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道橋排水結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)(三)
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第十二章頂管工程施工技術(shù)方案
本工程鋼筋砼管道頂管采用敞開(kāi)擠壓式管道頂進(jìn)施工工藝,W13處兩段D800頂
管采用手掘式管道頂管。
1、工具管選擇
?。?)根據(jù)本工程的特點(diǎn)選用工具管應(yīng)具備以下性能:
為防止周邊道路不受頂管影響,工具管要求能有效的阻止開(kāi)挖面坍塌。本工程在道路旁實(shí)施頂管,有可能碰到不明地下障礙物,工具管要求排障能力要強(qiáng)。
2、頂進(jìn)設(shè)備及附屬設(shè)備安裝
?。?)主頂機(jī)機(jī)架的安裝
安裝在工作井內(nèi)的頂推設(shè)備主要是主油缸,其作用是造成強(qiáng)大的頂力將管道沿著設(shè)計(jì)軸線頂出工作井。
本工程主頂管裝置共有六只千斤頂,分兩列布置,主頂千斤頂為等推力雙沖程千斤頂,總行程為3.70M,本工程使用的管節(jié)可以一次頂進(jìn)完成,無(wú)須加放頂塊。每只最大頂力為160T,主頂最大總頂力為960T,大于一般的設(shè)計(jì)頂力3000KN,主頂動(dòng)力站由一臺(tái)63M1/r的軸向柱塞泵驅(qū)動(dòng),可以滿足5cm/min的頂進(jìn)速度,另外也可以通過(guò)調(diào)節(jié)變頻器來(lái)改變油壓泵流量,從而控制頂速。
(2)導(dǎo)軌鋪設(shè)
基坑導(dǎo)軌是安裝在工作井內(nèi)為管子出洞時(shí)提供一個(gè)基準(zhǔn)的設(shè)備。頂管施工中常常有出洞正常了,頂管的二分之一就正常了的說(shuō)法,可見(jiàn)導(dǎo)軌之重要。導(dǎo)軌必須具備堅(jiān)固、挺直,管子壓上去不變形等特性,由于DK頂管機(jī)重量重,為此采用了復(fù)合型基坑導(dǎo)軌。每一根導(dǎo)軌上都有兩個(gè)工作面:水平的一個(gè)面是供頂鐵在其上滑動(dòng)的,而傾斜的一個(gè)面則是與管子接觸的。為了測(cè)量及導(dǎo)軌安放的方便,導(dǎo)軌水平的那個(gè)面仍然與鋼筋混凝土管內(nèi)管底標(biāo)高同一處水平面上。每一副復(fù)合導(dǎo)軌中還設(shè)有六只可以調(diào)節(jié)高低的撐腳,安裝起來(lái)很方便。
?。?)在工作井外合理位置布置觸變泥漿注漿機(jī)
(4)供電照明、通訊、監(jiān)控
本工程中,本公司計(jì)劃采用380伏電壓輸電。
為了防止電纜線接頭松動(dòng),接觸電阻增加而影響供電質(zhì)量,本公司使用電纜接頭箱,即保證了接頭質(zhì)量,又可以避免包扎受潮而產(chǎn)生的漏電事故。
為了防止不可預(yù)見(jiàn)情況的發(fā)生,本公司還要安裝一套225A自動(dòng)增壓裝置,當(dāng)線路壓降過(guò)大時(shí),增壓裝置開(kāi)啟,穩(wěn)定施工用電電壓,保證頂進(jìn)設(shè)備的正常動(dòng)作。
頂進(jìn)施工時(shí),頂管機(jī)所需要電力由操縱平臺(tái)上的電箱用50m㎡電纜直接輸送到工作面,電纜采用三相五芯制,井口采用航空接頭,便于拆卸,管道內(nèi)用接頭箱進(jìn)行電纜連接,確保使用安全。
照明采用36V安全電壓,由管道內(nèi)電箱中的1KVA變壓器提供36V電源,每只變壓器連接9-10只行燈進(jìn)行照明,根據(jù)頂進(jìn)長(zhǎng)度業(yè)決定使用變壓器的數(shù)量。
頂管施工必須保證信息交換的暢通,同時(shí)對(duì)施工操作人員要進(jìn)行監(jiān)護(hù),防止發(fā)生安全事故,因此本公司必要設(shè)立了通訊、監(jiān)控系統(tǒng)。
通訊采用數(shù)字程控交換機(jī),各聯(lián)絡(luò)點(diǎn)之間可以通過(guò)電話自由通訊,在管道內(nèi)空氣潮濕,應(yīng)使用防潮防爆的礦用電話機(jī),以保證通話質(zhì)量。
監(jiān)控采用了兩臺(tái)監(jiān)視器,分別對(duì)頂管機(jī)操作面和主頂操縱臺(tái)進(jìn)行監(jiān)控。這樣地面人員能及時(shí)了解施工情況,發(fā)生問(wèn)題可以立即著手解決。為了解決傳輸信號(hào)長(zhǎng)距離輸送衰減的問(wèn)題,將信號(hào)通過(guò)放大器放大后再送上地面,保證了圖像的清晰。
3、頂進(jìn)
DK式土壓平衡頂管掘進(jìn)機(jī)采用計(jì)算機(jī)閉環(huán)控制的土壓平衡機(jī)理,電腦控制。將土體攪拌后,經(jīng)由螺旋機(jī)送到密封艙板后出土。密封艙內(nèi)有兩個(gè)土壓傳感器將測(cè)定的土壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入到土壓平衡控制器內(nèi),由其自動(dòng)調(diào)節(jié)螺旋機(jī)變頻器,改變螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速,從而改變出土速度,使之與主頂頂速相匹配,使土壓艙內(nèi)的壓力始終控制在土體的主動(dòng)土壓力與被動(dòng)土壓力之間。
頂進(jìn)時(shí),一般情況下主頂頂速是恒定的,隨著土質(zhì)的變化可能引起正面土壓力的變化,當(dāng)正面土壓力高于設(shè)定土壓力時(shí),螺旋機(jī)出土加快,使正面土壓力下降,降到低于設(shè)定土壓力時(shí),土壓平衡控制器又會(huì)調(diào)節(jié)螺旋機(jī)變頻,使出土減慢,土壓力回復(fù)到設(shè)定范圍,也就是維持一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡的過(guò)程。
頂進(jìn)施工時(shí),必須根據(jù)覆土厚度作土質(zhì)情況計(jì)算出頂管掘進(jìn)機(jī)正面的水土壓力,作為設(shè)定土壓力,輸入土壓平衡控制器,此后就可以靠土壓平衡控制器自動(dòng)控制正面土壓力。土壓平衡控制器分手動(dòng)和自動(dòng)兩種控制方式,手動(dòng)控制方法能將實(shí)際的正面土壓力控制在更小的波動(dòng)范圍內(nèi),對(duì)于控制地表沉降十分有利。
在整個(gè)施工過(guò)程中,要針對(duì)不同的覆土和土質(zhì)情況及時(shí)調(diào)整設(shè)定土壓力值,以利頂時(shí)的順利進(jìn)行。
頂管機(jī)的螺旋機(jī)采用軸向出土。螺旋機(jī)出的土直接卸在土箱內(nèi),土箱裝滿后,由無(wú)軌小車運(yùn)出管道,至工作井內(nèi)由吊車吊上地面棄土。
(1)管節(jié)接口處理措施
管節(jié)接口處理是頂管工程的關(guān)鍵部分,保證做好接口部分是頂管工程成敗的關(guān)鍵,因此對(duì)組成接口的每一部分都必須嚴(yán)格遵照有關(guān)規(guī)程的要求逐一分別嚴(yán)格制作。頂進(jìn)前應(yīng)對(duì)砼成品管、鋼套環(huán)、橡膠密封圈和襯墊板從尺寸、規(guī)格、性能、數(shù)量等均作詳細(xì)檢查,必須符合標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖的要求。頂進(jìn)前還必須在現(xiàn)場(chǎng)作試安裝,對(duì)不合格的砼成品管應(yīng)予以剔除。砼管接頭的槽口尺寸必須正確,光潔平整無(wú)氣泡。橡膠圈的外觀和任何斷面都必須質(zhì)密、均勻、無(wú)裂縫、無(wú)孔隙或凹痕等缺陷,橡膠圈應(yīng)保持清潔、無(wú)油污,不能在陽(yáng)光下直曬。鋼套環(huán)必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行防腐處理,刃口無(wú)疵點(diǎn),焊接處平整,腳部和鋼板平面垂直,堆放時(shí)整齊擱平。襯墊材料為多層膠合板,其應(yīng)為一應(yīng)變關(guān)系應(yīng)符合試驗(yàn)曲線要求,誤差±5%.粘貼時(shí),凸凹口對(duì)中,環(huán)向間隙符合要求。插入安裝前滑動(dòng)部位應(yīng)均勻涂薄層硅油等潤(rùn)滑材料,對(duì)橡膠元侵蝕性,減少摩阻。嚴(yán)禁使用其它油脂及肥皂水等潤(rùn)滑劑。承插時(shí)外力必須均勻,橡膠圈不移位、不反轉(zhuǎn)、不露出管外,否則應(yīng)拔出重插。頂管結(jié)束后,應(yīng)按設(shè)計(jì)要求在內(nèi)間隙嵌以彈性密封膏,要求與二管口抹平。
