2011一級建造師市政公用管理與實務考試模擬試卷1

　　1．城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類，以各種瀝青類路面為代表的柔性路面的破壞取決于（　 ）。
　　A．垂直變形
　　B．彎拉應變
　　C．彎拉強度
　　D．A和B

　　2．瀝青路面低溫施工時，熱拌瀝青混合料開始碾壓的內部溫度（　 ）正常溫度施工時的內部溫度。
　　A．低于
　　B．高于
　　C．等于
　　D．不一定

　　3．路基應穩(wěn)定、密實、均質，對路面結構提供均勻的支承，水泥混凝土路面的路基在（　 ）時，宜加設半剛性墊層。
　　A．溫度狀況不良
　　B．濕度狀況不良
　　C．可能產生不均勻沉降或變形
　　D．可能產生較大沉降或變形

　　4．普通混凝土路面的脹縫應設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。對于混凝土板連續(xù)澆筑時設置的脹縫，宜采用（　 ）固定傳力桿的方法安裝傳力桿。
　　A．支架
　　B．端頭木模
　　C．鋼筋
　　D．棒扎

　　5．基坑支護結構設計時，應依據基坑側壁的（　 ）選用重要性系數進行計算。
　　A．地質分類
　　B．荷載等級
　　C．安全等級
　　D．基坑深度

　　6．城市橋梁工程常用的樁基礎通?？煞譃槌寥霕痘A和灌筑樁基礎，沉入樁施工時，夯錘質量應根據錘型、土的軟硬狀態(tài)、樁的類別與樁的質量選取，沉入（　 ）樁時，通常選擇夯錘質量與樁質量的比值≥1.
　　A．鋼管
　　B．混凝土
　　C．預應力混凝土樁
　　D．鋼筋混凝土

　　7．使用全護筒灌筑水下混凝土時，為保證灌筑水下混凝土過程中導管的埋設深度和護筒底面始終低于混凝土面，確定每批混凝土灌筑高度應考慮的因素（　 ），還要考慮因上拔護筒引起的混凝土面的降低，狀態(tài)下進行。
　　A．導管將提升的高度
　　B．護筒將提升的高度
　　C．提升護筒引起的混凝土面的降低
　　D．A+B+C

　　8．混凝土配合比設計分為初步配合比設計、試驗室配合比設計、基準配合比設計和施工配合比設計四個階段，以下選項中（　 ）是基準配合比設計階段的工作內容。
　　A．根據施工條件的差異與變化、材料質量的可能波動調整配合比
　　B．根據配制強度和設計強度相互間關系，用水灰比計算方法，水量、砂率查表方法以及砂石材料計算方法等確定配合比
　　C．根據實測砂石含水率調整配合比
　　D．根據強度驗證原理和密度修正方法，確定每立方米混凝土的材料用量

　　9．基坑開挖的過程是基坑開挖面上卸荷的過程，基坑底部土體產生以隆起為主的位移，以下關于基坑底部隆起的說法正確的是（　 ）。
　　A．開挖深度不大時，坑底為塑性隆起，坑底中部隆起最高
　　B．開挖達到一定深度且基坑較寬時，出現彈性隆起
　　C．開挖達到一定深度且基坑較寬時，隆起量逐漸由中部最大轉變?yōu)閮蛇叴?、中間小
　　D．開挖達到一定深度且基坑較窄或呈長條形時，隆起量為兩邊大、中間小

　　10．土壓平衡盾構開挖控制的根本目的是（　 ）。
　　A．塑流性改良
　　B．土壓設定
　　C．排土量控制
　　D．開挖面穩(wěn)定

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