我國首個現代有軌電車成網運行

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8月6日，我國首個現代有軌電車網——沈陽渾南新區(qū)現代有軌電車成網運行。

沈陽渾南現代有軌電車是我國目前一次性建設規(guī)模最大的現代有軌電車路網，由中國北車以BT（建設-移交）模式建設。整個路網由4條線路組成，線路總長約60公里,共設車站67個。

沈陽渾南新區(qū)現代有軌電車線路的運行車輛為中國北車研制的100%和70%低地板現代有軌電車。這種低地板車輛客室地板距軌面低于40厘米，乘客抬腳就可以上車，同時低地板的設計方便了殘疾車通過站臺平穩(wěn)上下車。在運行全程中，乘客幾乎感覺不到高度差，就像在草地上飄行一樣，平穩(wěn)性極佳。

相對于地鐵，現代有軌電車線路造價僅為地鐵的1/8～1/4，建設周期是地鐵的1/4～1/2；相對于BRT快速公交，現代有軌電車的載客量遠高于快速公交，車輛壽命更是其3倍，而能源消耗、環(huán)境保護等指標是快速公交所望塵莫及的。目前，現代有軌電車已經風靡歐洲，僅歐盟27國運營里程就超過9000公里。在我國，北京、上海、天津、廣東、浙江、江蘇、福建、山東、安徽、貴州、遼寧、河北、河南、海南等省、市已規(guī)劃了數百條現代有軌電車線路，里程超過了4000公里。

現代有軌電車投資少、工期短、運營成本低、環(huán)保舒適美觀和設計彈性靈活、適應性強的特點，使其在大中小城市都能找到用武之地。在中小型城市、大城市外圍新城及工業(yè)開發(fā)區(qū)等內部，現代有軌電車可以作為城市主干公共交通，憑借每小時6千至1.5萬人次的高峰客流輸送能力，完全能夠滿足城市交通的主體需求。在大中型城市和已經有軌道交通網絡的城市，現代有軌電車可以作為城市軌道交通系統(tǒng)的延伸，承擔主要干線之間的聯絡和過渡，成為“門到門”的交通工具，解決城市公共交通“最后一公里”難題，共同構成多層次、立體化、智能化的交通體系。現代有軌電車還可作為城市不同組團、各功能區(qū)的主干公交通道，做好城市各組團、功能區(qū)，以及主城和郊區(qū)之間的連接，使整個城市融為一體，實現各區(qū)域間的協(xié)調聯動發(fā)展。

中國北車承建的沈陽渾南新區(qū)現代有軌電車實現了五大創(chuàng)新，首次采用全綠色整體道床技術，軌道與綠草“融為一體”；首次采用國產低地板現代有軌電車，乘車就像“草上飛”；首次采用槽型鋼軌和超級電容技術，城市暢通行無網過道口；首次集成雙系統(tǒng)四種定位多重保障進行信號控制，時刻“緊盯”車輛運行；首次實現多系統(tǒng)信息共享，智慧出行信息“盡在掌握”。

沈陽渾南新區(qū)現代有軌電車由中國北車以BT（建設-移交）模式承建，吸納了國內外一流的合作商，集合了各方面的優(yōu)質資源，共同打造了沈陽渾南新區(qū)現代有軌電車示范線。充分體現了中國北車以軌道交通裝備為核心、為未來城市提供系統(tǒng)解決方案、建設具有國際競爭力世界一流企業(yè)的戰(zhàn)略目標。如設計單位吸納了北京城建院，咨詢單位吸納了中鐵咨詢，監(jiān)理單位吸納了中鐵誠業(yè)，工程建筑吸納了中國中鐵、中國鐵建、中冶交通等優(yōu)質的工程建筑商。此外，通過BT模式，中國北車還帶動了自身配套產業(yè)的發(fā)展，如中國北車道岔、列車網絡控制系統(tǒng)、牽引制動系統(tǒng)、車輛維保服務等配套產業(yè)也在總承包中獲得提升。

中國北車在現代有軌電車領域擁有先行優(yōu)勢，不僅承建了國內首條現代有軌電車示范線，還與珠海、泉州、六盤水、合肥等城市簽訂了現代有軌電車建設意向或戰(zhàn)略合作協(xié)議。此外，中國北車還擁有國內水平最高、技術最全面的現代有軌電車研發(fā)能力。中國北車所屬長客股份公司、大連機輛公司、唐車公司目前已具備了接觸網供電有軌電車、超級電容供電有軌電車、地面供電有軌電車、跨座式輕軌等各種制式全系列的現代有軌電車研發(fā)和生產能力。