公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（三）

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　　第三章　路線

　　第3.0.1條　路線設(shè)計的基本要求

　　路線設(shè)計，應(yīng)根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)、合理利用地形，正確運用標(biāo)準(zhǔn)，保證線形標(biāo)準(zhǔn)的均衡性。在條件許可時，應(yīng)論證地選用較好的技術(shù)指標(biāo)，以提高公路的使用質(zhì)量。

　　公路的平、縱、橫三方面應(yīng)進行綜合設(shè)計，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理。線形設(shè)計， 應(yīng)考慮車輛行駛的安全舒適、 駕駛?cè)藛T的視覺和心理反應(yīng)、引導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線、保持線形的連續(xù)性，注意與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)，并避免采用長直線。為保證和提高公路使用質(zhì)量，對高速公路和一級公路以及風(fēng)景區(qū)公路的個別路段，應(yīng)采用透視圖法進行檢驗。

　　越嶺路線應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟比較采用隧道或展線方案。當(dāng)采用展線方案時，應(yīng)充分利用地形布線，確需采用回頭曲線時，應(yīng)盡量避免在同一山坡上布置較多的回頭曲線。

　　路線應(yīng)盡量避免穿過地質(zhì)不良地區(qū)。

　　干線公路應(yīng)避免穿過城鎮(zhèn)。

　　路線設(shè)計，應(yīng)少占田地，少拆房屋，方便群眾，不損壞重要歷史文物。

　　第3.0.2條　行車道寬度

　　各級公路的行車道寬度，一般規(guī)定如表3.0.2.

　　注：各級公路的行車道寬度表（略）

　　高速公路和一級公路，一般為4個車道，必要時車道數(shù)可按雙數(shù)增加。

　　二級公路，平原、微丘區(qū)慢行車很少或?qū)⒙熊嚪珠_的路段，行車道寬度為7米，并設(shè)路緣線；有一定混合交通的路段，行車道寬度一般為9米；混合交通量大，并且將慢行道分開又有困難時，其行車道寬度可加寬到12米，并劃線分快、慢行道。

　　四級公路，平原、微丘區(qū)的行車道寬度，當(dāng)交通量較大時，可采用6.0米。

　　第3.0.3條　爬坡車道和變速車道。

　　高速公路和一級公路，當(dāng)縱坡大于4％時，可沿上坡方向設(shè)爬坡車道，爬坡車道的寬度一般為3米。

　　高速公路互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、車站等處，應(yīng)設(shè)置變速車道。變速車道的寬度一般為3米。

　　第3.0.4條　中間帶

　　高速公路和一級公路應(yīng)設(shè)置中間帶。

　　中間帶由兩條左側(cè)路緣帶及中央分隔帶組成。路緣帶的構(gòu)造應(yīng)起到誘導(dǎo)視線的作用。高速公路的中央分隔帶應(yīng)設(shè)置必要的安全和防眩、導(dǎo)向設(shè)施。

　　中間帶的寬度，一般規(guī)定如表3.0.4.

　　注：中間帶寬度表（略）

　　長度≥100米的隧道、總長≥50米的橋梁或高架橋、或受地形條件及其它特殊情況限制時，可采用表3.0.4的低限值 .

　　在中央分隔帶上設(shè)置路上設(shè)施時，其寬度應(yīng)符合設(shè)置該設(shè)施的要求。

　　因受條件限制未能設(shè)置中間帶的一級公路，必須劃出路面標(biāo)線或設(shè)分隔器。

　　第3.0.5條　路肩

　　與行車道連接部分應(yīng)設(shè)路肩。各級公路的路肩寬度，一般規(guī)定如表3.0.5.注：各級公路肩寬度表（略）

　　高速公路和設(shè)中間帶的一級公路 ，行車道左側(cè)不設(shè)路肩 ；當(dāng)為分離式斷面的路基時，行車道左側(cè)路肩可適當(dāng)減窄 ，一般寬度為 ：高速公路平原 、微丘區(qū) ≥ 1 .25米（0.75）米 ，山嶺 、重丘區(qū)≥1.00（0.50）米 ；一級公路平原 、微丘區(qū)≥1.00（0.50）米，山嶺、重丘區(qū)大于或等于0.75（0.50）米。

