峭壁，屬典型的高山峽谷地貌，地形破碎，地勢(shì)險(xiǎn)峻?，F(xiàn)澆箱梁施工如采用滿堂支架法，則須對(duì)支架地基進(jìn)行分層處理，如處理不當(dāng)，將會(huì)導(dǎo)致支架地基的不均勻沉降或滑移，進(jìn)而影響到現(xiàn)澆箱梁的施工質(zhì)量；另一方面，地基處理與支架的搭設(shè)施工周期長，不利于加快施工進(jìn)度，成本也較高，并且墩柱均為圓柱墩，在墩柱上留孔洞或預(yù)埋牛腿受力均不佳?；谶@些原因，通過認(rèn)真分析研究和比較，XX大橋現(xiàn)澆箱梁施工采用了樁基礎(chǔ)、鋼立柱、型鋼分配梁、碗扣支架結(jié)合使用的支架形式?！　? ……　　 7頁2600字。

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