連續(xù)梁施工階段體系轉換計算分析

內容簡介

　　1 工程概述　　廈深鐵路xx特大橋196#至199#為有砟軌道預應力混凝土雙直曲線連續(xù)梁橋，其跨徑布置為40+56+40m，其中主跨跨越234省道；設計客車速度為250km/h，貨車速度為120km/h；采用懸灌法施工?！　?.1 連續(xù)箱梁體系轉換基本原理　　大跨度懸臂連續(xù)箱梁在掛籃懸灌施工階段，由墩梁臨時剛結成單T構懸臂狀態(tài)，到澆注邊跨合攏段后，通過解除墩梁臨時固結，變?yōu)閹冶鄣暮喼Я航Y構。在拆除邊跨掛籃及邊孔支架后，安裝中跨合攏段臨時剛性連結構造，澆注中跨合攏混凝土。中孔的合攏是梁體從單懸臂向連續(xù)梁的轉換，同時也是梁體從靜定結構向超靜定結構的轉換。中跨合攏后整聯箱梁形成一個連續(xù)梁結構，則完成一個由臨時剛結單T構懸臂梁到連續(xù)梁結構的體系轉換?！　?.2 連續(xù)箱梁體系轉換施工過程　　中孔的合攏是梁體從單懸臂向連續(xù)梁的轉換，一般的施工流程如下：拆除邊跨臨時支架→安裝中跨臨時剛性連接構造→張拉中跨臨時鋼束→用懸吊支架現澆中跨合龍段B0號塊→待混凝土強度及彈性模量達到設計值后，拆除主墩臨時支座→張拉并錨固剩余預應力索→拆除懸吊支架，全聯貫通、體系轉換完成?！　? 在上述施工過程中，兩個比較關鍵且容易被施工人員忽略其前后順序的是拆除主墩臨時支座和張拉并錨固剩余預應力索。從理論上來說，先拆除主墩臨時支座再張拉并錨固剩余預應力索，更容易保證預應力筋的張拉質量和成橋線形。如果出于操作方便或其它原因，想知道把上述兩個施工過程的次序倒過來，對成橋影響有多大？這個問題得通過對比計算來確定。　　

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