(2)頂管進(jìn)洞技術(shù)措施
為保證頂管機(jī)能順利進(jìn)入接收井預(yù)留洞,在離接收井15m左右時(shí)要加強(qiáng)對(duì)頂進(jìn)軸線的觀測(cè),及時(shí)糾正頂進(jìn)軸線的偏差,保證頂管機(jī)能順利地按設(shè)計(jì)軸線進(jìn)入預(yù)留洞。
為防止預(yù)留洞封門打開(kāi)后洞外的土體涌入接收井內(nèi),在頂管機(jī)到達(dá)接收井前,在接收井內(nèi)預(yù)留洞處安置一道橡膠止水帶,以防止頂管機(jī)進(jìn)洞時(shí)水土涌入井內(nèi)。
接收井內(nèi)按頂進(jìn)軸線安裝接收機(jī)架,使頂管機(jī)平穩(wěn)地進(jìn)入接收井,防止進(jìn)洞后頂管機(jī)直接落到接收井底板上,造成后續(xù)管節(jié)接口質(zhì)量問(wèn)題。
頂管機(jī)進(jìn)洞后,盡快把頂管機(jī)和砼管節(jié)分離,并把管節(jié)和工作井、接收井的接頭按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。
4、觸變泥漿減阻
觸變泥漿套的形成依賴于工具管。工具管的外徑一般比管道外徑大2-5CM,隨著管道的頂進(jìn),工具管后面逐漸形成1-2.5cm厚的環(huán)狀空間。與此同時(shí)工具管向管外壓注觸變泥漿,填充環(huán)狀空間,形成泥漿套。在長(zhǎng)距離或超長(zhǎng)距離頂管中,由于施工工期較長(zhǎng),泥漿的失水將會(huì)導(dǎo)致觸變泥漿失效,因此必須在管道沿程,從工具管開(kāi)始每隔一定距離設(shè)置補(bǔ)漿孔,及時(shí)補(bǔ)充新的觸變泥漿。通常在中繼環(huán)附近均設(shè)置補(bǔ)漿孔。
?。?)注漿程序
“先壓后頂,隨頂隨壓”。是一條很重要的壓注觸變泥漿的原則。如果先頂管,工具管向前移動(dòng)時(shí)泥漿套的容積擴(kuò)大,產(chǎn)生抽吸作用,極容易造成洞穴的坍塌,特別是砂性土,砂土坍入泥漿套,使泥漿套殘缺不全,因此必須先壓后頂。管道在頂進(jìn)過(guò)程中又不允許停泥漿泵,萬(wàn)一要停泥漿泵,必須先停止頂管,這些過(guò)程通常由電器連鎖實(shí)現(xiàn)。中繼環(huán)的補(bǔ)漿也有同樣的要求。
?。?)注漿量
注漿量的大小與觸變泥漿的失水量大小、頂管地層的土質(zhì)有關(guān)。
?。?)壓漿孔的設(shè)置
注漿孔是指工具管后部的壓漿孔,孔不能直接暴露在土體中,否則容易被土堵塞出口,而且不能形成環(huán)狀的泥漿套。管道頂進(jìn)時(shí)在掘進(jìn)機(jī)后需連續(xù)放置3至4節(jié)有注漿孔的管子,不斷注漿,使?jié){套在管子外面保持得比較完整后,再隔3至4節(jié)管子放置一節(jié)有注漿孔的管子用以補(bǔ)漿。需設(shè)注漿孔的管道按90度設(shè)置4只注降孔。
5、通風(fēng)設(shè)備
頂管施工管道內(nèi)的通風(fēng)是必要的,操作人員在地下作業(yè)要不斷補(bǔ)充新鮮空氣,作業(yè)中產(chǎn)生的廢氣需要及時(shí)排除。
本工程采用一套專用的通風(fēng)設(shè)備,該設(shè)備采用壓縮空氣通風(fēng)。壓縮空氣經(jīng)過(guò)干燥、凈化后送到工具管或管內(nèi)的其它工作面。壓縮空氣通內(nèi)的原理見(jiàn)圖,來(lái)自空壓機(jī)的壓縮空氣先送入儲(chǔ)氣泡,并保持在0.6MPa的壓力。從儲(chǔ)氣罐出來(lái)的壓縮空氣再送入冷卻器和油水分離器,通過(guò)兩次冷卻除水和兩次油水分離壓縮空氣,再通過(guò)干燥再次除去空氣中的水分,后進(jìn)入凈化器除去空氣中的雜質(zhì),然后經(jīng)過(guò)送風(fēng)管,送到工具管和管其它工作面。送風(fēng)口有消音器,以減少送風(fēng)時(shí)的噪音。凈化壓縮空氣通內(nèi),一般直送工具管,這是因?yàn)楣ぞ吖軆?nèi)操作人員最多,凈化氣向后推移,就能更新管內(nèi)的空氣。
6、出泥
管道內(nèi)出泥本公司計(jì)劃采用無(wú)軌小車運(yùn)泥,小車前設(shè)有牽引力為30KN的牽引機(jī)。當(dāng)無(wú)軌小車行至工作井底后,用工作井頂部的鋼結(jié)構(gòu)工作平臺(tái)上的起吊機(jī)吊出并堆放在場(chǎng)內(nèi)臨時(shí)堆土處,再集中運(yùn)至指定傾倒場(chǎng)地。
7、頂進(jìn)過(guò)程中障礙物的處理方案
(1)頂進(jìn)過(guò)程中遇到障礙物時(shí),在加氣壓的情況下,打開(kāi)DK式土壓平衡頂管機(jī)在密封艙左廁半腰的人孔,進(jìn)入掘進(jìn)機(jī)正面排除障礙物。
(2)頂進(jìn)過(guò)程中遇到流砂時(shí),在DK式土壓平衡頂管機(jī)板的上部四個(gè)加泥孔加入水或泥改良土體,使土體在密封艙內(nèi)呈軟塑一流塑狀,使土體分布更均勻,頂管機(jī)正常運(yùn)行。
8、閉水試驗(yàn)
根據(jù)規(guī)范要求,所有污水管需進(jìn)行閉水試驗(yàn)。
試驗(yàn)可利用管節(jié)兩端井作為閉水水頭,要求水頭在上游管道內(nèi)頂2.0m以上,閉水試驗(yàn)前應(yīng)先灌水24小時(shí),使管道充分浸透。加水至標(biāo)準(zhǔn)高度,觀察水位下降值,若在規(guī)定時(shí)間內(nèi)水位下降在規(guī)范規(guī)定值以內(nèi),則閉水試驗(yàn)合格。
閉水試驗(yàn)合格后,應(yīng)及時(shí)抽干管內(nèi)水,拆除管內(nèi)封堵。
9、質(zhì)量保證措施
精心根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地表變形監(jiān)測(cè),適當(dāng)掌握推進(jìn)頂力,推進(jìn)速度,開(kāi)口面積和出土量,使開(kāi)挖面土體比較接近或保持原始狀態(tài)。向頂管外周空隙中精心注漿。控制頂管頂力的偏心度。確保頂管承壓壁的后靠結(jié)構(gòu)處于穩(wěn)定狀態(tài)。
在頂管施工之前,對(duì)工具管尾端與管道搭接處的環(huán)形橡膠密封裝置,各管節(jié)接頭的環(huán)形橡膠密封裝置,管節(jié)本身尤其是管節(jié)端部的鋼筋砼的搞裂防水性等各種可能導(dǎo)致漏泥水的環(huán)節(jié),都要嚴(yán)格檢查。
要求所使用的管節(jié)的精度、強(qiáng)度、搞裂防水性,橡膠帶的尺寸和物理力學(xué)性能以及管節(jié)接縫間的墊板壓縮模量都要檢驗(yàn)合格的質(zhì)保書。
在頂管施工過(guò)程中,對(duì)管節(jié)的運(yùn)輸、起吊、就位,頂進(jìn)千斤頂后靠承杖板的敷設(shè)、頂進(jìn)設(shè)備及勻壓環(huán)的安裝、管節(jié)接縫隙間防水膠帶及墊板的安裝,以及頂進(jìn)中的測(cè)量糾偏,都應(yīng)按照明確而嚴(yán)格的規(guī)程進(jìn)行操作,務(wù)必防止管節(jié)在搬運(yùn)過(guò)程中碰撞損壞。
頂進(jìn)糾偏措施:每頂進(jìn)一步20cm或一個(gè)千斤頂沖程即用經(jīng)緯儀測(cè)量一次,發(fā)現(xiàn)偏位立即糾正,每頂進(jìn)一節(jié)管節(jié),即時(shí)所有設(shè)備檢測(cè)一次,發(fā)現(xiàn)移動(dòng),立即調(diào)正,管道糾偏通過(guò)工具管端的糾偏千斤頂校正工具管方向,調(diào)正幅度視偏移情況而定。
10、土頂技術(shù)要求
導(dǎo)軌安裝時(shí),應(yīng)復(fù)核管道的中心位置,二根導(dǎo)軌必須互相平行、等高,導(dǎo)軌面的中心標(biāo)高應(yīng)按設(shè)計(jì)管底標(biāo)高適當(dāng)拋高(一般為0.5--1cm),導(dǎo)軌的安裝坡度應(yīng)與設(shè)計(jì)管道的坡度相互一致。
管底標(biāo)高減去導(dǎo)軌的總高度h等于工作坑砼基礎(chǔ)面標(biāo)高。
后座墻承受和傳遞全部頂力,必須有足夠的強(qiáng)度和剛度,墻面應(yīng)與管道頂進(jìn)軸線相垂直,本工程采用鋼筋砼沉井井壁作后座墻,井壁受均布荷載面積不小于15㎡.