　　高速公路和一級公路的路肩，除加固處理部分外，應(yīng)設(shè)有不小于0.5米的土路肩。

　　高速公路和一級公路的硬路肩，在受地形限制及其它特殊情況的路段，可采用本條和表3.0.5括號內(nèi)的減少值。

　　高速公路和一級公路，應(yīng)在路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶。其寬度一般為0.5米。

　　四級公路路肩寬度，當(dāng)采用單車道路面時，一般為1.50米；其余情況下為0.50米。

　　二、 三、 四級公路在村鎮(zhèn)附近以及混合交通量大的路段，路肩應(yīng)予加固，以充分利用。

　　在路肩上設(shè)置路上設(shè)施時，應(yīng)增加設(shè)置路止設(shè)施所需寬度。

　　第3.0.6條　緊急停車帶

　　高速公路和一級公路，當(dāng)右側(cè)硬路肩的寬度小于2.25米時，應(yīng)設(shè)緊急停車帶。緊急停車帶的設(shè)置間距，平原、微丘區(qū)為300米左右，山嶺、重丘區(qū)為500米左右；緊急停車帶的寬度包括硬路肩在內(nèi)為3米，有效長度≥30米。

　　第3.0.7條　錯車道

　　四級公路，當(dāng)采用4.5米的單車道路基時 ，應(yīng)在適當(dāng)距離內(nèi)設(shè)置錯車道 .錯車道應(yīng)設(shè)在有利地點 ，并使駕駛員能看到相鄰兩錯車道間駛來的車輛 .錯車道的路基寬度≥6.5米，有效長度≥20米。

　　第3.0.8條　慢行道

　　為保證公路交通安全和良好的交通秩序，有必要分隔汽車和其它車輛及行人的路段，應(yīng)將快、慢行道分開?？?、慢行道分行的條件一般規(guī)定如下：

　　一、不允許慢速車輛與汽車混合行駛的高速公路及一級公路；

　　二、汽車及其它車輛的交通量都很大的二級公路，當(dāng)混合行駛相互干擾較大的路段；

　　三、城鎮(zhèn)附近混合交通量較大的三級公路。

　　當(dāng)沿行車道設(shè)慢行道時，應(yīng)以足夠尺寸的外側(cè)分隔帶分開；專供自行車通行的慢行道，行車道與慢行道可用分隔器分隔或用路面標(biāo)線分開。

　　通行拖拉機或獸力車為主的慢行道，其寬度應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)匦旭偼侠瓩C或獸力車車型及交通量而定。當(dāng)沿公路一側(cè)設(shè)置時，應(yīng)不小于雙向行駛要求的寬度。

　　一個自行車道的寬度為1.0米。自行車道數(shù)應(yīng)根據(jù)自行車交通量而定，當(dāng)單獨設(shè)置自行車道時，一般不應(yīng)少于雙車道的寬度。

　　人行道的寬度為0.75米或1米，大于1米時按0.5米的倍數(shù)增加。

　　第3.0.9條　視距

　　各級公路在平曲線和縱斷面上的停車視距，應(yīng)不小于表3.0.9的規(guī)定。

　　高速公路及一級公路的停車視距，應(yīng)按表3.0.9的規(guī)定采用。其它各級公路的視距應(yīng)不小于兩倍表3.0.9規(guī)定的視距的長度。

　　對向行駛的雙車道公路，根據(jù)需要，應(yīng)結(jié)合地形設(shè)置保證具有超車視距的路段。

　　第3.0.10條　平曲線半徑

　　各級公路的最小平曲線半徑，規(guī)定于表3.0.10.一般情況下，應(yīng)盡量采用大于或等于表列一般最小半徑，以提高公路的使用質(zhì)量。當(dāng)受地形或其它條件限制時，方可采用表列極限最小半徑。

　　注：各級公路的最小平曲線半徑表（略）

　　改建公路利用現(xiàn)有公路路段， 二級公路山嶺、 重丘區(qū)的極限最小半徑可采用50米；三級公路山嶺、重丘區(qū)的極限最小半徑可采用25米。采用以上極限最小半徑時，宜相應(yīng)增加超高橫坡度。

　　為保證行車安全，位于平地或下坡的長直線的盡頭不得采用小半徑的平曲線。

　　第3.0.11條　平曲線超高

　　當(dāng)平曲線半徑小于表3.0.10規(guī)定的不設(shè)超高的最小半徑時，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。超高的橫坡度按計算行車速度、半徑大小，結(jié)合路面種類、自然條件等情況確定，高速公路、一級公路的超高橫坡度不超過10％，其它各級公路不超過8％。

