江肇高速公路南北大道高架橋某墩獨(dú)柱蓋梁支架設(shè)計(jì)專項(xiàng)方案

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　　一 、 蓋梁設(shè)計(jì)概況　　南北大道高架橋xx墩位于被交路中央分隔帶，受場(chǎng)地限制，墩柱設(shè)置為獨(dú)柱，柱頂蓋梁設(shè)置為預(yù)應(yīng)力砼蓋梁，蓋梁長(zhǎng)度14.84m，寬度2.8m，高度2.6m，蓋梁橫坡度2%，砼體積100.3m3，預(yù)應(yīng)力筋設(shè)置為N1、N2、N3、N4各4束，共16束?！　《?、受力驗(yàn)算依據(jù)　　1、《珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)外環(huán)公路江門(mén)至肇慶A段第二合同段施工圖設(shè)計(jì)第三冊(cè)》　　2、《南北大道高架橋變更圖紙（第三聯(lián)現(xiàn)澆改預(yù)制）》　　3、《路橋施工計(jì)算手冊(cè)》　　4、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）　　5、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）　　6、《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ025）　　三、 蓋梁支架方案　　考慮xx墩蓋梁重量較大，擬采用雙抱箍加插銷(xiāo)法作為支撐點(diǎn)進(jìn)行支架搭設(shè)，采用2個(gè)長(zhǎng)度60cm的抱箍，抱箍底部分別加設(shè)直徑15cm的鋼棒插銷(xiāo)。支架的頂部采用20A工字鋼做主橫梁，間距40cm，主縱梁采用貝雷架，長(zhǎng)度21m，主斜撐采用40C工字鋼，斜撐內(nèi)設(shè)置2層14A槽鋼加固。支架的主縱梁應(yīng)安裝水平，兩片貝雷架之間采用10#槽鋼連接穩(wěn)固，蓋梁的橫坡度通過(guò)枕木及木楔調(diào)整?！　∷?、 支架力學(xué)計(jì)算　　因在模板設(shè)計(jì)時(shí)已充分考慮其承載能力，其力學(xué)計(jì)算忽略。結(jié)合x(chóng)x墩特點(diǎn)，選取受力最不利情況進(jìn)行驗(yàn)算。查施工手冊(cè)，恒載分項(xiàng)系數(shù)為1.2，活載分項(xiàng)系數(shù)為1.4。　　4.1、20A工字鋼橫梁力學(xué)計(jì)算　　a、荷載計(jì)算　?。?）蓋梁砼自重：G1=100.3m3×26kN/m3=2608kN　?。?）模板及桿件自重：G2=9×9.8=88.2kN 　?。?）施工荷載與其它荷載：G3=20kN　　橫梁上的總荷載：Gz=1.2×G1+1.2×G2+1.4×G3 =3263.5kN　　 qh=3263.5/14.84=219.9kN/m　　橫梁工字鋼間距為0.5m，則作用在單根橫梁上的荷載Gh’=219.9×0.4=88kN　　 作用在橫梁上的均布荷載為：　　qh’= Gh’/Lh=88/2.8=31.4kN/m(式中：Lh為橫梁受荷段長(zhǎng)度，為2.8m)　　b、橫梁抗彎與撓度驗(yàn)算　　橫梁20A工字鋼的彈性模量E=2.1×105MPa，慣性矩I=2369cm4，抗彎模量Wx=236.9cm3　　最大彎矩：Mmax= qh’Lh 2/8=31.4×2.82/8=30.77kN•m　　σ= Mmax/Wx=30.77×1000/(236.9×10-6)=129886028≈130MPa<[σw]=160MPa (可)　　最大撓度：fmax= 5 qh’Lh 4/384×EI=5×31.4×2.84/(384×2.1×108×2369×10-8)=0.0051m<[f]=l0/400=2.8/400=0.007m (可)　　4.2、貝雷架縱梁力學(xué)計(jì)算　　考慮蓋梁預(yù)應(yīng)力張拉的操作平臺(tái)，貝雷架主梁采用7片貝雷片組裝而成，其中只有中間5片承受蓋梁的全部荷載，沿蓋梁縱向兩斜撐中心距離為10.84m，因此，計(jì)算貝雷架受力時(shí)，貝雷架的懸臂端長(zhǎng)度取a=（14.84-10.84）/2=2m，跨度b=10.84/2=5.42m，蓋梁現(xiàn)澆鋼筋混凝土方量100.3 m3；組合鋼模板及連接件自重9T?！　?

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