為了減少后座傾覆,偏斜,千斤頂受力的合力位置應(yīng)位于后座中間,用二臺(tái)千斤頂時(shí),其合力位置在管底以上1/4--1/3D處,每層千斤頂高度應(yīng)與環(huán)形頂鐵受力位置相適應(yīng)。二臺(tái)以上千斤頂共同作用時(shí),油路必須并聯(lián),使每臺(tái)千斤頂有相同的條件,每臺(tái)千斤頂應(yīng)有單獨(dú)的進(jìn)油退鎬控制系統(tǒng)。千斤頂應(yīng)根據(jù)不同的頂進(jìn)阻力選,千斤頂?shù)淖畲箜斏扉L(zhǎng)度應(yīng)比柱塞行程少10cm。
油泵必須有限壓閥、濾油器、溢流閥和壓力表等保戶裝置,安裝完畢后必須進(jìn)行試車,檢驗(yàn)設(shè)備的完好情況,用二臺(tái)以上油泵時(shí),每臺(tái)油泵的最大工作壓力應(yīng)接近,并應(yīng)并聯(lián)在油路上。
千斤頂啟動(dòng)時(shí),頂伸速度應(yīng)緩慢,控制閥門逐步增大油路壓力和油量,砼管道頂動(dòng)時(shí),方可加快頂伸速度,油泵千斤頂工作時(shí),操作者應(yīng)集中思想,正確啟閉閥門,控制油路壓力(不大于300kg/c㎡),壓力突然增高,應(yīng)停止頂進(jìn),并檢查原因經(jīng)及時(shí)處理后方可繼續(xù)頂進(jìn)。剛度和強(qiáng)度,尺寸應(yīng)符合要求,其長(zhǎng)度一般為1.0--1.6m.工具管與法蘭圈的連接,法蘭圈與溝管的連接必須穩(wěn)定可靠,裝拆方便,頂進(jìn)過(guò)程中,法蘭圈與溝管之間不得脫節(jié)。
工具管后端的上下左右四個(gè)部位設(shè)置四組糾偏用的短沖程千斤頂,以控制管道在頂進(jìn)過(guò)程中發(fā)生的左右或上下偏差。管道頂進(jìn)時(shí)需同時(shí)用4只以上千斤頂進(jìn)行頂進(jìn)。在每節(jié)管道的頂進(jìn)全過(guò)程中,必須測(cè)量和控制管道的管底標(biāo)高和中心線,工作坑內(nèi)應(yīng)設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn),并應(yīng)在交接班時(shí)進(jìn)行校核。
頂進(jìn)測(cè)量?jī)x器放設(shè)時(shí),其視準(zhǔn)軸應(yīng)與管道頂進(jìn)中心線相互一致,以測(cè)定頂進(jìn)管道的中心偏差,同時(shí)整平儀器,以測(cè)定管道的管底標(biāo)高偏差。
在頂進(jìn)過(guò)程中,應(yīng)貫徹勤頂勤測(cè)的原則,擠壓法頂進(jìn)時(shí)應(yīng)每出一斗土測(cè)量一次,人工挖土法頂進(jìn)時(shí),應(yīng)每頂50cm測(cè)量一次,糾偏時(shí)應(yīng)增加測(cè)量次數(shù)。
工具管入土?xí)r,應(yīng)嚴(yán)格控制頂進(jìn)偏差,中心偏差不得大于0.5cm,高低偏差宜拋高0.5--1cm,若達(dá)不到上述要求,應(yīng)拉出工具管,作第二次頂進(jìn),嚴(yán)格控制前5m管道地頂進(jìn)偏差,其上下、左右偏差均不得大于1cm。
在頂進(jìn)過(guò)程中若產(chǎn)生偏差,應(yīng)隨時(shí)糾正,糾偏可采用調(diào)整糾偏千斤頂?shù)姆椒?,若管道偏左,則左側(cè)的糾偏千斤頂伸出,而右側(cè)縮進(jìn),在既有高低偏差,又有左右偏差時(shí),應(yīng)把偏差較大的方向作為主要突破口,先予以糾正。
頂進(jìn)的操作順序?yàn)椋和谕?出土-頂進(jìn)-測(cè)量,當(dāng)溝管頂進(jìn)到高坑邊還有50厘米左右時(shí),應(yīng)即卸管,操作順序?yàn)椋和随€-吊除頂鐵-拆除部分運(yùn)土軌道等-卸管-在管內(nèi)安裝襯墊和密封膠-頂進(jìn)壓襯墊和密封膠-安裝運(yùn)土軌道繼續(xù)頂進(jìn)。
擠壓法頂進(jìn)應(yīng)注意下列事項(xiàng):
頂進(jìn)時(shí),由于工具管喇叭口上下所受的反力不等,工具管易向上浮,工作坑內(nèi)千斤頂?shù)牟贾脩?yīng)比人工挖土法略高一些,具體位置可根據(jù)土質(zhì)軟硬差異而定。
每次頂進(jìn)前,應(yīng)先將割土鋼絲繩復(fù)位。
將土斗車推進(jìn)管內(nèi),在喇叭口后部正確就位,并連接穩(wěn)固,啟動(dòng)油泵后千斤頂將管道向前推進(jìn),土體入土斗車內(nèi),然后用卷?yè)P(yáng)機(jī)拉動(dòng)割土鋼絲繩,使土體整塊進(jìn)入土斗車內(nèi),操作順序?yàn)椋汗潭ㄍ炼奋?頂進(jìn)-割土-出土-測(cè)量。
每次頂進(jìn)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)土斗車容量,吊車起重能量和運(yùn)輸汽車的裝載量而定,應(yīng)根據(jù)三者之中最小值。頂進(jìn)時(shí)應(yīng)密切注意油路壓力,若油壓突然升高,應(yīng)立即停止頂進(jìn),查明原因,及時(shí)進(jìn)行處理后方可繼續(xù)頂進(jìn),若前端有障礙物,應(yīng)及時(shí)改用人工挖土法,清除障礙后再用擠壓法頂進(jìn)。在工具管前端接近基坑時(shí)應(yīng)改用人工挖土法頂進(jìn),具體長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況決定,一般為1--3cm。
第十三章河坎施工技術(shù)方案
本工程開(kāi)挖河道位于道路南側(cè),K0+600至2#橋之間。河道總長(zhǎng)420.6m,寬30m。河道兩側(cè)采用M7.5漿砌塊石擋墻。
一、河道開(kāi)挖
河道開(kāi)挖采用挖掘機(jī)和人工相配合施工。
1、在施工前我公司將匯同業(yè)主、監(jiān)理對(duì)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖面進(jìn)行測(cè)定,對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)分析。應(yīng)注意認(rèn)真搞好測(cè)量工作,主要是施工開(kāi)挖平面定位及開(kāi)挖深度測(cè)量工作。
2、開(kāi)挖深度測(cè)量,主要是要求挖泥駕駛員控制開(kāi)挖深度,避免超挖,現(xiàn)場(chǎng)專職測(cè)量員可采用花桿,檢測(cè)挖泥效果,隨時(shí)掌握開(kāi)挖情況。施工前在每個(gè)施工段布置小紅旗以標(biāo)明不同挖方區(qū)域并在河坎易見(jiàn)處作明顯標(biāo)記,并每天匯同施工管理技術(shù)人員和監(jiān)理人員及時(shí)進(jìn)行自檢和復(fù)測(cè),
3、施工時(shí),采用機(jī)械開(kāi)挖,應(yīng)留30cm保護(hù)層,然后再用人工開(kāi)挖。離河道開(kāi)挖線15m內(nèi)禁止堆土。
二、河坎施工
1、擋墻基槽開(kāi)挖及支護(hù)
基槽開(kāi)挖時(shí),不得出現(xiàn)超挖,若發(fā)現(xiàn)超挖,應(yīng)用塘渣填實(shí),不得用土回填。
2、基礎(chǔ)施工
?。?)擋墻基礎(chǔ)采用松木樁與塘渣墊層基礎(chǔ)形式。
?。?)基槽開(kāi)挖后,打入長(zhǎng)6m,Ф16cm松木樁。擋墻基礎(chǔ)采用M7.5漿砌塊石基礎(chǔ),砌筑時(shí)必須密實(shí),嚴(yán)禁空洞出現(xiàn),均勻上升,不能一次砌到頂。
?。?)擋墻前部采用塘渣與干砌塊石,外露面采用砼抹面。
3、墻體砌筑施工
?。?)砌筑前準(zhǔn)備工作:
?、倨鲋埃炔捎盟疁?zhǔn)儀復(fù)核砼基礎(chǔ)的木制樣架標(biāo)高是否準(zhǔn)確。然后采用經(jīng)緯儀或全站儀放出擋墻中心線,根據(jù)基礎(chǔ)上所彈的墨線安裝木制樣架沉降縫,對(duì)于彎道段,必須將木制樣架加密,以確保河道圓弧墻體的幾何尺寸的準(zhǔn)備。木制樣架必須置放在擋墻的外側(cè),待擋墻砌筑完成后,將樣架回收重新使用,壓入擋墻內(nèi)的橫桿必須用鐵鑿鑿除至擋墻內(nèi)部,并且用熱瀝青防腐后,用高標(biāo)高水泥砂漿封閉。
②木制樣架沉降縫安裝完畢后,用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀或全站儀復(fù)核準(zhǔn)確后,采用搭鋼管腳手架固定保護(hù)。
?。?)漿砌塊石在使用前必須澆水濕潤(rùn),表面有泥土?xí)r,應(yīng)清洗干凈,砌筑墻體第一層前,應(yīng)先將基礎(chǔ)表面清洗干凈,再用臥漿砌筑,墻體用塊石采用搭架運(yùn)輸,嚴(yán)禁沿土坡下滾,以防止塊石沾泥污染,從而影響墻體質(zhì)量。
(4)砌筑過(guò)程中,泄水管位置要按設(shè)計(jì)要求予以實(shí)施,砌筑中斷時(shí)應(yīng)把砌筑好的塊石之間空隙用水泥砂漿填滿,再次砌筑前應(yīng)將面層石清掃干凈。灑水濕潤(rùn)后再繼續(xù)砌筑,砌筑完成后,應(yīng)及時(shí)對(duì)已建擋墻進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
?。?)擋墻采用人工砌筑,漿砌所用的M7.5水泥砂漿采用拌和機(jī)攪拌后用翻斗車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)倒在鐵板上備用。
(3)擋墻鑲面采用定型石,規(guī)格為40cm×30cm×15cm,出露面必須修鑿,表面凹凸不超過(guò)1cm,定型石用1:2水泥砂漿勾凸縫,厚1cm,勾縫應(yīng)做到平整、美觀、整潔。
4、C20砼壓頂施工
擋墻壓頂均采用C20砼壓頂,壓頂施工前,必須先進(jìn)行后背回填塘渣,并且在擋墻前趾腳設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn),待沉降基本穩(wěn)定后再進(jìn)行施工。壓頂施工前采用經(jīng)緯儀再次復(fù)核軸線、標(biāo)高,在正確的情況下進(jìn)行模板安裝,模板采用建筑鋼模,保證表面潔凈,線條直順,砼澆筑前,先清洗,濕潤(rùn)擋墻頂面,使砼結(jié)合嚴(yán)密,砼采用現(xiàn)場(chǎng)自拌澆筑完成后表面抹平、壓光,及時(shí)覆蓋麻袋片濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)。
5、墻背回填塘渣
?。?)基礎(chǔ)面以下部分回填
砼基礎(chǔ)施工完畢拆除模板,對(duì)基礎(chǔ)的幾何尺寸經(jīng)驗(yàn)收合格后,經(jīng)監(jiān)理工程師簽署隱蔽工程驗(yàn)收單后即可回填基礎(chǔ)面以下的部分。每層厚度不大于250mm,由人工挑入,并且采用蛙式打夯機(jī)及震動(dòng)夯機(jī)夯實(shí),并且按規(guī)范要求檢測(cè)壓實(shí)度。
(2)墻身后背回填
?、俑鶕?jù)設(shè)計(jì)圖紙要求,墻背回填選用符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的塘渣回填,每層壓實(shí)厚度不大于300mm,故采用挖掘機(jī)運(yùn)送塘渣,人工配合攤配,并且用蛙式打夯機(jī)及震動(dòng)打夯機(jī)夯實(shí)。并且按規(guī)范要求檢測(cè)壓實(shí)度。
?、诨靥钐猎粦?yīng)采用建筑垃圾、雜填土、軟土、淤泥、淤泥質(zhì)土及有機(jī)質(zhì)含量大的土料。
第十四章軟土地基處理施工技術(shù)方案
本工程屬于軟土地基路段,需進(jìn)行軟土地基處理,主要采取河道填埋處:加密加深水泥攪拌樁,同時(shí)處理地基和填料。路橋相接處:薄壁管樁和水泥攪拌樁處理。
一、填河段處理
填河段采用圍堰,圍堰采用雙排松木樁加土袋圍堰。圍堰后進(jìn)行抽干積水
將河底浮泥全部清除,挖至原狀土,然后利用素土回填至樁頂標(biāo)高,壓實(shí)度為輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)95%,邊坡按1:2.5完成臺(tái)階(寬1米,高0.4米),水泥攪拌樁施工完成后,再上部鋪設(shè)土工格柵和級(jí)配碎石。
?。ㄒ唬?、水泥攪拌樁施工
填河段水泥攪拌樁采用濕噴法,直徑為50厘米,水泥摻入比為15%,28天樁
體無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于750Kpa.復(fù)合地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值大于74Kpa.
