城市軌道交通盾構(gòu)施工技術(shù)解讀

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　 構(gòu)成盾構(gòu)法的主要內(nèi)容是：先在隧道某段的一端建造豎井或基坑，以供盾構(gòu)安裝就位。盾構(gòu)從豎井或基坑的墻壁預(yù)留孔處出發(fā)，在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線，向另一豎井或基坑的設(shè)計(jì)預(yù)留孔洞推進(jìn)。盾構(gòu)推進(jìn)中所受到的地層阻力，通過盾構(gòu)千斤頂傳至盾構(gòu)尾部已拼裝的預(yù)制襯砌，再傳到豎井或基坑的后靠壁上。盾構(gòu)是一個(gè)能支承地層壓力，又能在地層中推進(jìn)的圓形、矩形、馬蹄形及其他特殊形狀的鋼筒結(jié)構(gòu)，其直徑稍大于隧道襯砌的直徑，在鋼筒的前面設(shè)置各種類型的支撐和開挖土體的裝置，在鋼筒中段周圈內(nèi)安裝頂進(jìn)所需的千斤頂，鋼筒尾部是具有一定空間的殼體，在盾尾內(nèi)可以安置數(shù)環(huán)拼成的隧道襯砌環(huán)。盾構(gòu)每推進(jìn)一環(huán)距離，就在盾尾支護(hù)下拼裝一環(huán)襯砌，并及時(shí)向盾尾后面的襯砌環(huán)外周的空隙中壓注漿體，以防止隧道及地面下沉，在盾構(gòu)推進(jìn)過程中不斷從開挖面排出適量的土方。　　 盾構(gòu)是進(jìn)行土方開挖正面支護(hù)和隧道襯砌結(jié)構(gòu)安裝的施工機(jī)具，它還需要其它施工技術(shù)密切配合才能順利施工。主要有：地下水的降低；穩(wěn)定地層、防止隧道及地面沉陷的土壤加固措施；隧道襯砌結(jié)構(gòu)的制造；地層的開挖；隧道內(nèi)的運(yùn)輸；襯砌與地層間的充填；襯砌的防水與堵漏；開挖土方的運(yùn)輸及處理方法；配合施工的測(cè)量、監(jiān)測(cè)技術(shù)；合理的施工布置等。此外，采用氣壓法施工時(shí)，還涉及到醫(yī)學(xué)上的一些問題和防護(hù)措施等?！　? 盾構(gòu)的外形　　盾構(gòu)的外形就是指盾構(gòu)的斷面形狀，有圓形、雙圓、三圓、矩形、馬蹄形、半圓形或與隧道斷面相似的特殊形狀等。例如：將人行隧道筑成矩形，最大地利用了挖掘空間；將水利隧道筑成馬蹄形，使流體的力學(xué)性能達(dá)到最佳狀態(tài)；將穿山隧道筑成半圓形，可以使底邊直接與公路連接等等。但是，絕大多數(shù)盾構(gòu)還是采用傳統(tǒng)的圓形?！　?、制造盾構(gòu)的材料　　盾構(gòu)在地下穿越，要承受水平載荷、垂直載荷和水壓力，如果地面有構(gòu)筑物，還要承受這些附加載荷，盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)，還要克服正面阻力，所以，要求盾構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。盾構(gòu)主要用鋼板單層厚板或多層薄板制成，鋼板一般采用A3鋼。鋼板間連接可采用焊接和鉚接兩種方法，大型盾構(gòu)考慮到水平運(yùn)輸和垂直吊裝的困難，可制成分體式，到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行就位拼裝，部件的連接一般采用定位銷定位，高強(qiáng)度螺栓聯(lián)接，最后焊接成型。　　　　

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