[學士]公路邊坡的防護與治理

內(nèi)容簡介

　　公路邊坡的防護與治理是公路工程中一個非常普遍的技術問題，由于以往公路等級低，車速慢，這個問題在工程中未得到充分認識和注意。隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，公路建設步伐的加快，公路等級的不斷提高，對邊坡的防護與治理的要求也就越來越高?！　∵吰路雷o設計是高等級公路設計的重要內(nèi)容之一，需根據(jù)公路等級、降雨強度、地下水、地形、土質(zhì)、材料來源等情況綜合考慮，合理布局，因地制宜地選擇實用、合理、經(jīng)濟、美觀的工程措施，確保高等級公路的穩(wěn)定和高速行車安全，同時達到與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，保持生態(tài)環(huán)境的相對平衡，美化高等級公路的效果。長期以來，路基邊坡的綜合防護技術一直是公路修筑中的一個薄弱環(huán)節(jié)，我國在80年代中期以前，主要以低等級公路建設為主，由于交通量小，深挖高填較少，投資不大，因而防護工程不作為道路建設的主體工程，由此引起的損失亦不大，所以在工程中對邊坡的綜合防護研究常常被忽視。進入90年代以后，我國高等級公路建設方興未艾，由于缺乏對防護技術的系統(tǒng)研究，沒有成熟的經(jīng)驗供設計部門應用，因此只能用低等級公路的防護技術或借鑒鐵路部門的經(jīng)驗來實施局部防護，缺乏綜合考慮，從而為工程埋下隱患，造成了巨大的經(jīng)濟損失和不良的社會影響，有的甚至中斷交通，如沈大高速公路鲅魚圈所以南180km長的路段，后期的工程防治費用占整個工程防治費的80％、京石高速公路在1997年遇到洪水沖擊后，很多路段出現(xiàn)路基垮塌，路面懸空的現(xiàn)象，再如眾所周知的昆祿路等。據(jù)交通部統(tǒng)計，僅1991年因水毀沖毀路基1577km，沖毀路面43733km，沖毀橋梁3606座、涵洞40343道，塌方4171萬方，直接經(jīng)濟損失16.86億元，因排水防護不當使基層與路基含水量增加引起公路整體強度下降造成的損失更是無法統(tǒng)計。隨著高等級公路的加快修建和交通量的急劇增加，環(huán)境破壞與環(huán)境污染與日俱增。自1972年聯(lián)合國斯德哥爾摩環(huán)保會議以來，由于公路工程修建等因素導致水土流失和耕地占用，農(nóng)民們失去了5000多億噸的表層土；同時由于植被破壞導致溫室效應的CO2增加了10％，世界在以每年80億噸的巨量排放CO2和硫化物，臭氧層日益遭到破壞。自1950年以來，世界經(jīng)濟增長了5倍，人口從26億上升到60億，但這一切增長完全建立在對地球的超負荷掠奪上。地球退化、土地減少、每年對農(nóng)作物和牲畜業(yè)造成的損失達430億美元，相當于美國一年的糧食收入。1950年～1984年世界糧食產(chǎn)量以每年3％的速率增長，1984年以后放慢，1984～1992年增長率僅為0.7％，不及人口增長率的一半；與此同時，全世界的森林覆蓋率也由工業(yè)革命前的55％降至25％左右，我國森林覆蓋率由50年代的30％降至1997年的12％左右。隨著環(huán)境問題的日益嚴峻，為了環(huán)境的持續(xù)發(fā)展，環(huán)境會計學誕生了，國際社會第一次認真地考慮把環(huán)境和資源的損失計算到經(jīng)濟成本中去，經(jīng)濟增長必須考慮到環(huán)境的代價，即由環(huán)境問題引起了環(huán)境會計和環(huán)境審計。如何在加快公路建設和汽車工業(yè)發(fā)展的同時，減少對環(huán)境的損壞。降低噪音，吸收汽車排放物，恢復自然生態(tài)平衡已成為目前公路設計部門的當務之急。與此同時，防護技術在理論方面尚需進一步研究，如邊坡的侵蝕機理、邊坡水力學特性研究、地區(qū)差異性以及公路部門與園林部門的專業(yè)交叉研究等等，以便提供邊坡綜合防護的理論支持和依據(jù)。? 　　因此，為降低工程造價，減少或防止道路病害，保持生態(tài)環(huán)境的相對平衡，確保道路的安全與穩(wěn)定，急需對高等級公路的邊坡綜合防護加固技術進行全面系統(tǒng)的研究　　

專題推薦