1、樁位放樣
采用全站儀測(cè)放樁位,并須設(shè)置足夠的保護(hù)樁,由專人定期復(fù)測(cè),確保其精度。2、樁機(jī)鉆進(jìn)控制
?、贅稒C(jī)就位,進(jìn)行調(diào)平和垂直調(diào)整并符合要求后施鉆。施鉆要嚴(yán)格按試樁的鉆進(jìn)速度進(jìn)行,到達(dá)設(shè)計(jì)深度后,慢慢地上拔,送灰機(jī)送灰、攪拌、提升,直至設(shè)計(jì)樁頂位置。然后按上述要求再進(jìn)行全樁復(fù)噴復(fù)攪,轉(zhuǎn)入下一根施工。鉆桿提升速度不大于0.6m/min,水灰比0.4-0.5.
?、阢@桿攪拌提升時(shí),至離地面50cm時(shí),應(yīng)停止噴漿,不足部分采用同比例的水泥土回填,壓實(shí)。
?、坫@機(jī)對(duì)位由工班長(zhǎng)負(fù)責(zé)操作,保證樁位偏差小于50cm,四周調(diào)平、穩(wěn)定。對(duì)鉆機(jī)磨盤,平面進(jìn)行調(diào)平,500mm水平尺在轉(zhuǎn)盤上X和Y軸,水平氣泡不得偏移0.5格,鉆桿傾直度應(yīng)小于1%。
④由質(zhì)量人員檢測(cè)鉆桿長(zhǎng)度,并標(biāo)上顯著標(biāo)志,以保證設(shè)計(jì)樁長(zhǎng),定期檢查鉆頭直徑,以保證樁徑,若磨損大于10mm時(shí),應(yīng)立即更換或修補(bǔ)鉆頭。
?、菝颗_(tái)樁機(jī)配設(shè)專門的記錄員,對(duì)成樁過(guò)程中的各種數(shù)據(jù)做好原始記錄并報(bào)至施工技術(shù)負(fù)責(zé)人。
⑥水泥料罐每一次加量應(yīng)不少于一根樁用量+50kg,成樁結(jié)束后應(yīng)及時(shí)檢查剩余水泥量,若發(fā)現(xiàn)噴入量不足必須復(fù)攪復(fù)噴,水泥用量不少于設(shè)計(jì)要求。如攪拌過(guò)程中水泥罐中無(wú)水泥,或其他機(jī)械故障停噴水泥時(shí)則應(yīng)在判定斷噴標(biāo)高后,補(bǔ)攪補(bǔ)噴,長(zhǎng)度不少于1米,不能判定時(shí),全樁重新施工,確保成樁質(zhì)量。
⑦清除淤泥及雜物,分層回填符合要求的回填土至設(shè)計(jì)標(biāo)高,然后方可實(shí)施。
3、樁體檢測(cè)
①檢測(cè)時(shí)水泥攪拌樁樁齡期為7天。
②水泥攪拌樁檢測(cè)數(shù)量為水泥攪拌樁總數(shù)的3%,且不少于10根。
③輕便觸探錘擊數(shù)量N10>30擊。
路橋銜接處處理
橋頭地基處理采用預(yù)應(yīng)力管樁與水泥攪拌樁相結(jié)合的處理方式,老路范圍內(nèi)的地基沉降基本完成,因此不做處理,新路范圍內(nèi)預(yù)應(yīng)力管樁變樁長(zhǎng)布置,水泥攪拌樁等樁長(zhǎng)布置。
?。ㄒ唬?、預(yù)應(yīng)力管樁施工
預(yù)應(yīng)力混凝土薄壁管樁的直徑為400mm,管壁60mm。預(yù)應(yīng)力管樁施工完成后,再上部鋪設(shè)土工格柵和級(jí)配碎石。
1、施工準(zhǔn)備
?。?)認(rèn)真檢查打樁設(shè)備各部分的性能,以保證正常運(yùn)。
?。?)檢查管樁外觀質(zhì)量及產(chǎn)品等級(jí),檢查管樁的標(biāo)記是否清晰。
?。?)根據(jù)施工圖繪制整個(gè)工程的樁位編號(hào)圖。
?。?)由專職測(cè)量人員分批或全部測(cè)定標(biāo)出場(chǎng)地上的樁位,其偏差不得大于20mm。
?。?)在樁身上劃出以米為單位的長(zhǎng)度標(biāo)記,并按從下至上的順序標(biāo)明樁的長(zhǎng)度,以便觀察樁的入土深度及記錄每米沉樁錘擊數(shù)。
2、管樁的堆放、吊運(yùn)
?。?)堆放
現(xiàn)場(chǎng)堆放時(shí)場(chǎng)地應(yīng)堅(jiān)實(shí)、平整,且必須按二點(diǎn)支法設(shè)置墊木,偏差控制±20cm.管樁在打樁機(jī)附近存放時(shí)應(yīng)單層放置,且須設(shè)支墊。
?。?)吊運(yùn)
混凝土預(yù)制樁的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%方可起吊;達(dá)到100%方可運(yùn)輸。樁在起吊和搬運(yùn)時(shí),必須平穩(wěn),并且不得損壞。吊點(diǎn)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,單節(jié)管樁吊運(yùn)可采用兩頭鉤吊法,豎起時(shí)可采用單點(diǎn)法。
3、打樁施工順序
打樁順序合理與否,會(huì)直接影響打樁速度、打樁質(zhì)量及周圍環(huán)境。打樁施工順序影響擠土方向。打樁向哪個(gè)方向推進(jìn),則向哪個(gè)方向擠土。本工程根據(jù)樁群的密集程度及樁位布置,選用自橋頭側(cè)向道路側(cè)施打的順序,避免出現(xiàn)“關(guān)門樁”現(xiàn)象,當(dāng)一側(cè)毗鄰建筑物或有其他須保護(hù)的地下、地面構(gòu)筑物、管線等時(shí),應(yīng)由毗鄰建筑物處向另一方向施打。
4、管樁的主要施工工藝與方法
①放樣定樁位:采用極坐標(biāo)放樣。打樁機(jī)就位時(shí),應(yīng)對(duì)準(zhǔn)樁位,啟動(dòng)平臺(tái)支腿油缸,校正平臺(tái)處于水平狀態(tài),啟動(dòng)門架支持油缸,使門架作微傾15?,以便吊管樁。
?、诘鯓抖ㄎ?,調(diào)整垂直度:先拴好吊樁用的鋼絲繩及索具,啟動(dòng)吊車吊樁,管樁在施工中起吊,可采用一點(diǎn)法(位置距樁頭0.29L處),使樁尖垂直對(duì)準(zhǔn)樁位中心,微微啟動(dòng)打樁油缸,當(dāng)樁入土至50cm時(shí),啟動(dòng)打樁油缸,進(jìn)入打樁狀態(tài)。
?、鄞驑叮?jiǎn)?dòng)打樁油缸,把樁徐徐打下,控制施打進(jìn)度,管樁起吊就位插入地面后應(yīng)認(rèn)真檢查樁位及樁身垂直度偏差。樁位偏差不得大于20mm。樁身垂直度偏差宜先用長(zhǎng)條水準(zhǔn)尺粗校,然后用兩臺(tái)經(jīng)緯儀或兩個(gè)吊線錘在互為90°方向上進(jìn)行檢測(cè),校正后的垂直度偏差不得大于0.5%,必要時(shí),宜拔出填沙后重插。當(dāng)需要送樁或復(fù)打時(shí),應(yīng)事先檢查管樁內(nèi)是否充滿水,若管樁內(nèi)孔充滿水,應(yīng)抽去部分水以后才能施打。
?、芙貥逗退蜆稇?yīng)符合下列規(guī)定:
A截割樁頭宜采用電動(dòng)鋸樁器。若無(wú)專用鋸樁器,應(yīng)采用截樁導(dǎo)向箍箍住截樁部位、用風(fēng)鎬或手工鑿子沿截樁導(dǎo)向箍上緣鑿去管樁預(yù)應(yīng)力鋼棒外面混凝土、電割切斷鋼棒后將樁頭截?cái)唷?/p>
B當(dāng)?shù)乇硪韵掠休^厚的淤泥土層時(shí),送樁深度不宜大于2.0m.當(dāng)樁需要作復(fù)打準(zhǔn)備時(shí),送樁深度不宜大于1.5m.
