[學(xué)士]預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T型梁橋

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本次設(shè)計(jì)的橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T型梁橋，設(shè)計(jì)洪水頻率為1/50，這類橋的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，對(duì)地基承載力要求不高；而且當(dāng)?shù)氐貏?shì)較平坦，河床地質(zhì)為細(xì)砂層與亞粘土層；滿足地基承載力的要求。在擬定尺寸方面：根據(jù)新建橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑的要求；方案確定為標(biāo)準(zhǔn)跨徑45米的單跨預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T型梁橋；橋面寬度：根據(jù)該橋的使用和性質(zhì)，并參照《通規(guī)》該橋的橫向布置確定為9m +2×1.5米?！　〈舜萎厴I(yè)設(shè)計(jì)，不僅僅是個(gè)設(shè)計(jì)內(nèi)容，更是一個(gè)綜合學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。在設(shè)計(jì)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，我學(xué)習(xí)了中國(guó)目前的交通發(fā)展規(guī)劃，橋梁領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外的發(fā)展，而且，系統(tǒng)化的重新學(xué)習(xí)了，地質(zhì)學(xué)、水文水力學(xué)、力學(xué)、道路學(xué)科、以及橋梁相關(guān)學(xué)科。深挖設(shè)計(jì)理論原理，盡量明確理論來源。本設(shè)計(jì)根據(jù)安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，適當(dāng)改善美觀的原則設(shè)計(jì)此橋。并依據(jù)以下規(guī)范嚴(yán)格設(shè)計(jì)：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）以及《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）?！　±碚摲治黾霸O(shè)計(jì)的主要內(nèi)容為上部結(jié)構(gòu)、支座、下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)。上部結(jié)構(gòu)：設(shè)計(jì)資料及主要指標(biāo)確定；毛截面幾何特征計(jì)算，該截面形式用分塊面積計(jì)算；荷載橫向分布系數(shù)的計(jì)算：支點(diǎn)處荷載橫向分布系數(shù)m 的計(jì)算：用杠桿原理法，計(jì)算跨中的荷載橫向分布系數(shù) m的計(jì)算：用修正偏心壓力法計(jì)算，荷載橫向分布系數(shù)匯總；主梁內(nèi)力計(jì)算：恒載內(nèi)力計(jì)算，活載內(nèi)力計(jì)算，施工荷載內(nèi)力計(jì)算；主梁的截面設(shè)計(jì)：先進(jìn)行跨中截面的配筋，利用“公橋規(guī)”中 T 形梁的基本公式計(jì)算，除了要滿足抗彎強(qiáng)度以外，鋼筋配置過程中，還要滿足構(gòu)造要求，其他截面的配筋數(shù)量須滿足正截面抗彎強(qiáng)度和斜截面抗剪強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度要求；主梁承載能力極限狀態(tài)與正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算以及應(yīng)力驗(yàn)算；橫隔梁的計(jì)算；人行道板的計(jì)算。其次，進(jìn)行支座設(shè)計(jì)。再次，進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：橋臺(tái)與基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)。最后進(jìn)行附屬設(shè)施的詳細(xì)構(gòu)造設(shè)計(jì)?！　蛭坏貏?shì)平坦，沖刷深度較深，橋位地質(zhì)為硬粘土層與細(xì)砂層，而且地下水位較高。這樣就得保證橋下良好的排洪能力，措施就是提高橋面標(biāo)高，但是橋面標(biāo)高的上升，必然會(huì)損毀大量農(nóng)田，魚池。因此，采用高強(qiáng)材料，降低橋梁高度，以增加橋下凈空。本設(shè)計(jì)成功地依據(jù)這種措施進(jìn)行各項(xiàng)設(shè)計(jì)。 　　

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