某大橋正橋鐵路面短軌鋪設(shè)施工工藝

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1.1 某大橋正橋鐵路面設(shè)計(jì)為枕木明橋面雙線無縫線路，除三大孔為平坡外，#6墩以北，#9墩以南為4‰下坡，線間距為4.2米，橋上正、護(hù)軌均采用60Kg/m鋼軌。根據(jù)更換無縫線路的施工方案，正軌用U71Mn（60Kg/m）新軌；下行線護(hù)軌用上海局調(diào)拔的舊軌，上行線護(hù)軌用換鋪下來的U71Mn新軌?！　?.2 為增強(qiáng)橋上線路的穩(wěn)定，正軌的鋼軌扣件采用K型分開式扣件。護(hù)軌的固定采用普通道釘，正、護(hù)軌間上翼緣內(nèi)側(cè)凈距220mm?！　?.3 某大橋鋼梁共四聯(lián)，最小溫度跨度都大于100米，因此在#3、#6、#9墩處設(shè)有正向曲線型溫度伸縮調(diào)節(jié)器，另外在#0、#11臺(tái)各安放一組正、逆向伸縮調(diào)節(jié)器。　　1.4 在上海局更換長(zhǎng)軌以前，二、五處先鋪短軌，其中下行線帶護(hù)軌，上行線不帶護(hù)軌，但枕木、扣件等均按無縫線路鋪設(shè)?！　?.1 分工：二處#6墩以北，五處#6墩以南，其中6#墩處的伸縮調(diào)節(jié)器二、五處各鋪設(shè)一付?！　?.2 某橋鐵路面無縫線路總的鋪設(shè)順序?yàn)椋合蠕佅滦芯€正、護(hù)軌，其中正軌為L(zhǎng)=25m的U71Mn（60Kg/m）新軌，護(hù)軌為上海局調(diào)拔的舊軌。鋪好后上海局來更換下行線無縫線路，護(hù)軌不動(dòng)，作為永久性護(hù)軌，接著二、五處把下行線更換下來的L=25m新軌鋪在上行線，作為上海局更換無縫線路時(shí)的換軌軌道，軌距為1435+4mm-2mm不帶護(hù)軌。等上海局更　　完上行線無縫線路后，二、五處把換下來的L=25m短軌鋪成上行線護(hù)軌。　　2.3 因從短軌鋪通至無縫線路更換完畢時(shí)間很短，只要保證#6、#9、#11墩（臺(tái)）處伸縮調(diào)節(jié)器尖軌跟端里程滿足設(shè)計(jì)要求，考慮鋪軌時(shí)的溫度按下式設(shè)置軌縫：　　δ=0.0118(Tmax-T)L-C毫米　　=0.0118(Tmax一T)×25-4（mm）　　δ——預(yù)留軌縫（mm），如為負(fù)值按零計(jì)；　　Tmax——鋼軌的最高溫度，其值為當(dāng)?shù)貧v年最高氣溫加20℃，某大橋采用（45+20）℃；　　

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