C當(dāng)樁頂打至接近地面需要送樁時(shí),應(yīng)測(cè)出樁的垂直度并檢查樁頭質(zhì)量,合格后應(yīng)立即送樁。送樁器及其襯墊應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。
D打樁完畢,應(yīng)保護(hù)好高出地面的樁頭,樁孔應(yīng)及時(shí)可靠地覆蓋,確保人身安全。
4、預(yù)應(yīng)力管樁采用低應(yīng)變檢查樁身是否出現(xiàn)斷裂等缺陷,檢查樁數(shù)為總樁數(shù)的15%。
?。ǘ蝾^水泥攪拌樁的施工工藝與填河段的水泥攪拌樁相同,橋頭水泥攪拌樁取芯試驗(yàn)要求:
1、檢測(cè)時(shí)水泥攪拌樁樁齡期為28天,28天樁體無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于750Kpa。
2、水泥攪拌樁檢測(cè)數(shù)量,每側(cè)橋臺(tái)各取3根。
3、待檢水泥攪拌樁全樁取芯。
第十五章道路工程施工技術(shù)方案
一、概述
1、江南公路改造工程西起寧波繞城高速,東至北侖隧道路,道路設(shè)計(jì)全長(zhǎng)3061.3米,規(guī)劃路幅寬度75米,工程范圍內(nèi)橋梁4座,設(shè)置港灣式公交站臺(tái)三對(duì)。
2、道路標(biāo)準(zhǔn)斷面:
?。?)、與江南公路4期工程接順段:
3.5m人行道+4m非機(jī)動(dòng)車道+2m綠化隔離帶+11.5m機(jī)動(dòng)車道+12m中央綠化分隔帶+11.5(13.5)m機(jī)動(dòng)車道+2m綠化隔離帶+4m非機(jī)動(dòng)車道+3.5m人行道。括號(hào)內(nèi)數(shù)據(jù)適用于經(jīng)七路交叉口渠化段。
?。?)、一般路段:
4.5m路側(cè)綠化帶+6m人非混行道+7.5m輔道+2m綠化隔離帶+11.5m車行道+12m中央綠化分隔帶+11.5m車行道+2m綠化隔離帶+7.5m輔道+6m人非混行道+4.5m路側(cè)綠化帶。
3、本工程中央綠化帶為平坡,機(jī)動(dòng)車道、輔道采用外向坡2%,單向行車車道坡形采用直線坡,雙向行車車道坡形均采用三次拋物線路拱,人非混行道采用內(nèi)向坡,取值為1.5%,直線坡形。
4、機(jī)動(dòng)車道、輔道面層均采用三層結(jié)構(gòu),上層為SMA瀝青混合料(SMA-13型),中層為中粒式改性瀝青混凝土(AC-20C)型,下層為粗粒式瀝青混凝土(AC-25C)?;旌狭弦罂紫堵蕿?%~6%。機(jī)動(dòng)車道瀝青砼頂面設(shè)計(jì)彎沉值為0.32mm,輔道瀝青砼頂面設(shè)計(jì)彎沉值為0.50mm。
5、水泥穩(wěn)定碎石上基層7天抗壓強(qiáng)度為3.5Mpa(水泥摻量5.5%),壓實(shí)度98%(重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn),下同),水泥穩(wěn)定碎石下基層7天抗壓強(qiáng)度為2.5Mpa(水泥摻量4%),壓實(shí)度97%(重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn))。機(jī)動(dòng)車道墊層頂部設(shè)計(jì)彎沉值1.95mm(測(cè)定車為黃河JN-150,下同),輔道墊層頂部設(shè)計(jì)彎沉值2.3mm.墊層孔隙率≤20%,壓實(shí)度95%。
6、老路改造段的路面面層和基層采用新建機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu),墊層可利用老路墊層,加設(shè)碎石整平層。
7、非機(jī)動(dòng)車道瀝青面層采用二層結(jié)構(gòu),上層為細(xì)粒式改性瀝青混合料(AC-13C型),下層為中粒式瀝青混凝土(AC-20C)型,瀝青砼頂面的設(shè)計(jì)回彈彎沉值為0.68mm,混合料要求孔隙率為3%~5%。水泥穩(wěn)定層7天抗壓強(qiáng)度為2.5Mpa,壓實(shí)度95%。墊層頂部設(shè)計(jì)彎沉值3.2mm.墊層孔隙率≤20%,壓實(shí)度93%。
8、人行道和交通島上鋪裝采用20×10×6cm的荷蘭型地磚,人行道塘渣層設(shè)計(jì)彎沉值為3.2mm,地面磚抗壓強(qiáng)度為30MPa。
9、路基層填方采用塘渣,孔隙率≤20%,挖方路基或老路刨除路段,下臥為結(jié)合料的壓實(shí)度為95%,如是粒料,孔隙率≤20%。
二、道路施工總體方案
本工程道路分南北半幅施工,先進(jìn)行南側(cè)道路施工,待南幅道路施工完成后,再進(jìn)行北幅施工。
1、道路工程施工工藝流程如下:
施工準(zhǔn)備→清表→整理路床→道路塘渣墊層→道路水泥穩(wěn)定層→道路面層→掃尾工作。
2、實(shí)施機(jī)械化施工組合作業(yè),以機(jī)械為主,人工為輔的施工方案。
?。?)老砼路面破除采用液壓破碎機(jī)破除,路基清除采用履帶式挖掘機(jī)。
?。?)路基填筑采用履帶式挖掘機(jī)、震動(dòng)壓路機(jī)、配備灑水車。
(3)水泥穩(wěn)定基層采用攤鋪機(jī)、震動(dòng)壓路機(jī)。
(4)瀝青砼路面采用固定式瀝青拌和機(jī)由專業(yè)工廠生產(chǎn),由瀝青攤鋪機(jī)攤鋪,壓路機(jī)碾壓。
三、道路工程測(cè)量施工技術(shù)方案
1、道路開(kāi)工前必須復(fù)核中樁及水準(zhǔn)點(diǎn)的準(zhǔn)確性,將復(fù)核記錄及平差計(jì)算書結(jié)果報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理組復(fù)核認(rèn)可,將復(fù)核無(wú)誤的中樁采用三角保護(hù)樁引至施工范圍以外,并將保護(hù)樁保護(hù)完好直至工程結(jié)束。
2、若道路中心樁已遺失或移位,應(yīng)重新放樣補(bǔ)樁或校正。
四、路基施工
1、本工程道路為位于軟土地基,如未經(jīng)處理直接做路基,不僅沉降量大,而且會(huì)產(chǎn)生路面的不均勻沉降,根據(jù)設(shè)計(jì)并綜合以往施工的經(jīng)驗(yàn),對(duì)本工程的路基施工作以下要求。
2、路床表底處理:路床開(kāi)挖后,不得有翻漿、彈簧、起皮、波浪、積水等現(xiàn)象。路床晾曬后,用12-15t壓路機(jī)碾壓,采用先輕后重,先靜后振的方法碾壓后,輪跡深度不得大于5mm.
3、原地面上雜草、樹根、農(nóng)作物殘根、腐蝕土、垃圾等必須全部清除;填土較高時(shí),在紅線兩側(cè)挖臨時(shí)排水溝:兩旁排水溝斷面尺寸為高30cm,下寬30cm,坡度1.5%,以便將積水排入邊溝,從而流入附近河道內(nèi)。
4、路床處理完成后立即作土基回彈模量試驗(yàn),結(jié)果報(bào)監(jiān)理和設(shè)計(jì),對(duì)軟弱地基,及時(shí)確定軟弱地基處理方案。
5、路基填筑時(shí)控制好填筑路基的速率,加強(qiáng)對(duì)沉降的觀測(cè),每填一層監(jiān)測(cè)一次,路堤中心線的地面沉降速度不大于1.0cm/d,坡腳水平位移不大于0.5cm/d時(shí)才可以進(jìn)行下一層的填筑。穩(wěn)定觀測(cè)采用設(shè)置地面位移和地表隆起量,沉降觀測(cè)采用在原地面上埋設(shè)沉降板進(jìn)行高程觀測(cè)。沉降板由鋼板、金屬測(cè)桿和保護(hù)套管組成,底板的尺寸不小于50cm×50cm×3cm,測(cè)桿直徑以4cm為宜。
6、監(jiān)測(cè)斷面在軟基路段的設(shè)置原則為150米一道,在橋頭段應(yīng)根據(jù)橋頭填土高度適當(dāng)加密以及橋頭縱向坡度、填挖交界的填方端、沿河等特殊地段均應(yīng)增設(shè)觀測(cè)斷面,施工階段中沉降和穩(wěn)定觀測(cè),每填筑一層應(yīng)觀測(cè)一次,填筑完成后應(yīng)視地基穩(wěn)定情況一般半月觀測(cè)一次,觀測(cè)的頻率應(yīng)根據(jù)沉降量的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)。
7、雨季施工要注意檢查,必要時(shí)應(yīng)改進(jìn)排水設(shè)施,保持外圍排水系統(tǒng)暢通。雨季填筑時(shí),要隨運(yùn)、隨鋪、隨壓,并在雨前和收工前將鋪填的松散混合料壓實(shí),如長(zhǎng)時(shí)間停工后,復(fù)工時(shí),要在表層接近碾壓最佳含水量時(shí)繼續(xù)壓實(shí)或填筑。
五、塘渣墊層施工
1、填筑材料的選用和處理
路床、路基經(jīng)監(jiān)理及質(zhì)監(jiān)復(fù)驗(yàn)合格后,即可進(jìn)行塘渣結(jié)構(gòu)層施工,在施工前應(yīng)按設(shè)計(jì)要求選好塘渣,根據(jù)填筑結(jié)構(gòu)層要求最大粒徑符合設(shè)計(jì)要求;通過(guò)5mm篩孔的質(zhì)量控制在30-50%,通過(guò)5cm篩孔的質(zhì)量控制在50-70%,且連續(xù)級(jí)配,最大含泥量應(yīng)小于5%,并經(jīng)試驗(yàn)確定最佳含水量。
2、施工中車行道路塘渣墊層分層攤鋪、壓實(shí),控制最大粒徑。
3、填筑作業(yè)
將經(jīng)過(guò)驗(yàn)收合格的塘渣運(yùn)至工地,攤鋪應(yīng)先遠(yuǎn)后近循序進(jìn)行,所需材料按預(yù)先計(jì)算量分批運(yùn)至工地。