　　在積雪、寒冷地區(qū)、最大超高橫坡度不宜大于6％。

　　當(dāng)超高橫坡度的計算值小于路拱坡度時，設(shè)置等于路拱坡度的超高。

　　第3.0.12條　平曲線加寬

　　平曲線半徑等于或小于250米時，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。雙車道路面的加寬值規(guī)定如表3.0.12.單車道路面加寬值按表列數(shù)值折半。

　　注：平曲線加寬表（略）

　　四級公路和山嶺、重丘區(qū)的三級公路采用第1類加寬值；其余各級公路采用第3類加寬值，對不經(jīng)常通行集裝箱運輸?shù)陌霋燔嚨墓罚刹捎玫?類加寬值。

　　第3.0.13條　緩和段

　　當(dāng)平曲線半徑小于表3.0.10所列不設(shè)超高的最小半徑時，應(yīng)設(shè)緩和曲線。四級公路的緩和曲線可用超高緩和段代替。

　　緩和曲線采用回旋曲線，緩和曲線的長度應(yīng)等于或大于表3.0.13的規(guī)定。

　　行車道的超高或加寬應(yīng)在緩和曲線內(nèi)進行。

　　第3.0.14條　回頭曲線

　　回頭曲線各部分的極限指標(biāo)規(guī)定如表3.0.14。

　　第3.0.15條　縱坡

　　各級公路的最大縱坡，應(yīng)不大于表3.0.15的規(guī)定。

　　在海拔2，000米以上或嚴(yán)寒冰凍地區(qū)的山嶺、重丘區(qū)四級公路，最大縱坡應(yīng)不大于8％。

　　各級公路的長路塹路段，以及其它橫向排水不暢的路段，均應(yīng)采用不小于0.3％的縱坡。

　　第3.0.16條　縱坡長度

　　山嶺、重丘區(qū)的公路，當(dāng)連續(xù)縱坡大于5％時，應(yīng)在不大于表3.0.16所規(guī)定的長度處設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3％。

　　第3.0.17條　平均縱坡

　　為了合理運用最大縱坡、 坡長和緩和坡段的規(guī)定， 以保證車輛安全順利行駛，二、三、四級公路越嶺路線的平均縱坡，一般以接近5.5％（相對高差為200－500米）和5％（相對高差大于500米）為宜，并注意任何相連三公里路段的平均縱坡不宜大于5.5％。

　　第3.0.18條　合成坡度

　　在設(shè)有超高的平曲線上，超高與縱坡的合成坡度值不得超過表3.0.18的規(guī)定。

　　三、四級公路，在山嶺、重丘區(qū)的工程特別艱巨路段，合成坡度值可適當(dāng)增大。各級公路在積雪嚴(yán)寒地區(qū)，合成坡度值應(yīng)不大于8％。

　　第3.0.19條　高原縱坡

　　在海拔3，000米以上的高原地區(qū)，各級公路的最大縱坡值應(yīng)按表3.0.19的規(guī)定折減。最大縱坡折減后，如小于4％，仍用4％。

　　第3.0.20條　豎曲線

　　各級公路在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線。豎曲線的半徑和豎曲線的最小長度規(guī)定如表3.0.20。通常應(yīng)采用表列一般最小半徑值。

　　表3.0.20（略）

　　第3.0.21條　豎曲線與平曲線的組合

　　當(dāng)豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，應(yīng)避免插入小半徑平曲線或?qū)⑦@些頂點作為反向曲線的轉(zhuǎn)向點。在長的平曲線內(nèi)應(yīng)避免出現(xiàn)幾個起伏的縱坡。

　　第3.0.22條　橋上線形及橋頭引道

　　高速公路和一級公路上的大、中橋，以及各級公路上的小橋與涵洞的線形及其與公路的銜接，應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。

　　二、三、四級公路上的大、中橋線形，一般為直線，如必須設(shè)成曲線時，其各項指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。

　　橋上縱坡不宜大于4％；橋頭引道縱坡不宜大于5％。位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處。橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3％。

　　橋頭兩端引道線形宜與橋上線形相配合。

　　附件：表3.0.14-表3.0.20