貴州某高速公路T構橋0#塊箱梁托架設計驗算

內容簡介

　　工程概況：　　某高速公路某大橋位于貴州黔西南山區(qū)，橋址區(qū)為中低山溝谷地形地貌，呈“V”字型，縱向地形起伏大，橫向方向山坡陡峭。橋梁上部為T型預應力混凝土連續(xù)剛構箱梁結構，主跨跨徑為（75+130+75）m，主橋箱梁結構為單箱單室，主墩中心處箱梁高7.5m。主跨中心箱梁高2.6m，箱梁中心高度依1.8次拋物線變化（7.5m~2.6m）。箱梁共分16個節(jié)段，其中最大懸澆重量140.9t，懸澆段最大懸臂長58.5m。T構每節(jié)段均為三向預應力結構，其中縱向、橫向均采用ASTM-1860型270級鋼絞線，豎向預應力筋采用除0#塊內部分采用ASTM-1860級鋼絞線外，其他均采用φ32精軋螺紋粗鋼筋。邊跨現澆段在滿堂支架上現澆。頂部設2%橫坡，箱梁頂寬12.05m，底寬6.5m。箱梁設橫、豎、縱三向預應力。左右分離，兩幅間距40cm，兩側翼緣板寬度分別為2.865m與2.685m，橋墩與箱底同寬，墩高44~52m，0#塊箱梁高度為7.5m，0#塊箱梁長16.0m，縱向兩側各懸出2.5m?！　? 橋梁下部構造橋墩為雙薄壁墩，墩身采用雙肢工形墩，肢間中心間距為8.5m，主墩承臺厚度3.5m，基礎采用Φ2.2m的鉆孔灌注樁，按嵌巖樁設計?；鶚栋纯v向三排、橫向兩排布置，每個墩共12根樁?！　? 根據實際情況，在雙薄壁墩施工完成后，先搭設0#塊箱梁托架，進行0#塊模板、鋼筋、混凝土施工，待混凝土強度達到80%以上后張拉縱、橫、豎預應力，待混凝土強度達到90%以上時拆除支架、底模。　　

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