采用挖掘機(jī)進(jìn)行機(jī)械攤鋪。攤鋪的塘渣應(yīng)級(jí)配分布均勻一致,無(wú)明顯粒料分離現(xiàn)象,對(duì)于粒徑大于設(shè)計(jì)規(guī)定的塘渣應(yīng)打碎,空隙處用細(xì)料填實(shí)。
4、塘渣墊分層攤鋪碾壓,控制塘渣粒徑。在施工過(guò)程中為保證壓實(shí)度,分層壓實(shí)時(shí),其面層應(yīng)保持濕潤(rùn),灑水時(shí)應(yīng)注意灑水均勻和適量,防止泡軟土基。
5、碾壓上碾時(shí),先采用輕碾,而后用振動(dòng)壓路機(jī)由路邊向路中心逐次倒軸碾壓,邊緣處應(yīng)先碾壓3-4遍,碾壓輪跡應(yīng)重疊。重疊寬度為20cm,碾壓全過(guò)程中應(yīng)保持在最佳含水量的情況下碾壓,碾壓速度應(yīng)小于30m/min.碾壓兩遍后,及時(shí)檢測(cè)、找補(bǔ),發(fā)現(xiàn)松散現(xiàn)象應(yīng)將多余塘渣挖出,重新更換級(jí)配較好塘渣徹底翻拌均勻,補(bǔ)充碾壓。最后用壓路機(jī)靜碾壓整平。
6、塘渣層碾壓成型后,由專人養(yǎng)護(hù),嚴(yán)禁車輛道行,若發(fā)現(xiàn)局部“軟彈”“翻漿”現(xiàn)象,應(yīng)及時(shí)返工處理,使之達(dá)到要求。
7、塘渣成型后經(jīng)密實(shí)度,彎沉測(cè)試合格后,經(jīng)監(jiān)理復(fù)驗(yàn)合格后可進(jìn)行穩(wěn)定層施工。
8、每層塘渣都必須經(jīng)監(jiān)理檢驗(yàn),下層鋪好后,在沒(méi)有得到監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)前,不得填筑上層石料。每層塘渣在路堤全寬都要很好成型,任何出現(xiàn)不規(guī)范或凹陷的表面應(yīng)采取挖松、添加、移去或換土重鋪的方法予以修正,并重新壓實(shí)以保證表面平整和均勻。如在檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)塘渣沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度或彎沉,需分析原因,如為含水量問(wèn)題,可采取翻松加水或翻松干燥來(lái)調(diào)整其含水量,再重新壓實(shí)至規(guī)定的壓實(shí)度。如為塘渣質(zhì)量問(wèn)題必須及時(shí)調(diào)整采礦地點(diǎn)。
六、水泥穩(wěn)定碎石基層
本工程機(jī)動(dòng)車道水泥穩(wěn)定層為:25cm水泥穩(wěn)定碎石上基層7天抗壓強(qiáng)度為3.5Mpa(水泥摻量5.5%),25cm水泥穩(wěn)定碎石下基層7天抗壓強(qiáng)度為2.5Mpa(水泥摻量4%)。
本工程輔道水泥穩(wěn)定層為:20cm水泥穩(wěn)定碎石上基層7天抗壓強(qiáng)度為3.5Mpa(水泥摻量5.5%),20cm水泥穩(wěn)定碎石下基層7天抗壓強(qiáng)度為2.5Mpa(水泥摻量4%)。
本工程非機(jī)動(dòng)車道水泥穩(wěn)定層為:20cm水泥穩(wěn)定碎石層7天抗壓強(qiáng)度為2.5Mpa(水泥摻量4%)。
1、水泥穩(wěn)定碎石層水泥劑量通過(guò)配合比確定。水泥碎石穩(wěn)定層各材料需結(jié)合實(shí)際進(jìn)場(chǎng)材料確定配合比。本工程中水泥穩(wěn)定層分層攤鋪壓實(shí)。
2、攤鋪和碾壓
水泥穩(wěn)定層在攤鋪前對(duì)墊層的質(zhì)量進(jìn)行復(fù)驗(yàn),符合分項(xiàng)工程質(zhì)量要求后,方能進(jìn)行水泥穩(wěn)定層的攤鋪。
?。?)攤鋪采用攤鋪機(jī)攤鋪。攤鋪時(shí),設(shè)一個(gè)三人小組跟在攤鋪機(jī)后面,及時(shí)消除粗集料帶或窩,并及時(shí)補(bǔ)充細(xì)混合料,攤鋪平整。
(2)攤鋪時(shí)拋高度要根據(jù)試驗(yàn)進(jìn)行確定,嚴(yán)禁貼層施工,攤鋪時(shí)應(yīng)掌握“寧高勿低,寧鏟勿補(bǔ)”的原則,嚴(yán)禁用齒耙拉平或拋撒。
攤鋪后的混合料必須在2小時(shí)內(nèi)碾壓完畢,采用CA30震動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí),模板邊緣及井周用小型震動(dòng)碾或人工夯實(shí)。碾壓時(shí)要先靜后振,先邊后中,輪跡重疊30cm.碾壓遍數(shù)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地試驗(yàn)確定,嚴(yán)禁在剛壓實(shí)或正在碾壓的路段上進(jìn)行壓路機(jī)或送料機(jī)的轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭、急剎車等,保證基層質(zhì)量。混合料的碾壓時(shí)間應(yīng)掌握在接近最佳含水量時(shí)進(jìn)行,天氣炎熱、蒸發(fā)快時(shí),攤鋪時(shí)間應(yīng)避開(kāi)中午時(shí)間。
(3)水泥穩(wěn)定層分層施工時(shí),在下層壓實(shí)后應(yīng)盡早攤鋪上層,上層不能立即鋪筑時(shí)下層應(yīng)保濕養(yǎng)生,再攤鋪上層,兩層為階梯形前進(jìn),相隔時(shí)間不得超過(guò)5-7小時(shí)。
3、養(yǎng)生
水泥穩(wěn)定層碾壓成型后,應(yīng)注意早期養(yǎng)護(hù),以利強(qiáng)度得到正常發(fā)展,特別是在施工后1周內(nèi),灰土表面要保持濕潤(rùn),擬采用覆蓋麻袋濕冶養(yǎng)護(hù)方式,每天至少灑水2次,不得使灰土表面發(fā)白。養(yǎng)生期間嚴(yán)禁一切車輛通行?;鶎游翠伔鈱訒r(shí),禁止開(kāi)放交通并保護(hù)表層不受污染或破壞。施工車輛應(yīng)緩慢行駛,行駛速度不大于30km/h.
4、質(zhì)量控制措施
?。?)路兩側(cè)位置每5m打一高程樁,設(shè)立方格網(wǎng),方格網(wǎng)更有利于檢測(cè)和發(fā)現(xiàn)偏差情況。
?。?)每層初壓后用3m鋁合金直尺檢查平整度,及時(shí)進(jìn)行鏟修、整平、底凹處應(yīng)翻松后修整,翻修深度不得小于10cm.
?。?)接縫處理
攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí),中間不宜中斷。如因故中斷時(shí)間超過(guò)2小時(shí),需設(shè)置橫向接縫,攤鋪機(jī)應(yīng)駛離混合料末端。人工將末端混合料弄整齊,緊靠混合料放兩根方木,方木的高度應(yīng)與混合料的壓實(shí)厚度相同;整平緊靠方木的混合料。方木的另一側(cè)用砂礫或碎石回填約3m長(zhǎng),其高度應(yīng)高出方木幾厘米;將混合料碾壓密實(shí),在重新攤鋪前除去砂礫、碎石和方木并清掃干凈;攤鋪機(jī)返回到已壓實(shí)層的末端,重新開(kāi)始攤鋪混合料。
如攤鋪中斷后,未按上述方法處理橫向接縫,而中斷時(shí)間已超過(guò)2-3小時(shí),則應(yīng)將攤鋪機(jī)附近及其下面未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除,并將已碾壓密實(shí)且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向(與路中心線垂直)垂直向下的斷面,然后再攤鋪新的混合料。
如車行道攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不夠,必須分兩幅攤鋪,采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后相隔約5-8m同步向前攤鋪混合料,并一起進(jìn)行碾壓,避免縱向接縫。在不能避免縱向接縫的情況下,縱縫必須垂直相接,嚴(yán)禁斜接,并按下述方法處理:在前一幅攤鋪時(shí),在靠后一幅的一側(cè)用方木或鋼模板做支撐,方木或鋼模板的高度應(yīng)與穩(wěn)定層的壓實(shí)厚度相同;養(yǎng)生結(jié)束后,在攤鋪另一幅之前,拆除支撐木(或板)。
穩(wěn)定層混合料基層允許偏差
及允許偏差
(MM)
七、側(cè)平石鋪砌
根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖要求,本工程側(cè)石采用12×30×100cm預(yù)制砼側(cè)石,綠化帶側(cè)石采用8×15×100cm青石側(cè)石,平石采用12×25×100cm預(yù)制砼平石,曲線段則根據(jù)曲線半徑的大小采用長(zhǎng)為50c的側(cè)平石。
1、側(cè)石施工應(yīng)根據(jù)施工圖確定的側(cè)石平面位置和頂點(diǎn)標(biāo)高排砌。人行道進(jìn)口坡處的側(cè)石一般化平石高了約2~3cm,兩端接頭應(yīng)做成斜坡(俗稱:“牛腿式”)。道路直線段采用100cm側(cè)石;曲線半徑大于15m時(shí),一般采用100cm或50cm;曲線半徑小于15m或圓角部分,視半徑大小,采用50cm的側(cè)平石;相鄰側(cè)石接縫必須平齊,縫寬為1cm.
2、平石施工應(yīng)按平石和側(cè)石錯(cuò)縫對(duì)中相接,平石間縫寬為1cm,與側(cè)石間的隙縫≤1cm.平石與路面接縫邊線必須順直。
3、側(cè)平石灌縫采用水泥砂漿,抗壓強(qiáng)度為10mpa。灌漿必須飽滿嵌實(shí);平石勾縫以平縫為宜,側(cè)石勾縫為凹縫,深度為0.5cm.
4、瀝青砼路面?zhèn)绕绞Y(jié)構(gòu)為:
基層材料--C15細(xì)石混凝土--側(cè)平石
5、質(zhì)量保證措施:
1)側(cè)平石采用架子車搬運(yùn),要小心輕放,掉角及破損側(cè)平石不得用于本工程中。
2)在做完基層后,按照設(shè)計(jì)邊線或其它施工基準(zhǔn)線,準(zhǔn)確放線、定樁。側(cè)石、平石安放須穩(wěn)固,做到線段直順,曲線圓滑;側(cè)石頂面平整無(wú)錯(cuò)牙,勾縫飽滿嚴(yán)密,整潔堅(jiān)實(shí)雨水口處側(cè)石、平石安放,應(yīng)與雨水口施工配合,做到安放牢固,位置準(zhǔn)確,平式雨水口的標(biāo)高應(yīng)比平石低落1CM,以利匯水。
3)側(cè)平石灌縫水泥砂漿抗壓強(qiáng)度大于10Mpa,灌縫必須飽滿嵌實(shí),勾縫采用φ10鋼筋。側(cè)石勾凹縫,平石勾平縫,接縫濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)不少于3天,且在養(yǎng)生期間嚴(yán)禁上載荷。
八、瀝青砼路面施工
本工程機(jī)動(dòng)車道、輔道面層均采用三層結(jié)構(gòu),上層為SMA瀝青混合料(SMA-13型),中層為中粒式改性瀝青混凝土(AC-20C)型,下層為粗粒式瀝青混凝土(AC-25C)?;旌狭弦罂紫堵蕿?%~6%。機(jī)動(dòng)車道瀝青砼頂面設(shè)計(jì)彎沉值為0.32mm,輔道瀝青砼頂面設(shè)計(jì)彎沉值為0.50mm。
非機(jī)動(dòng)車道瀝青面層采用二層結(jié)構(gòu),上層為細(xì)粒式改性瀝青混合料(AC-13C型),下層為中粒式瀝青混凝土(AC-20C)型,瀝青砼頂面的設(shè)計(jì)回彈彎沉值為0.68mm,混合料要求孔隙率為3%~5%。
本工程將嚴(yán)格按照施工圖紙和規(guī)范施工,達(dá)到《市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》GBJ92-86,《瀝青砼路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50092-96等要求,合理編制技術(shù)施工方案,做到技術(shù)上可行,經(jīng)濟(jì)上增效,工期上圓滿地完成本工程施工任務(wù)。
1、瀝青混凝土路面施工工藝流程見(jiàn)下頁(yè)
(圖見(jiàn)附件)
2、材料要求
(1)瀝青改性劑均采用75%普通瀝青+25%特立尼達(dá)(天然)湖瀝青(TLA)配合。改性瀝青的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)中表4.6.2“聚合物改性瀝青技術(shù)要求”規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
?。?)集料規(guī)格及技術(shù)要求應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)的規(guī)定。
?。?)瀝青混合料摻加聚合物纖維,纖維抗拉強(qiáng)度>500Mpa,斷裂伸長(zhǎng)率>15%。路用纖維摻量為重量比0.2%。聚合物纖維應(yīng)滿足《瀝青路面聚合物纖維》(JT/T534-2004)的規(guī)定。
瀝青混合料的技術(shù)要求
穩(wěn)定度(%)
3、瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)
瀝青混合料應(yīng)選用符合要求的材料,充分利用同類道路與同類材料的施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),并經(jīng)配合比設(shè)計(jì)確定礦料級(jí)配合瀝青用量。
經(jīng)配合比設(shè)計(jì)確定的各類瀝青砼混合料的技術(shù)指標(biāo),穩(wěn)定度、流值、空隙率、瀝青飽和度等都應(yīng)符合規(guī)范要求,并應(yīng)具有良好的施工性能。
瀝青碎石混合料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和馬歇爾試驗(yàn)的結(jié)果,經(jīng)過(guò)試拌試鋪論證確定。瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)需按下列步驟進(jìn)行:
目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段→生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段→生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。
經(jīng)設(shè)計(jì)確定的標(biāo)準(zhǔn)配合比在施工過(guò)程中不得隨意變更。生產(chǎn)過(guò)程中,當(dāng)進(jìn)場(chǎng)材料發(fā)生變化,瀝青混合料的礦料級(jí)配、馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)不符合要求時(shí),應(yīng)及時(shí)調(diào)整配合比,使瀝青混合料質(zhì)量符合要求并保持相對(duì)穩(wěn)定,必要時(shí)重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。
4、瀝青混合料的拌制
?。?)瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機(jī)械拌制。各類拌和機(jī)均應(yīng)有防止礦粉飛揚(yáng)散失的密封性能及除塵設(shè)備,并有檢驗(yàn)溫度的裝置。
?。?)瀝青材料采用導(dǎo)熱油加熱,拌和的瀝青混合料出廠溫度應(yīng)符合要求。當(dāng)混合料出廠溫度過(guò)高,并影響瀝青與集料的粘結(jié)力時(shí),混合料不得使用,以鋪筑的瀝青路面應(yīng)予鏟除。
?。?)瀝青混合料拌和時(shí)間應(yīng)經(jīng)試拌確定?;旌狭习韬途鶆颍械V料應(yīng)全部裹覆瀝青結(jié)合料。
?。?)拌和廠拌和瀝青混合料應(yīng)均勻一致,無(wú)花白料、無(wú)結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)分離現(xiàn)象,不符和要求時(shí)不得使用,并應(yīng)及時(shí)調(diào)整。
?。?)瀝青混合料由瀝青拌和廠拌和機(jī)拌制,每小時(shí)的生產(chǎn)能力保證在80M3以上?;旌狭纤偷焦さ貢r(shí)的溫度必須滿足規(guī)范要求,采取覆蓋蓬布等保溫措施,瀝青拌和廠對(duì)拌制瀝青砼的各種原材料定期進(jìn)行按規(guī)范和規(guī)程制定的質(zhì)量檢驗(yàn),拌和廠應(yīng)保證均衡連續(xù)送料。
5、瀝青混合料的運(yùn)輸
?。?)瀝青混合料采用較大噸位的自卸汽車運(yùn)輸,運(yùn)輸時(shí)應(yīng)防止瀝青與車廂板粘結(jié)。車廂應(yīng)清掃干凈,車廂側(cè)板與底版可涂一薄層油水混合液,并不得有余液積聚在車廂底部。
?。?)運(yùn)料車采用覆蓋蓬布等保溫、防土、防污染的措施。
(3)連續(xù)攤鋪過(guò)程中,運(yùn)料車應(yīng)停在攤鋪機(jī)前10~30cm處,并不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空擋,靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。
(4)瀝青混合料運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)后應(yīng)檢查拌和質(zhì)量,對(duì)明顯花白,粗細(xì)料分離、結(jié)塊成團(tuán)、枯焦干散、油分明顯過(guò)多過(guò)少,以及出廠溫度超過(guò)范圍或送到工地時(shí)溫度低于規(guī)范的混合料則不得使用。
6、瀝青透油層
(1)為保證瀝青路面結(jié)構(gòu)層與基層之間的整體性,在半剛性基層上澆灑透層瀝青,采用液體瀝青,瀝青用量1.0L/㎡.
(2)透層宜在基層表面稍干后澆灑。當(dāng)基層完工后時(shí)間較長(zhǎng),表面過(guò)分干燥時(shí),應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行清掃,并在基層表面少量灑水,等表面稍干后澆灑透層瀝青。澆灑時(shí)宜采用瀝青灑布車一次澆灑均勻,當(dāng)有遺漏時(shí),用人工補(bǔ)灑。
?。?)澆灑透層前,路面應(yīng)清掃干凈,應(yīng)采取防止污染路緣石及人工構(gòu)造物的措施。灑布的透層瀝青應(yīng)滲透入基層一定深度,不應(yīng)在表面流淌,并不得形成油膜。當(dāng)局部地方有多余的透層瀝青滲入基層,應(yīng)于清除。澆灑透層瀝青后,嚴(yán)禁車輛、行人通過(guò)。
7、粘層瀝青
各瀝青層之間如不連續(xù)施工,以及路緣石、雨水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青砼的接觸面的側(cè)面灑粘層瀝青,粘層瀝青采用乳化瀝青,用量0.5L/㎡。
8、攤鋪
在攤鋪面層以前測(cè)定基層的彎沉值。松鋪系數(shù)由現(xiàn)場(chǎng)試鋪決定,一般控制在1.2~1.4.瀝青混凝土面層攤鋪前,應(yīng)對(duì)水泥穩(wěn)定層和側(cè)平石標(biāo)高作進(jìn)一步檢查,驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行攤鋪。
9、路面頂層技術(shù)要求:
瀝青砼路面的技術(shù)要求
10、瀝青混合料施工溫度,如下表:
11、聚酯玻纖鋪設(shè)
(1)聚酯玻纖布直接鋪設(shè)在粗粒式瀝青混凝土上方,縱向平整度,橫向路拱的坡度與平順性均應(yīng)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),若達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)在加鋪前作處理。粗粒式瀝青砼局部有松散、坑洞及擴(kuò)散型裂縫,應(yīng)事先用瀝青灌漿修補(bǔ),以保持表面狀況的完好,聚酯玻纖布采用人工和機(jī)械鋪設(shè),接口處應(yīng)相互搭接15cm。
?。?)聚酯玻纖布鋪設(shè)固定后用膠輥壓路機(jī)適度碾壓穩(wěn)定,嚴(yán)格控制運(yùn)送混合料車輛出入,在聚酯玻纖布上禁止車輛急轉(zhuǎn)向、急剎車和傾瀉混合料腳料,以防止對(duì)聚酯玻纖布的施工損傷。
12、GSJ50/HP雙向土工格柵施工。
?。?)土工格柵拉伸強(qiáng)度≥50KN/m,縱、橫向標(biāo)稱抗拉強(qiáng)度下的伸長(zhǎng)率≤13%??v、橫向2%伸長(zhǎng)率時(shí)拉伸力≥17KN/m,5%伸長(zhǎng)率時(shí)拉伸力≥34KN/m。
?。?)塘渣攤鋪夯實(shí)后,用碎石找平,再攤鋪土工格柵,應(yīng)拉直平順,緊貼墊層,不應(yīng)出現(xiàn)扭曲、褶皺、重疊。
?。?)為保證土工合成材料的整體性,土工搭接寬度為0.2米。
(4)當(dāng)上、下鋪設(shè)兩層土工格柵時(shí),上、下層接縫錯(cuò)開(kāi)寬度不小于0.5米。
?。?)土工格柵在存放以及施工鋪設(shè)過(guò)程中應(yīng)盡量避免長(zhǎng)時(shí)間暴曬或暴露,以免性能劣化。
(6)土工格柵加強(qiáng)內(nèi)肋應(yīng)順道路行車方向鋪設(shè),端頭用U型釘固定。
13、瀝青混合料攤鋪
?。?)攤鋪機(jī)采用自動(dòng)找平攤鋪機(jī),攤鋪機(jī)找平時(shí),下面層宜采用由一側(cè)鋼絲繩引導(dǎo)的調(diào)和控制方式。表面層采用6米長(zhǎng)鋁合金引導(dǎo)的高程控制方法,以使攤鋪層質(zhì)量符合平整度、橫坡的規(guī)定要求。
?。?)對(duì)于各交叉口采用方格網(wǎng)法進(jìn)行控制,首先對(duì)控制標(biāo)高的樣樁進(jìn)行加密,即先根據(jù)交叉口等高線計(jì)算各點(diǎn)高程。
?。?)攤鋪機(jī)攤鋪速度為勻速3M/min,攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓,在鋪筑過(guò)程中,攤鋪機(jī)螺旋漿送料器應(yīng)不停旋轉(zhuǎn),兩側(cè)邊保持不少于送料器高度2/3在混合料中,攤鋪現(xiàn)場(chǎng)施工單位應(yīng)配有專人聯(lián)系材料、控制材料總用量,并檢查材料質(zhì)量及供料進(jìn)度。
14、碾壓
?。?)瀝青混合料的壓實(shí)應(yīng)分初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行。壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓,壓實(shí)機(jī)械應(yīng)采用鋼筒式靜態(tài)壓路機(jī)與振動(dòng)壓路機(jī)組合的方式;碾壓分段宜控制在30~50M,壓路機(jī)每次由兩端折回的位置應(yīng)呈梯形,隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn),使折回處不在同一橫斷面上。
?。?)初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行,并不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂等情況。這樣易提高路面的平整度,切忌一定要等候混合料降低到110℃左右才開(kāi)始碾壓;壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓,相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3~1/2輪寬,最后碾壓路中心部分,壓完全幅一遍。初壓應(yīng)采用輕型筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)裝置的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓2遍,初壓后檢查平整度、路拱,必要時(shí)適當(dāng)修補(bǔ)。
(3)復(fù)壓應(yīng)緊接在初壓后進(jìn)行,碾壓4~6遍,達(dá)到壓實(shí)度要求,并無(wú)顯著輪跡;采用振動(dòng)壓路機(jī),振動(dòng)頻率為35~50Hz,振幅為0.3~0.8mm,相鄰碾壓帶重疊寬度為10~20cm,振動(dòng)壓路機(jī)倒車時(shí),應(yīng)停止振動(dòng),并在向另一方向運(yùn)動(dòng)后再開(kāi)始振動(dòng)。
?。?)終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行,終壓應(yīng)用雙輪鋼筒壓路機(jī)或振動(dòng)式壓路機(jī)(靜壓)碾壓,終壓不少于2遍,溫度符合要求;為避免碾壓時(shí)混合料推擠產(chǎn)生擁包,碾壓時(shí)應(yīng)采用將驅(qū)動(dòng)輪在前,從動(dòng)輪在后的碾壓方式;碾壓路線方向不應(yīng)突然改變,壓路機(jī)起動(dòng)、停止,必須減速緩行;對(duì)壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的死角、接頭等,應(yīng)采用其它設(shè)備在高溫中進(jìn)行壓實(shí)。
?。?)壓路機(jī)碾壓過(guò)程中,有瀝青混合料粘輪時(shí),可向粘輪擦少量水,但擦水量不宜過(guò)大,以免影響壓實(shí)效果。
?。?)在當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土面層上,不得停放壓路機(jī)或其它車輛,并防止礦料、油料和雜物散落在尚未成型的路面上。
15、接縫處理
(1)攤鋪時(shí)采用梯隊(duì)作業(yè)的縱縫應(yīng)采用熱接縫。施工時(shí)將已鋪混合料部分留下10~20cm寬暫不碾壓,作為后攤鋪部分的調(diào)整基準(zhǔn)面,最后作跨縫碾壓。
?。?)瀝青路面的施工必須接縫緊密、連接平順,不得產(chǎn)生明顯的接縫離析。上、下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)150mm(熱接縫)或300~400mm(冷接縫)以上,相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1m以上。中下層的橫向接縫可采用斜接縫,上面層應(yīng)采用垂直的平接縫。鋪筑接縫時(shí),可在已壓實(shí)部分上面鋪高一些熱混合料,并應(yīng)使接縫預(yù)熱軟化。碾壓前將預(yù)熱用的混合料鏟除。
?。?)從接縫處起攤鋪混合料前應(yīng)用3m直尺檢查端部平整度,當(dāng)不符合要求時(shí),應(yīng)予清除。攤鋪時(shí)應(yīng)調(diào)整好預(yù)留高度,接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度,當(dāng)有不符合要求者,應(yīng)趁混合料未冷卻時(shí)立即處理。
16、路面與檢查井井框高差控制措施
?。?)在瀝青混合體攤鋪前應(yīng)檢查攤鋪范圍內(nèi)的井蓋框,及專業(yè)管線的檢查井是否已固定到設(shè)計(jì)標(biāo)高,側(cè)壁是否已涂好瀝青粘層,頂面是否已有保護(hù)隔離措施。
?。?)瀝青面層各種井蓋框銜接應(yīng)緊密平順,不得有積水現(xiàn)象,井框與路面高差控制在2mm以內(nèi)。
?。?)井框局部可采用人工攤鋪,邊攤鋪邊修整,及時(shí)整形,防止粗細(xì)粒料產(chǎn)生離析現(xiàn)象。
17、開(kāi)放交通
瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻,混合料表面溫度冷卻至常溫后,方可開(kāi)放交通。
九、人行道施工
本工程人行道結(jié)構(gòu)層為:
6cm厚荷蘭型通體磚鋪裝
3cm1:3干拌水泥砂漿
12cm厚C15水泥砼基層
10cm厚碎石找平
30cm厚塘渣下墊層
清表,路床整形
1、施工準(zhǔn)備
?。?)落實(shí)專業(yè)班組施工,并對(duì)施工人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底。
(2)落實(shí)材料采購(gòu)及供應(yīng)計(jì)劃,確保施工進(jìn)度。
?。?)派專人進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)及軸線復(fù)核,并根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙尺寸,精確測(cè)放出人行道內(nèi)外邊線及高程。
2、人行道荷蘭型通體磚施工方法
?。?)路基夯實(shí)
路基輾壓完畢后,邀請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師檢查,合格后才能進(jìn)入下道工序。
(2)塘渣墊層
塘渣一次性攤鋪填筑。施工時(shí)要特別嚴(yán)格控制塘渣粒徑,保證厚度均勻。
3、水泥砼基層
水泥砼基層厚12cm,根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高一次性澆筑成型,養(yǎng)護(hù)后經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢測(cè)后方可鋪設(shè)道板。
4、人行道荷蘭型通體磚鋪裝
本工程人行道面層采用6cm荷蘭型通體磚。
1)外觀要求表面顏色一致,無(wú)蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現(xiàn)象,尺寸偏差符合要求。
2)按控制點(diǎn)定出方格坐標(biāo),并掛線,鋪裝樣板塊,隨時(shí)檢查位置與高程。
3)底層鋪3cm干拌水泥砂漿,放上荷蘭型通體磚,用橡皮錘敲實(shí),再用水灌入縫中,將其浸濕,接縫寬度控制在2-6mm。
4)鋪好荷蘭型通體磚后沿線檢查平整度應(yīng)不大于3mm,接縫寬度為3±1mm,水泥砂漿厚度30±5mm,鄰塊高差不大于3mm.發(fā)現(xiàn)有位移、不穩(wěn)、翹角、與相鄰塊不平等現(xiàn)象,立即修正,完成后要保證面板清潔。
5)灑水養(yǎng)護(hù)至少3天,在養(yǎng)生期間嚴(yán)禁上荷載。
5、坡道、盲道和樹池施工注意點(diǎn):
1)觸感塊材鋪設(shè)在人行道里,分為帶凸形指示前進(jìn)方向的行進(jìn)塊材和帶圓點(diǎn)形指示前方障礙的停步塊材。
2)施工前土基應(yīng)夯實(shí),人行道板下基層應(yīng)平整密實(shí)。
3)板塊材料為荷蘭型通體磚,塊材抗壓強(qiáng)度>30MPa。
4)停步塊材距離級(jí)石及障礙物≧20cm,行進(jìn)塊材和指示塊材成垂直向鋪裝。
5)人行道中地下管線井蓋必須與地面接平,不得用蓖式井蓋。
6)盲道在緣石盡端及緣石坡道位置應(yīng)避開(kāi)雨水口位置。并與人行橫道線中心對(duì)應(yīng)。
7)人行道內(nèi)臨時(shí)凹陷、突起的障礙物,應(yīng)采取防護(hù)措施。
8)單向坡坡道上行口中心和道路轉(zhuǎn)角中心相對(duì)應(yīng)。
9)單向坡坡道人行道內(nèi)外緣高差保持人行道橫坡坡度。
10)單向坡坡道適用于交叉口人行橫道處,二向坡坡道適用于道路路側(cè)開(kāi)口處。
十、道路相接處處理
1、新建機(jī)動(dòng)車道與改建機(jī)動(dòng)車道相接處
老路基自新路基結(jié)構(gòu)層面標(biāo)高起,以一定層高挖出三階臺(tái)階,新鋪設(shè)的結(jié)構(gòu)層分階伸入填筑壓實(shí),新鋪的水泥穩(wěn)定層厚度為50cm.并在填基塘渣上鋪設(shè)土工格柵,在老路基水泥穩(wěn)定層底部鋪設(shè)GSJ50/HP雙向土工格柵和碎石整平層,在粗粒式瀝青混凝土上方鋪設(shè)聚酯玻纖布。
2、新建輔道與改建機(jī)動(dòng)車道相接處
老路基自新路基結(jié)構(gòu)層面標(biāo)高起,以一定層高挖出臺(tái)階,新鋪設(shè)的結(jié)構(gòu)層分階伸入填筑壓實(shí),輔道水泥穩(wěn)定層厚度為40cm,改建機(jī)動(dòng)車道水泥穩(wěn)定層厚度為50cm.并在填基塘渣上鋪設(shè)GSJ50/HP雙向土工格柵,在老路基水泥穩(wěn)定層底部鋪設(shè)碎石整平層和土工格柵,在粗粒式瀝青混凝土上方鋪設(shè)聚酯玻纖布。
3、新建輔道與新建機(jī)動(dòng)車道相接處
新建輔道與新建機(jī)動(dòng)車道相接處填基塘渣層上鋪設(shè)GSJ50/HP雙向土工格柵,在粗粒式瀝青混凝土上方鋪設(shè)聚酯玻纖布。
4、新建機(jī)動(dòng)車道與現(xiàn)狀水泥砼車道相接處
老路基自新路基結(jié)構(gòu)層面標(biāo)高起,以一定層高挖出臺(tái)階,新鋪設(shè)的結(jié)構(gòu)層分階伸入填筑壓實(shí),在交接處現(xiàn)狀混凝土板塊采取鉆孔植筋設(shè)置傳力桿,同時(shí)在新瀝青混凝土路面下澆筑3米長(zhǎng)水泥混凝土基層,與老水泥路面相連。在填基塘渣層上鋪設(shè)GSJ50/HP雙向土工格柵,在新砼板塊上鋪設(shè)聚酯玻纖布后攤鋪瀝青混凝土。
4、改建機(jī)動(dòng)車道與現(xiàn)狀水泥砼車道相接處
改建機(jī)動(dòng)車道老路基上新鋪設(shè)的碎石整平層和水泥穩(wěn)層伸入現(xiàn)狀水泥砼老路基填筑壓實(shí),在交接處現(xiàn)狀混凝土板塊采取鉆孔植筋設(shè)置傳力桿,同時(shí)在新瀝青混凝土路面下澆筑3米長(zhǎng)水泥混凝土基層,與老水泥路面相連。在老路基上填基塘渣層上鋪設(shè)GSJ50/HP雙向土工格柵和碎石整平層,在新砼板塊上鋪設(shè)聚酯玻纖布后攤鋪瀝青混凝土。
附件下載:道橋排水結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)
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